價(jià)格15萬(wàn)元上下，排量1.8～2.0L，這是目前國(guó)內(nèi)家用中級(jí)車爭(zhēng)奪最激烈的區(qū)間。能夠在這個(gè)產(chǎn)品區(qū)間生存的車型雖然說(shuō)不上豪華寬大，但至少也要做到內(nèi)飾外裝做工精細(xì)，各類配置花樣繁多，才能占有一席之地。想要從車堆里脫穎而出，有一兩項(xiàng)看家的絕活是必不可少的。
馬自達(dá)3雖然經(jīng)歷了停產(chǎn)風(fēng)波，但一時(shí)的沉寂并不能埋沒它鮮明的個(gè)性，復(fù)出后的馬自達(dá)3仍然引人矚目。對(duì)馬自達(dá)3的最初印象來(lái)自于各種宣傳渠道所傳播的“緊湊型高性能轎車”，相比與市場(chǎng)對(duì)馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)性能的高度評(píng)價(jià)，馬自達(dá)3這樣的評(píng)價(jià)讓人也覺得理所當(dāng)然。
從第一印象的感性概念，到反復(fù)試駕的細(xì)心體驗(yàn)，馬自達(dá)3沒有讓記者失望。運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，靈敏的油門相應(yīng)，轉(zhuǎn)向靈活的方向，和異常出色的初段加速性能，剛從車庫(kù)中駛出的馬自達(dá)3就用推背感把我牢牢地固定在座椅上，向著車流狂奔而去。
在馬自達(dá)3廠方公布的數(shù)據(jù)中，記者試駕的這款2.0L自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)型車0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.7秒。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以名列前茅了，但就記者實(shí)際駕駛過程中的感受而言，0～60公里/小時(shí)的加速更為突出，完全可以和0～100公里/小時(shí)加速在10秒之內(nèi)的車一比高下。
出色的加速性能離不開一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)3所配裝的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是整車全部裝備中最大的亮點(diǎn)。拋開大家常說(shuō)的最大功率和最大扭矩不談（那只是在極限駕駛時(shí)才有可能用到的數(shù)據(jù)），我們僅從這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的幾項(xiàng)技術(shù)來(lái)說(shuō)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，燃燒的好壞決定了動(dòng)力的輸出，而進(jìn)氣的好壞又直接決定了燃燒。在馬自達(dá)3所使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用了S-VT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)）、VTCS（可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)）和電子節(jié)氣門4項(xiàng)主要技術(shù)來(lái)控制進(jìn)氣。其中前三項(xiàng)技術(shù)都是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高三個(gè)不同轉(zhuǎn)速區(qū)間工作時(shí)性能不能兼顧的問題。這三項(xiàng)技術(shù)的相互配合能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高三個(gè)不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有最佳的動(dòng)力輸出和排放表現(xiàn)。這種組合在中高級(jí)車型中都難見到，同類車型中大多只使用了1～2項(xiàng)。
當(dāng)我們討論一輛車運(yùn)動(dòng)性能的時(shí)候，除了動(dòng)力以外，最重要的就是操控。沒有優(yōu)秀的底盤再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也不過是一匹脫韁的野馬。馬自達(dá)3的底盤和以操控性能穩(wěn)定著稱的?？怂咕哂邢喈?dāng)親密的血緣關(guān)系，懸掛部分馬自達(dá)3采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛。這種配置在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車中經(jīng)常能夠見到，對(duì)于高速變線、抑制彎道側(cè)傾都有相當(dāng)好的效果。
在試駕過程中，馬自達(dá)3的懸掛系統(tǒng)和車身表現(xiàn)出了一種非常和諧的剛性，一般公路90度的彎角，以50公里/小時(shí)左右的高速過彎，車身側(cè)傾非常小，輪胎一直能夠牢牢抓住地面。如果再進(jìn)一步提高車速，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足開始出現(xiàn)，這時(shí)輕帶手剎，后輪會(huì)非常聽話的出現(xiàn)輕微飄移，迅速糾正車身。而放松手剎后，后輪立即恢復(fù)附著力，絲毫沒有一般三廂車由于尾部重量慣性造成的甩尾過度現(xiàn)象。如果你愿意，馬自達(dá)3可以非常好地與你配合上演人車合一的好戲。
方向操控方面，馬自達(dá)3采用的是電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速的高低調(diào)整方向的操控感覺。在實(shí)際操作過程中，能夠明顯體會(huì)到不同速度的差異，尤其是低速區(qū)域，對(duì)轉(zhuǎn)向的指令傳遞非常靈敏，但總體上感覺方向手感偏輕，這也是日系車的共性。
制動(dòng)性能是記者認(rèn)為僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)之后馬自達(dá)3最值得夸耀的性能。在配置表中，我們可以看到，無(wú)論高低配置馬自達(dá)3，全部都是采用帶有ABS+EBD+BA的前后盤式剎車系統(tǒng)。從配置上看和很多同級(jí)別車并沒有什么差別，但實(shí)際使用過程中，制動(dòng)效果非常明顯。廠方公布的100～0公里/小時(shí)制動(dòng)距離為37米，比一般轎車40～50米的距離要低。馬自達(dá)3配置了BA（制動(dòng)輔助）系統(tǒng)，在慢踩剎車和快踩剎車時(shí)能夠明顯感覺到制動(dòng)力的增強(qiáng)。由于制動(dòng)效果要明顯好于記者日常代步車，開著馬自達(dá)3路上行駛時(shí)，每次急剎車前記者都要從后視鏡中觀察后車的距離，生怕剎車過猛被人追尾。
整體上，馬自達(dá)3的噪聲控制還算不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音既能保證和駕駛者的良好“交流”，也絲毫不會(huì)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域淹沒收音機(jī)中美妙的音樂。相對(duì)不足的方面是路噪偏大，如果在購(gòu)車之后做一套底盤裝甲相信會(huì)取得比較好的抑制效果。
標(biāo)準(zhǔn)配置上，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬自達(dá)3缺少了倒車?yán)走_(dá)、行車電腦和ESP穩(wěn)定系統(tǒng)等一些高端配置。但這并不影響他作為緊湊型高性能轎車的發(fā)揮。而且沒有這些配置之后更低的價(jià)格，讓它在同級(jí)別車中更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
出色的動(dòng)力、操控，生來(lái)為運(yùn)動(dòng)。記者認(rèn)為馬自達(dá)3是這個(gè)級(jí)別車中個(gè)性較為鮮明的一款。
記者沒有在外觀內(nèi)飾上為馬自達(dá)3落下更多筆墨，雖然那些方面也可能是馬自達(dá)3吸引顧客關(guān)注的理由，但馬自達(dá)3這樣的運(yùn)動(dòng)特性也早已注定了外觀和內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車主自能從中體會(huì)到運(yùn)動(dòng)的氛圍和運(yùn)動(dòng)的快樂。
