北美車市9月銷量下跌26.5％眾車企盼政府救市

響亮的促銷口號(hào)與適度回落的汽油價(jià)格并沒有給北美車市帶來福音。美國9月份的輕型汽車銷量經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后折合年率僅為1250萬輛，與此同時(shí)，北美汽車市場(chǎng)在9月份銷量平均下滑26.5％，對(duì)此，德意志銀行（Deutsche Bank）毫不客氣地稱就像剛剛發(fā)生過“重大自然災(zāi)害”。

而在世界的另一端，巴黎車展正在轟轟烈烈地舉行著，各路車商使出渾身解數(shù)不停地吆喝，但是在看過熱鬧后，又有多少人會(huì)真的掏腰包呢？

無論是新大陸還是舊大陸，現(xiàn)實(shí)都是冰冷的。

家家有本悲傷的賬

福特汽車公司將9月份稱為今年迄今為止汽車行業(yè)銷售最為低迷的一個(gè)月。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù)，福特汽車9月份美國銷售輕型汽車120355輛，較上年同期的183769輛下降35％，卡車和貨車銷量下降39％，運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）銷量下降57％。盡管在成績正式公布之前，市場(chǎng)已經(jīng)有所預(yù)感，但這一驚人降幅比預(yù)期還糟。事實(shí)上，在過去的23個(gè)月中，福特汽車在北美的銷量一路下跌。

福特的成績也許是最糟糕的，但福特的遭遇不是唯一。在北美，各大車商新近出爐的9月銷售數(shù)據(jù)令無數(shù)汽車人寒了心。克萊斯勒（Chrysler）的銷量延續(xù)了幾個(gè)月來的頹勢(shì)，從159799輛降至107349輛，降幅33％。其中，卡車銷量下降34％，轎車銷量下降29％。

豐田汽車公司和本田汽車原本是日系車商中的兩支生力軍，曾多次躲過底特律車市寒流，并頻傳捷報(bào)。但是在本次全球車市的寒流中，豐田和本田卻未能再次成為例外。雙方在北美的表現(xiàn)和他們的美國前輩一樣令人痛心。

豐田汽車美國銷量已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月下降。9月份豐田美國銷售了144260輛汽車，而上年同期的銷售數(shù)字為213042輛。其中乘用車銷量下降28％；SUV銷量下降38％，而總量下滑幅度則達(dá)到32.3％。本田的銷量總體下降24％，由127200輛降至96626輛。其中轎車銷量下降22％，卡車銷量下降27％。

此前曾被預(yù)言難逃破產(chǎn)厄運(yùn)的通用汽車則通過進(jìn)行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在了16％。該公司9月份北美的轎車和輕型卡車的銷量降至282806輛，上年同期為334974輛。其中，卡車和SUV的銷量下降19％，至164366輛；轎車銷量下降9.8％，至118440輛。

同樣，歐洲的車商日子也并不樂觀。清淡的夏季過后，按照慣例9月是傳統(tǒng)的銷售旺季，但今年9月西班牙的汽車銷量驟降32％，意大利和德國分別下降了6％和2％。但這些數(shù)字僅是開始。德國大眾（Volkswagen）指出，2009年的銷售形勢(shì)將很嚴(yán)峻。

救市方案

北美車商的危機(jī)由來已久，而受到美國次貸危機(jī)的輻射，北美車市將面臨更嚴(yán)酷的事實(shí)。通用首席運(yùn)營官Fritz Henderson預(yù)計(jì)，由于消費(fèi)者對(duì)信貸和汽油價(jià)格心存顧慮，美國汽車銷售低迷的狀況將持續(xù)至2009年。

但是人們最不希望看到的是始自底特律的汽車市場(chǎng)下滑演變成全球性車市低迷。而眼前的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)暗示了某種危機(jī)到來的信號(hào)。信貸市場(chǎng)吃緊限制了消費(fèi)者通過貸款購買汽車的能力，食品和能源價(jià)格上漲也減少了他們的可用開支。而這些方面近期并無改善的跡象，且有在全球蔓延的趨勢(shì)。

面對(duì)這種局面，美國政府不得不出面救市。美國車商在經(jīng)歷了超過1年的漫長等待后，終于等來了美國總統(tǒng)布什在一項(xiàng)250億美元貸款計(jì)劃上的漂亮簽字。這筆250億美元的政府低息貸款其實(shí)早在去年已獲批準(zhǔn)，旨在幫助汽車制造商及供應(yīng)商們達(dá)到聯(lián)邦政府制定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。不過美國國會(huì)直到今年才通過這筆貸款的融資方案。

在開發(fā)和營銷節(jié)能型汽車方面，新興的亞洲車商占盡先機(jī)。而當(dāng)北美前輩們緩過神來，市場(chǎng)格局已變。如今，北美車商希望通過政府的援助來提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而美國能源部的發(fā)言人卻放出風(fēng)聲，一些法令要求的細(xì)節(jié)使行政和立法程序無法在短時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)貸款方案的實(shí)施可能要花更長時(shí)間。這意味著在困境中苦苦掙扎的北美汽車公司仍要花數(shù)月時(shí)間等待相關(guān)部門研究何時(shí)、符合何種條件才能動(dòng)用這250億美元幫助其轉(zhuǎn)型生產(chǎn)更節(jié)能車型的援助款項(xiàng)。

在苦等政府救援之際，各大車商也開始了各自的救市計(jì)劃。促銷是美國車商最擅長的救市方案之一。盡管這一方案需要企業(yè)付出不小的代價(jià)。9月，通用汽車16％的銷售跌幅較之各大車商的業(yè)績最為“出色”。這離不開公司大力度的促銷。通用汽車稱，9月份是公司2008年市場(chǎng)占有率最高的一個(gè)月。

與此同時(shí)，在促銷方面一向低調(diào)的豐田在北美市場(chǎng)也開始向其美國前輩學(xué)習(xí)。在公布美國慘痛銷量數(shù)字的第二天，豐田便宣布10月份公司將在美國市場(chǎng)推出期限為36～60個(gè)月的零息貸款優(yōu)惠。該計(jì)劃涵蓋豐田11款車型，也包括豐田王牌暢銷車型Camry。

在促銷的同時(shí)，進(jìn)一步裁員減產(chǎn)也是車商為順應(yīng)市場(chǎng)萎縮而采取的自救措施。在過去的6個(gè)月中，豐田汽車日本本土的臨時(shí)工已經(jīng)削減了23％。無獨(dú)有偶，就在上周，德國大眾的西班牙子公司SEAT宣布裁員1250人，減產(chǎn)5％以適應(yīng)市場(chǎng)需求的降低。 (本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：惠正一)