新嘉年華兩廂1.5L運(yùn)動型
自1979年推出之后，F(xiàn)iesta已經(jīng)為福特立下超過530萬輛的汗馬功勞。福特于去年3月在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代福特Fiesta，新Fiesta率先在歐洲開售，是五門掀背版。今年春季，新Fiesta會以新嘉年華之名在國內(nèi)上市，除了五門掀背版(兩廂)之外，還有四門版(三廂)，以迎合本地市場需求，廠商希望新嘉年華以全新姿態(tài)重返中國，能在小型車市場逐漸升溫之際，搶得一席之地。
外形：演繹新kinetic美學(xué)
新一代Fiesta的外觀繼承了Verve Concept的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，是純粹的新世代福特Kinetic De-sign動感美學(xué)元素。
縱觀當(dāng)前國產(chǎn)車型，在外觀設(shè)計(jì)動感美學(xué)上貫徹到底并形成自己鮮明風(fēng)格的并不多，個人認(rèn)為福特和馬自達(dá)在這方面算得上造詣深厚，兩者由于是同門的關(guān)系，對于“動感”的詮釋有異曲同工之妙，兩者的全系列轎車主打產(chǎn)品，無一例外與動感緊密聯(lián)系在一起。新嘉年華最大程度地保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質(zhì)。車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時令車身造型更具動感時尚。嘉年華S運(yùn)動版與新蒙迪歐致勝運(yùn)動版的修飾方式頗為近似，前散熱格柵上突出的梯形裝飾件雖然沒有什么實(shí)際用途，但是卻令運(yùn)動版的前臉更加兇悍，而前霧燈的銀色包裹也突出了運(yùn)動版高出一等的精致做工。
新嘉年華兩廂1.5L運(yùn)動型
內(nèi)飾：雙色設(shè)計(jì)有特色
新嘉年華大量地運(yùn)用鋁合金飾板搭配深色內(nèi)飾，展現(xiàn)其時尚的一面，尤其造型新穎的多功能三輻方向盤、雙筒潛望式儀表板與移植類似手機(jī)按鍵設(shè)計(jì)的中控臺，集成衛(wèi)星導(dǎo)航、MP3音響系統(tǒng)與移動電話等功能，更展現(xiàn)出與時俱進(jìn)的設(shè)計(jì)語言。
新嘉年華的內(nèi)飾，我認(rèn)為它重要的特點(diǎn)是與外觀風(fēng)格緊密相連，不會讓人覺得在外面看上去是一個樣，坐進(jìn)去以后的感受又是另外一個樣。當(dāng)然，福特的Kinetic Design同樣延續(xù)至新嘉年華的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，運(yùn)動元素是必不可少的了，而要做到將內(nèi)飾設(shè)計(jì)的形式語言與汽車外部風(fēng)格緊密相連，新嘉年華采用中控臺雙色設(shè)計(jì)，即中控臺面板一直延展至下面的空調(diào)出風(fēng)口操作臺，色調(diào)運(yùn)用與車身一致，如我試駕的是黃色的車子，對應(yīng)的中控臺面板顏色就是黃色，這樣既顯出車主顏色的喜好，個性十足，又有一種調(diào)皮的味道。這樣的小設(shè)計(jì)，雖然不難做到，也不是很另類，但在同級車中也算相當(dāng)有特色了。
新嘉年華兩廂1.5L運(yùn)動型方向盤
動力：高效有力運(yùn)動感鮮明
國產(chǎn)版的新嘉年華有兩個排量發(fā)動機(jī)，分別是1.3L和1.5L，并配有兩種變速箱，分別是四前速自動變速箱和五前速手動變速箱。1.5L和1.3L大同小異，都是新一代的DOHC反置式(發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管一側(cè)向前)發(fā)動機(jī)。和1.3L一樣配有S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，還多了VIS可變慣性進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，可以說是一臺技術(shù)含量十足的新一代小車發(fā)動機(jī)。
