1976年，在石油危機(jī)背景下，雅閣和福美來(lái)問(wèn)世，
隨后相繼成為熱銷全球的兩大傳奇
歷史總是驚人的相似
繼廣本2006年本土50萬(wàn)輛下線續(xù)寫(xiě)雅閣“30年”經(jīng)典后，
2009年3月2日，?？?，海南，中國(guó)。伴隨著第50萬(wàn)輛福美來(lái)轎車安靜地從總裝線緩緩駛下，一貫內(nèi)斂的肅立于第二工廠的海馬人，對(duì)之報(bào)以長(zhǎng)久而熱烈的掌聲。至此，海馬取得“歷史性”突破：福美來(lái)實(shí)現(xiàn)了“成熟車型”向“經(jīng)典車型”的轉(zhuǎn)變。
福美來(lái)“歷史性”突破，的確值得慶賀。即便在全球車市來(lái)看，單一車型50萬(wàn)產(chǎn)量的“天花板”，也只有為數(shù)不多的廠商和車型才能觸碰到的。在“接近成年”的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，面對(duì)個(gè)性多樣的選擇、多不勝數(shù)的車型的競(jìng)爭(zhēng)，單一車型能收獲50萬(wàn)輛的成績(jī)，其難度可想而知。對(duì)于新進(jìn)50萬(wàn)輛“陣營(yíng)”中的一員，海馬福美來(lái)是如何做到的？
經(jīng)典的“歷史”
這似乎該從福美來(lái)的歷史說(shuō)起。
上世紀(jì)70年代，全球的汽車業(yè)進(jìn)入信息時(shí)代，同時(shí)也迎來(lái)了精英輩出的時(shí)代。75年誕生的大眾POLO車型、76年問(wèn)世的本田雅閣轎車都成了那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，并存在至今。
1976，馬自達(dá) 323（福美來(lái)原型車)由日本馬自達(dá)公司推出，在日本廣島、中國(guó)臺(tái)灣省，馬來(lái)西亞、南非、哥倫比亞和新西蘭都有工廠。問(wèn)世以來(lái)，323在不同的國(guó)家不同的時(shí)期都有過(guò)上佳的表現(xiàn)。
即便到了今天在香港、臺(tái)灣及歐美地區(qū)仍活躍著上百個(gè)專業(yè)的323車友會(huì)及論壇，在國(guó)外專門研究和收藏9代323的車友更是不計(jì)其數(shù)。08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫掃歐美時(shí)，福美來(lái)的前身馬自達(dá)323被英國(guó)汽車媒體評(píng)選為改變車壇歷史的經(jīng)典車型。
“歷史”的經(jīng)典
“馬自達(dá)在中國(guó)取得的知名度甚至高于在本國(guó)的知名度，這很大程度上靠的是海馬”，2004年北京國(guó)際車展上馬自達(dá)一高層曾如是說(shuō)。的確，馬自達(dá)如今在中國(guó)獲得的成功首先要感謝海馬，它甚至先于豐田、本田在中國(guó)市場(chǎng)搶占了先機(jī)。
1994年起，海馬的前身——海南汽車沖壓件廠就開(kāi)始生產(chǎn)老款馬自達(dá)323。此前的2002年，海馬汽車通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展模式，開(kāi)始了與馬自達(dá)的技術(shù)合作，實(shí)踐并研究馬自達(dá)323平臺(tái)的生產(chǎn)與管理，并在此基礎(chǔ)上建立了自主的研發(fā)型模塊化配套體系和技術(shù)體系。
2002年，中國(guó)車市井噴。與此同時(shí)，海馬汽車將享譽(yù)海外的馬自達(dá)323車型，以福美來(lái)品牌引入中國(guó)，憑借時(shí)尚的外觀和先進(jìn)的馬自達(dá)技術(shù)品質(zhì)，福美來(lái)立即成為當(dāng)年暢銷家轎車之一。隨后，福美來(lái)月產(chǎn)銷量一直穩(wěn)定在8000臺(tái)左右，并與凱越、伊蘭特構(gòu)筑了“新三樣”的中級(jí)車市場(chǎng)格局。福美來(lái)高品質(zhì)特點(diǎn)、優(yōu)異的節(jié)油特性和低使用成本口碑也由此樹(shù)立。
海馬汽車正式回歸自主品牌陣營(yíng)后，海馬對(duì)品質(zhì)的追求一刻不停，并在福美來(lái)2代上再次得到印證。2006年8月，作為自主后的首款車型，肩負(fù)著特殊使命的福美來(lái)2代正式上市，在各方關(guān)下，福美來(lái)2代上市首月便突破萬(wàn)臺(tái)，而這一數(shù)字也使得福美來(lái)成為我國(guó)自主品牌唯一一款上市后首月銷量過(guò)萬(wàn)的車型，福美來(lái)2代的巨大成功促使福美來(lái)車型在當(dāng)年產(chǎn)銷迅速突破30萬(wàn)輛。07年末，福美來(lái)產(chǎn)銷突破40萬(wàn)輛，并于07年榮膺十大暢銷車型。當(dāng)年，多家重點(diǎn)平面與網(wǎng)絡(luò)媒體不約而同的將福美來(lái)評(píng)為年度最佳自主品牌車型，評(píng)語(yǔ)大同小異：改變的是車標(biāo)，不變的是品質(zhì)。
2008年8月，海馬第三工廠舉行了奠基開(kāi)工儀式，第三工廠建成后，海馬汽車海南基地年產(chǎn)能將增至30萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有如此大產(chǎn)能規(guī)模的自主品牌汽車企業(yè)。3個(gè)整車生產(chǎn)工廠、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和1個(gè)變速器工廠，以及落戶園區(qū)的35家配套廠的大手筆布局，為福美來(lái)第50萬(wàn)輛順利下線鋪下坦途。
自主精品的代價(jià)和收獲
50萬(wàn)輛福美來(lái)的下線，對(duì)車市和車企而言是一個(gè)“眼紅”的數(shù)字，但對(duì)海馬汽車而言，則更像一段錘煉“經(jīng)典”的歷史。
曾在7年來(lái)圍繞“一款車”“一個(gè)精”付出了無(wú)數(shù)委屈和汗水，歷經(jīng)磨難但初衷不改，“7年提出自主精品戰(zhàn)略，面臨的壓力和困難不是現(xiàn)在提精品轎車的企業(yè)能體會(huì)到的”，一位熟悉海馬汽車的業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。海馬汽車的領(lǐng)袖景柱曾在海馬內(nèi)刊上說(shuō)：“為了給時(shí)代盡點(diǎn)責(zé)，我們必須耐住寂寞20年。這期間一定是風(fēng)霜雪雨歷盡坎坷，但再難也要往前走，幸虧我們行程過(guò)半”。
而海馬汽車銷售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯在談到福美來(lái)第50萬(wàn)輛下線意義時(shí)則表示，福美來(lái)能夠?yàn)槿绱她嫶蟮挠脩羧核J(rèn)可，是海馬堅(jiān)持“做精”中級(jí)車市場(chǎng)、堅(jiān)持高品質(zhì)思路和戰(zhàn)略的最大的支持和肯定。“海馬只是立足于消費(fèi)者的需求，用心去做產(chǎn)品。”
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