南汽在同上汽合作后終于面向市場推出了一第一款新車，這款車不是人們預料中的名爵3而是變成了一款今年備受推崇的CROSS車型，這就是號稱跨界車的MG 3SW。
優(yōu)點：豐富的配置和良好的操控性
缺點：狹窄的空間是一個比較明顯的弱點
名爵此次沒有按照正常車廠生產(chǎn)套路那樣，先生產(chǎn)大眾普遍認同的普通版，而是直接就生產(chǎn)非常具有個性化的CROSS車型3SW，這不得不說是南汽嘗試的一次冒險。
個性十足
了解羅孚的人都知道羅孚有一款備受英國年輕人喜愛的運動小車，它是在羅孚被寶馬所掌控期間研發(fā)出來的一款非常鮮明、非常運動的經(jīng)濟型轎車，它被稱之為MGZR，而普通版則被稱之為ROVER25，兩者之間的區(qū)別并不是很大，稍微不同之處就是在其車身尺寸上，而MG 3SW則依照MGZR原型車來改進。
MG 3SW獨具個性的分體式前大燈，深邃而敏銳；雖然說實話我看到它第一眼時確實有點不大喜歡，因為這樣的大燈給人感覺太過于個性化了，但經(jīng)過一天的試駕后這樣有個性的大燈和這樣有個性的前臉始終在我腦海中縈繞，我想廠家的目的達到了，因為它已經(jīng)讓你無法忘懷。黑色下裙邊側(cè)包圍件，在改變側(cè)面空氣流向的同時，使側(cè)向空氣流量更加順暢，令車輛行駛更加穩(wěn)定。
MG 3SW的車身用非?？穹诺暮谏啦镣怙椉?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(3); id=clickeyekey3 onmouseover="kwE(event,3, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,3)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">包裝，呈現(xiàn)出的是一種桀驁不遜的美感，而寬大外凸的一體式黑色保險杠，顯得非常飽滿、強悍有力。并且MG 3SW前后還配備了質(zhì)感極強的裝甲護板，既可以有效保護底盤在惡劣路況下受到傷害，同時也給整車平添了更強烈的視覺效果。
運動化
MG 3SW的內(nèi)飾完全是按照運動風格來設計的，整個儀表臺非常簡潔，沒有太多花哨的地方，讓人一看就一目了然。只是在儀表盤上并沒有設計擋位顯示，這對于使用自動變速器的人來說還是有點不習慣，沒有誰愿意整天低頭看自己到底掛在什么擋位上。方向盤采用的是運動型的三輻方向盤，手感還是很不錯的。而其在方向盤左下方還有音量控制和藍牙控制按鈕，這等配置也是目前同級車中少見的，對于城市駕駛來說這樣的配置都顯得非常實用。
MG 3SW采用了運動感的藍黑雙色搭配的真皮桶型座椅，它的座椅支撐力很好，在一天的試駕當中它始終非常地貼近腰部，讓人覺得非常舒適。在號稱“杭州秋明山”的龍井路上，即便是激烈駕駛，這樣的防潛滑座椅也能提供更好的側(cè)面承托力，避免身體左右晃動，這款車的運動天性給予了駕乘人員最大的關懷。
為了讓名爵3SW更符合城市道路使用環(huán)境，同時更加有運動樂趣，在名爵3SW身上還出現(xiàn)了同級車中極罕見的副車架結(jié)構(gòu)，這在以前可是只使用在B級車上的高檔玩意。它兼顧良好的舒適性和操控性，能夠帶來很好的懸掛連接剛度，確保車輛擁有更靈敏、更穩(wěn)健的操控性能，保障車輛始終平穩(wěn)前行，并且能夠有效隔絕路面震動，帶來良好的乘坐舒適性。另外，它更加厚道地采用了四輪盤式剎車，不像同級別的其它車大多使用前盤后鼓的布局，保證了這款車在城市道路上具有良好的駕駛性能。
富有樂趣的操控
MG 3SW采用的是其著名的N系列1.8升全鋁賽車級發(fā)動機，同其搭配的是德國原裝ZFCVT無級變速器，發(fā)動機的最大功率為88kW／5500rpm，對于一輛整備質(zhì)量只有1噸多一點的小型車來說，這樣的發(fā)動機應付起來綽綽有余。在路面平整的杭州繞城高速上，MG 3SW輕易就能加速到超過120公里／小時，在CVT變速箱的幫助下，100公里／小時勻速行駛時轉(zhuǎn)速僅為2300轉(zhuǎn)，而此時傳人駕駛室的噪聲除了發(fā)動機高亢而令人興奮的聲音傳入之外，其它都控制得很好。其此時在高速路上的超車同樣也比較輕松，只是油門需要比一般車踩得更深，才能獲得更快的加速，興許這就是駕駛樂趣的所在。廠家為了讓我們更好地體驗這款車的運動性能，特意挑選了在西子湖畔的一段山路讓我們也體驗一下“秋明山"的味道。由于已經(jīng)熟悉了這款車CVT變速箱的特性，所以在上山之前就已經(jīng)將變速箱撥入了運動模式，這樣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以更高一些。目前從廠方渠道了解到的這款MG 3SW的1.8升發(fā)動機特性來看，估計考慮到城市道路日常使用，其在2000-8000轉(zhuǎn)／分區(qū)間內(nèi)便能有一次扭矩峰值的出現(xiàn)，但在此次山路駕駛中，還是覺得發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)左右再次出現(xiàn)的扭矩峰值時可獲得更強勁的動力，爬坡能力更強。MG 3SW在上坡的山路上的表現(xiàn)一點都不含糊。由于使用了205的寬胎，再加上偏硬的懸架調(diào)校，MG3在彎道的抓地力和車身側(cè)傾控制都相當出色，可以說是代表了該級別的最高水平。
總體而言這款車不論是從外觀、配置還是駕駛操控感來看，都是一款不錯的車型，就目前而言只要其售價不高于11萬，還是相當有吸引力的。
總評表
性能表現(xiàn)★★★★
用一款1.8L的發(fā)動機拉動一個不到1噸多的車。加上強化的運動懸掛系統(tǒng)，其表現(xiàn)值得刮目。
操控樂趣★★★★
同級車中少有的副車架和偏硬朗的調(diào)校讓MG 3SW即便是在彎道也樂趣十足。
乘坐感受★★★
為了開就要舍棄坐，這是沒有辦法的事，MG 3SW同樣需要作出這樣痛苦的選擇。為了讓這款車運動性能突出。其乘坐舒適性必然要大打折扣。
主被動安全 ★★★★
四輪碟剎、雙安全氣囊等安全配置的增加，讓MG 3SW的安全系數(shù)得到極大提升。設備及造工★★★
在配置方面MG 3SW可以說是下足了功夫，而在做工上則比對手要稍遜一籌，需要廠家花大力氣在造工上多做功課。
空間★★★
就目前而言它在空間上并沒有太大優(yōu)勢，尤其是后排空間，如果乘坐3個大人的話我建議中間那個還是找別的車坐吧。
總評★★★☆
MG 3SW就總體而言是一款不錯的小車，它非常好開而且非常好玩，天生就是一個賽車的料。同時為了更好的打壓對手其在配置上所下的功夫也可以看得出上汽和南汽是如何重視這款車，就目前而言就等待這款車上市定價，如果它的售價能夠讓人有驚喜的話，相信很多年輕人都會十分熱衷于這款車。
(本文來源：汽車雜志 )