實(shí)際駕駛中，這臺1.5升發(fā)動機(jī)與4擋變速箱的匹配非常默契，靜止起步反應(yīng)很敏捷，低速下行駛，無論聲音還是傳動都非常順滑細(xì)致。這臺變速箱雖然規(guī)格普通，但它的程序設(shè)計(jì)很運(yùn)動化，加速時油門稍微踩深一點(diǎn)，變速箱就會知趣地保持住當(dāng)時擋位，讓轉(zhuǎn)速一直攀升，車速也隨發(fā)動機(jī)暢順細(xì)致的聲浪而快速提升，很積極、很有動感。只有當(dāng)你顯著收油時，變速箱才肯“罷休”升高一擋。這套動力系統(tǒng)給人的總體印象是非常好的，不僅高效有力，而且有同級罕見的鮮明的運(yùn)動感。
操控：慢開靈活快開扎實(shí)
新嘉年華與馬自達(dá)2同樣出自福特新一代產(chǎn)品平臺B2E，B2E新平臺由馬自達(dá)主導(dǎo)開發(fā)，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進(jìn)步。為了實(shí)現(xiàn)更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結(jié)構(gòu)和底盤部件幾乎是從零開始重新設(shè)計(jì)。全新設(shè)計(jì)B2E平臺在轉(zhuǎn)向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進(jìn)步。新嘉年華采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后H形扭力梁式懸架，而新平臺的懸架系統(tǒng)較老款車型(歐規(guī)版)減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕的990公斤。
一直很喜歡福特與馬自達(dá)的方向盤，尤其是長安福特的?？怂?/FONT>和蒙迪歐，握感相當(dāng)厚實(shí)，尤其是對應(yīng)手掌虎口處的設(shè)計(jì)相當(dāng)伏貼，慢開快開都給駕駛者一種十足的控制感。前排座椅采用輕微桶形設(shè)計(jì)，側(cè)圍包裹性還算不錯。
新嘉年華的底盤設(shè)定偏向硬朗，在一般道路上會有較清晰的震動傳遞，注重舒適的乘客，可能會覺得該車的避震過濾稍嫌不足，不過卻不至于讓人感覺生硬。事實(shí)上，我認(rèn)為新嘉年華的底盤在行車中有一種厚實(shí)感，特別是碾過坑洞、井蓋時，懸掛有一份韌性，像大一個級別的車，在它之前的同級車中能有這種感覺的只有Polo和馬自達(dá)2。
無論是彎道還是直道，新嘉年華行車表現(xiàn)都相當(dāng)靈活，整體轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)中性，嘗試激烈一點(diǎn)入彎，輪胎的抓地性能也很出色，即使前輪發(fā)出一些響聲，車頭軌跡仍保持得很好，不會輕易大幅度推頭，過彎極限在同級中屬于比較高的。電子助力的方向盤，讓新嘉年華在市區(qū)駕駛或停車操作上相當(dāng)輕松，不過稍嫌輕手的轉(zhuǎn)向手感，讓低速時細(xì)微角度調(diào)整略嫌不夠精確。車速加快后，EPAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得以調(diào)整輔助力道，讓路感回饋和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上變得扎實(shí)且準(zhǔn)確?？傮w來說，新嘉年華在慢開時很靈巧，快開時很扎實(shí)，讓人舒服而有信心。
贊
·整車造型設(shè)計(jì)延續(xù)Kinetic Design，動感十足
·內(nèi)飾設(shè)計(jì)有新意，個性和實(shí)用性兼?zhèn)?/P>
·發(fā)動機(jī)和自動變速箱配合默契，動力活躍
·底盤厚實(shí)感在同級車中堪稱一流
·轉(zhuǎn)向特性舒服，高速時給人信心
彈
·后座舒適性一般
·高速時噪音較大
·儲物空間雖然不少，但有些不就手，而且比較小
·駕駛席車窗控制鈕有點(diǎn)靠后，使用時不太便利
技術(shù)參數(shù)
長×寬×高(mm) 3950×1722×1467
軸距(mm) 2490
發(fā)動機(jī) 1.5L DOHC S-VT連續(xù)可變氣門+VIS可變慣性進(jìn)氣歧管
最大功率 76Kw/6000rpm
最大扭矩 138N·m/4000rpm
變速箱 4擋手自一體 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) )
