主觀講，北京現(xiàn)代是北京的汽車企業(yè)老大，評論他們的車難免會摻雜一些主觀感情因素；但客觀說，伊蘭特悅動的全面進(jìn)步和銷售模式的成功的確有目共睹，僅憑其高居不下的月銷量便堵住了所有反對者的嘴，如今更是順理成章地入圍了我們2009中國年度車型緊湊級車的三甲行列。難能可貴的是，北京現(xiàn)代并沒有因眼前的大好局面而保守起來，甚至是沖昏頭腦，SONATA領(lǐng)翔的問世便是最好的例證。
同樣，在汽車圈內(nèi)還流行著一句話：得中級車者得天下。保證利潤，樹立品牌形象，可見一款中級車對于一個主流車企是何等的重要。在北美市場上曾經(jīng)表現(xiàn)不俗的索納塔車型在國內(nèi)經(jīng)過了改名、改款等一系列波折后這幾年已險些淡出了消費者的視野，因此SONATA領(lǐng)翔的這次東山再起又可謂是背水一戰(zhàn)。
SONATA領(lǐng)翔的廠家代號是NFC。C即China，從命名可以看出，和當(dāng)時的悅動一樣，采取了后綴C的代號，意為這是款為中國消費者打造的專屬產(chǎn)品，非美國版，亦非韓國版。但由于SONATA領(lǐng)翔在底盤和車身尺寸方面（比御翔長了15毫米，軸距沒有提升）基本沒有改動，因此只能說他是輛大改款車型，而非垂直換代車型。再透露一個消息，未來的2010款新雅紳特也將采用這種改款設(shè)計模式。
如果說御翔的整體外形過于老氣，缺乏沖擊力，有一種“中老年人專車”的感覺。那么當(dāng)你初見SONATA領(lǐng)翔時的第一印象一定是他變年輕了，而且這次年輕得不是一點半點。大U型前臉從A柱滑至保險杠，整體感很強(qiáng)。鍍鉻格柵在余輝下熠熠發(fā)光，有些雷克薩斯LS的味道。前燈組是怪異的菱形設(shè)計，完全拋棄了之前的四邊形狀，仔細(xì)看有悅動與勞恩斯元素結(jié)合的效果，銳利了很多，充滿攻擊性。前保險杠采用三段式設(shè)計加上新型內(nèi)嵌式霧燈，已完全看不出御翔的影子，撲面而來的凌厲氣勢，讓我喘息不得。側(cè)面變化不多，后視鏡加入了時下流行的轉(zhuǎn)向燈，16寸輪輞變?yōu)榱硕噍検?，同時極富流線型的車型輪廓與線條和諧搭配，保證了中級車應(yīng)有的沉穩(wěn)而大氣。整潔的尾部非常緊湊且圓滑，過度也很自然，尾燈則汲取了凱美瑞的造型。
相比外觀的年輕態(tài)，SONATA領(lǐng)翔的內(nèi)室改進(jìn)也算是大刀闊斧。雖然主打商務(wù)，但全新的內(nèi)室風(fēng)格并不乏活潑氣息，簡單的顏色搭配和悅動非常相像?？上У氖?，做工和用料依然不夠講究，讓人略顯失望。還有就是仿桃木面板，可能它在一部分人群心目中是個顯范兒的設(shè)計，當(dāng)然還要看材料的顏色和質(zhì)感以及使用頻率和位置。中控臺是個亮點，也讓我看到了現(xiàn)代今后的家族特征。方向盤下方取消了鑰匙孔，而使用無鑰匙啟動系統(tǒng)，開始向同級別的日本車靠攏。藍(lán)色自發(fā)光儀表不僅美觀，簡潔時尚的三環(huán)設(shè)計，更將車輛狀態(tài)清楚地展現(xiàn)在駕駛者面前?！昂笈殴こ獭币恢笔侨枕n中級車最引以為傲的地方，SONATA領(lǐng)翔當(dāng)然也不例外。真皮包裹的座椅以及扶手部分的材料非常柔軟，還設(shè)有煙灰缸、杯架及手動遮陽簾，中央扶手后部連通行李廂，人性化做得不錯。
為了避免國內(nèi)消費稅帶來的影響，SONATA領(lǐng)翔放棄了北美熱銷的3.3升V6發(fā)動機(jī)，繼續(xù)沿用現(xiàn)款2.0升和2.4升機(jī)型，但都經(jīng)過了重新調(diào)校，北京現(xiàn)代則稱之為第二代Theta發(fā)動機(jī)。擁有雙CVVT技術(shù)的2.0升發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到150馬力，這個數(shù)值在同級別車型里名列前茅，只是偏沉的車重拖了后腿，加速感一直沒有波峰的出現(xiàn)，但速度的增加卻很平穩(wěn)，一定程度上保證了舒適性。2.4升車型則首次搭配了5擋自動變速器，這是由2.0升的4擋自動變速器升級而來，各擋齒輪比均有變化。但同一款車搭載兩種自動變速器的先例確實不多，節(jié)約成本想必再次成為了首當(dāng)其沖的原因。
