“輕”取50萬輛，“重”造自主精品

1976年，在石油危機(jī)背景下，雅閣和福美來問世，
隨后相繼成為熱銷全球的兩大傳奇
歷史總是驚人的相似
繼廣本2006年本土50萬輛下線續(xù)寫雅閣“30年”經(jīng)典后，

2009年3月2日，?？?，海南，中國。伴隨著第50萬輛福美來轎車安靜地從總裝線緩緩駛下，一貫內(nèi)斂的肅立于第二工廠的海馬人，對(duì)之報(bào)以長(zhǎng)久而熱烈的掌聲。至此，海馬取得“歷史性”突破：福美來實(shí)現(xiàn)了“成熟車型”向“經(jīng)典車型”的轉(zhuǎn)變。
福美來“歷史性”突破，的確值得慶賀。即便在全球車市來看，單一車型50萬產(chǎn)量的“天花板”，也只有為數(shù)不多的廠商和車型才能觸碰到的。在“接近成年”的中國汽車市場(chǎng)中，面對(duì)個(gè)性多樣的選擇、多不勝數(shù)的車型的競(jìng)爭(zhēng)，單一車型能收獲50萬輛的成績(jī)，其難度可想而知。對(duì)于新進(jìn)50萬輛“陣營”中的一員，海馬福美來是如何做到的？

經(jīng)典的“歷史”
 這似乎該從福美來的歷史說起。
上世紀(jì)70年代，全球的汽車業(yè)進(jìn)入信息時(shí)代，同時(shí)也迎來了精英輩出的時(shí)代。75年誕生的大眾POLO車型、76年問世的本田雅閣轎車都成了那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，并存在至今。
1976，馬自達(dá) 323（福美來原型車)由日本馬自達(dá)公司推出，在日本廣島、中國臺(tái)灣省，馬來西亞、南非、哥倫比亞和新西蘭都有工廠。問世以來，323在不同的國家不同的時(shí)期都有過上佳的表現(xiàn)。
即便到了今天在香港、臺(tái)灣及歐美地區(qū)仍活躍著上百個(gè)專業(yè)的323車友會(huì)及論壇，在國外專門研究和收藏9代323的車友更是不計(jì)其數(shù)。08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫掃歐美時(shí)，福美來的前身馬自達(dá)323被英國汽車媒體評(píng)選為改變車壇歷史的經(jīng)典車型。

 “歷史”的經(jīng)典
 “馬自達(dá)在中國取得的知名度甚至高于在本國的知名度，這很大程度上靠的是海馬”，2004年北京國際車展上馬自達(dá)一高層曾如是說。的確，馬自達(dá)如今在中國獲得的成功首先要感謝海馬，它甚至先于豐田、本田在中國市場(chǎng)搶占了先機(jī)。
1994年起，海馬的前身——海南汽車沖壓件廠就開始生產(chǎn)老款馬自達(dá)323。此前的2002年，海馬汽車通過市場(chǎng)換技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展模式，開始了與馬自達(dá)的技術(shù)合作，實(shí)踐并研究馬自達(dá)323平臺(tái)的生產(chǎn)與管理，并在此基礎(chǔ)上建立了自主的研發(fā)型模塊化配套體系和技術(shù)體系。
2002年，中國車市井噴。與此同時(shí)，海馬汽車將享譽(yù)海外的馬自達(dá)323車型，以福美來品牌引入中國，憑借時(shí)尚的外觀和先進(jìn)的馬自達(dá)技術(shù)品質(zhì)，福美來立即成為當(dāng)年暢銷家轎車之一。隨后，福美來月產(chǎn)銷量一直穩(wěn)定在8000臺(tái)左右，并與凱越、伊蘭特構(gòu)筑了“新三樣”的中級(jí)車市場(chǎng)格局。福美來高品質(zhì)特點(diǎn)、優(yōu)異的節(jié)油特性和低使用成本口碑也由此樹立。
海馬汽車正式回歸自主品牌陣營后，海馬對(duì)品質(zhì)的追求一刻不停，并在福美來2代上再次得到印證。2006年8月，作為自主后的首款車型，肩負(fù)著特殊使命的福美來2代正式上市，在各方關(guān)下，福美來2代上市首月便突破萬臺(tái)，而這一數(shù)字也使得福美來成為我國自主品牌唯一一款上市后首月銷量過萬的車型，福美來2代的巨大成功促使福美來車型在當(dāng)年產(chǎn)銷迅速突破30萬輛。07年末，福美來產(chǎn)銷突破40萬輛，并于07年榮膺十大暢銷車型。當(dāng)年，多家重點(diǎn)平面與網(wǎng)絡(luò)媒體不約而同的將福美來評(píng)為年度最佳自主品牌車型，評(píng)語大同小異：改變的是車標(biāo)，不變的是品質(zhì)。
2008年8月，海馬第三工廠舉行了奠基開工儀式，第三工廠建成后，海馬汽車海南基地年產(chǎn)能將增至30萬輛，成為國內(nèi)少數(shù)擁有如此大產(chǎn)能規(guī)模的自主品牌汽車企業(yè)。3個(gè)整車生產(chǎn)工廠、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和1個(gè)變速器工廠，以及落戶園區(qū)的35家配套廠的大手筆布局，為福美來第50萬輛順利下線鋪下坦途。

自主精品的代價(jià)和收獲
50萬輛福美來的下線，對(duì)車市和車企而言是一個(gè)“眼紅”的數(shù)字，但對(duì)海馬汽車而言，則更像一段錘煉“經(jīng)典”的歷史。
曾在7年來圍繞“一款車”“一個(gè)精”付出了無數(shù)委屈和汗水，歷經(jīng)磨難但初衷不改，“7年提出自主精品戰(zhàn)略，面臨的壓力和困難不是現(xiàn)在提精品轎車的企業(yè)能體會(huì)到的”，一位熟悉海馬汽車的業(yè)內(nèi)人士如是說。海馬汽車的領(lǐng)袖景柱曾在海馬內(nèi)刊上說：“為了給時(shí)代盡點(diǎn)責(zé)，我們必須耐住寂寞20年。這期間一定是風(fēng)霜雪雨歷盡坎坷，但再難也要往前走，幸虧我們行程過半”。
而海馬汽車銷售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯在談到福美來第50萬輛下線意義時(shí)則表示，福美來能夠?yàn)槿绱她嫶蟮挠脩羧核J(rèn)可，是海馬堅(jiān)持“做精”中級(jí)車市場(chǎng)、堅(jiān)持高品質(zhì)思路和戰(zhàn)略的最大的支持和肯定。“海馬只是立足于消費(fèi)者的需求，用心去做產(chǎn)品?！?/P>

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