駕駛2.4升車型，明顯發(fā)覺發(fā)動機(jī)被壓榨出了更多動力，而且從油門到變速器的配合都可以察覺SONATA領(lǐng)翔還是力求以平順性為首要目標(biāo)的。這也難怪，這套動力系統(tǒng)的調(diào)校本身就比較偏重舒適與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動模式下，變速器很輕易就會跳上更高的擋位，勻速提速時基本感覺不到不舒服的換擋頓挫感，SONATA領(lǐng)翔真正的駕駛樂趣也就體現(xiàn)在其出眾的平順性上，動力儲備其實夠用就好。當(dāng)換一種截然不同的方式駕駛，來挖掘SONATA領(lǐng)翔的加速潛能時，我們倒是意外地體會到了他的動感：將換擋桿撥入手動模式，深踩油門，發(fā)動機(jī)瞬間噴涌而至的扭矩，立刻在四條米其林EnergyMXV8的輪胎上有所反映。
雖然是韓國車，但SONATA領(lǐng)翔前雙橫臂式，后多連桿式的懸架系統(tǒng)卻是典型的歐洲車類型，但還是趨向于偏柔和的調(diào)校。在短波路段，SONATA領(lǐng)翔對吸收振動顯得經(jīng)驗老道，減振器對彈簧的回彈控制得很好，大半的振動都被吸收了。底盤剛性稍顯綿軟，在重心交替變換的測試中，車頭的指向也有失準(zhǔn)確，駕駛者很難獲得最為真實、準(zhǔn)確的信息反饋。我們曾在山間公路上游走過一番，當(dāng)高速連續(xù)過彎時，尾部動作有些消極，伴隨著胎響偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。而在高速路以120公里/小時的速度巡航時，轉(zhuǎn)速表指針還不到2500轉(zhuǎn)/分，并線時沒有發(fā)飄的跡象產(chǎn)生，車身側(cè)傾也抑制得不錯。噪音控制是門功課，SONATA領(lǐng)翔看來是個好學(xué)生，在這個速度下，車內(nèi)交談都不用刻意去提高音量。當(dāng)速度更快時，從方向盤傳遞過來的晃動是個信號，這提醒我該把油門收收了。
看一款中級車是否足夠體面，配置的豐富程度也占有相應(yīng)的權(quán)重，此次SONATA領(lǐng)翔就盡量去滿足這一要求。2.4升頂配車型裝備了單碟DVD車載影院系統(tǒng)以及語音導(dǎo)航系統(tǒng)，中央扶手內(nèi)還設(shè)有AUX以及USB輸入接口，但導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖配置以及智能化水平仍有待提高。車內(nèi)使用了7單元Infinity音響＋后部超低音單元＋外置JBL功放的套裝，在同級車型中算得上比較到位，再加上宣傳得很唬人，但至少我的耳朵還沒有那么專業(yè)。不過，還算專業(yè)的眼睛卻帶我發(fā)現(xiàn)了個很富賣點的ESP。此外，按照不同配置檔次的車型，安全氣囊的數(shù)量也在逐步增加。而自動光感應(yīng)前大燈和電子防眩目內(nèi)后視鏡這兩個實用配置則只出現(xiàn)在了兩種排量的TOP版本之中。
SONATA領(lǐng)翔既然經(jīng)過了本土化的改造，那么價格上也當(dāng)“本土化”。反觀伊蘭特悅動月銷過萬的成績，有一部分是品牌影響的緣故，而更大程度上卻是價格的吸引。只不過，和伊蘭特兩代同堂不同，SONATA領(lǐng)翔上市后，御翔就將不再生產(chǎn)，也就是說，定位高于御翔的他要獨自承擔(dān)起打拼中級車市場的重任。況且這次北京現(xiàn)代絕對是對癥下了藥，改變外型，提高配置都是相當(dāng)有效的手段，如果再把營銷和售后工作做得盡善盡美些，沒準(zhǔn)這款新SONATA車型真能在中國像海外市場那樣呼風(fēng)喚雨了。 (本文來源：汽車族 )
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