苛刻的選擇四款豪華中級車對比測試

了解海外汽車市場的朋友應該能夠感覺到，豪華中級車雖然也都存在著一定的銷售壓力，但是相比起同品牌的緊湊級轎車來，這種壓力要小很多。而在國內，情況卻正好相反，就拿寶馬來說吧，2007年前3個季度，5系一共銷售了12000臺，而同一時期內3系的銷量只有10000臺，這樣的銷售數據在歐美市場是很難想象的。而A4與A6之間的差距就更大了，奔馳、凱迪拉克方面，雖然兩個級別車型間的差距并不很大，但也都呈現出序列銷量倒掛的情況。這種現象出現的原因有很多，但并不是我們今天要聊的話題，相比之下我們更關心它的結果：面對如此現象，這些大品牌都不得不將更多的精力放在豪華中級車市場上。這也是我們進行此次對比測試的主要原因。

為什么是苛刻的選擇呢？難道《汽車族》以前進行過的對比測試都不夠嚴格嗎？當然不是！作為一個專業(yè)的汽車媒體，我們對于每一次對比測試都會投入百分之百的精力，這次也不例外。之所以稱之為“苛刻”的選擇，是因為我們今天制定了更高的標準。想想看，如果拿一般的標準來考量今天的四位選手，那他們都將是出色的，為了能夠選出最優(yōu)秀的一位，我們不得不制定更高的標準，讓他們面臨更加艱難的挑戰(zhàn)。

對于國內消費者來說，是否購買一輛車，外形是一個十分重要的決定因素，正因為如此我們的對比測試總是愿意從外觀說起。但我始終認為外觀是一個很主觀的東西，只要達到了一個基礎（說白了，就是別太難看），總是會有人喜歡也會有人反感的。也許你會覺得E級的車身線條就像是一件藝術品、也許你就喜歡5系炯炯有神的“丹鳳眼”、可能對你來說A6的大嘴早已成為經典、又或者SLS鉆石切割的硬朗曲線深深地打動了你?喜歡一輛車總會有他的理由，就像不喜歡一輛車一樣。

所以，我還是不耽誤你更多時間了，看看我們攝影師拍攝出的精彩照片后，相信你已經選出自己最心儀的那輛車了。

還是快回到更理性的內容上來，讓我們從測試數據開始吧，首先要衡量的就是各位選手的心臟，看看他們是否真的像我們想象中的那樣強大。作為各品牌旗下的主力產品，我們今天的這四臺6缸發(fā)動機都有著自己壓箱底的絕招。

從廠家提供的數據來看，排量僅次于賽威的E350有著四位選手中最出色的技術參數，這要歸功于梅賽德斯的工程師們。在設計開發(fā)這款新V6發(fā)動機時，工程師們的主要目標就是提高扭矩和輸出功率，同時保持有利的油耗水平，很幸運他們做到了，這款排量為3498毫升的發(fā)動機最大功率和扭矩分別為272馬力和350牛米，比原先E280的發(fā)動機分別提高了26%和17%左右。

也許你會認為數據上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一點改進卻對于提高加速性能起到了實實在在的幫助。這款6缸發(fā)動機從2400轉/分時就可以達到最大扭矩，而這一趨勢可以一直持續(xù)到5000轉/分。原本就有最出色的扭矩，再加上寬泛的轉數涵蓋范圍，E350自然也就擁有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成績足以證明這一點，這也是四款車中惟一進入7秒大關的成績。

在加速測試過程中，E350還給我們留下了另外一個好印象，那就是他的平順性。E350的7擋自動變速器在四輛車中算是比較先進的，更重要的是它與發(fā)動機的匹配可以用完美來形容。用我們資深試車手的話來說，E350給你的感覺就是“雖然動力性很好，但是一點也不暴躁，發(fā)動機的動力總是會按照你的需要適時適度地爆發(fā)出來”。

另外三位選手的發(fā)動機在先進性方面其實并不輸給E350，530Li的Double-VANOS系統(tǒng)和賽威的D-VVT技術全都可以對氣門正時、升程等進行控制，從而帶來更好的動力性能，A6L的FSI燃油直噴發(fā)動機更是當今技術最領先的量產發(fā)動機之一。而三位選手在加速測試中沒能戰(zhàn)勝E350，最重要的原因應該就在質量功率比以及變速器上。530Li和A6L采用的都是6擋自動變速器、賽威則是一款5擋自動變速器，這些與E350的7擋變速器相比，在平順性方面自然要稍遜一籌。

另一方面，從按照測試車總重量計算得來的質量功率比來看，E350是6.76千克/馬力，其后依次是530Li(6.80)、A6L(7.80)和賽威(8.12)，這與加速測試的結果正好相符。其中最值得一提的就是賽威，駕駛感覺上，雖然車身很大，但是這款車的動力表現依然很不錯，而且255馬力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能夠排在第二名。但是大氣的美式身材也讓他成為惟一一輛測試總重量進入2噸的車，這也最終導致賽威的百公里加速成績排在最后。

龐大的身軀不僅影響了加速性能的發(fā)揮，同時也讓賽威需要更長的距離才能從100公里/小時完全停下來。而此時，成績最好的E350早在2米以前的地方就已經穩(wěn)穩(wěn)地停住了。530Li在這個環(huán)節(jié)表現得同樣不錯，只比E350多走了0.2米。

接下來就是性能測試中最精彩的180米操控穩(wěn)定性測試了，而這個環(huán)節(jié)的勝者依然是E350，不過對于這個結果我們一點也不感到驚訝，因為在之前的路試過程中，E級車獨有的那種絲絲入扣的操控感覺給我們每位編輯都留下了不錯的印象，因此E350的勝出在我們看來理所當然。

以良好的操控而著稱的寶馬530Li在車長方面增加了140毫米，為了繼承保持住良好的操控性能，寶馬的工程師們還是把前后車重比例調整到接近50:50。但是車身的加長對于操控性能必定會有負面影響，這是不容置疑的事實，因此在這個環(huán)節(jié)中530Li還是比E350落后了一點點。

A6L在操控測試中的表現也在我們的預料之中，完整的底盤比起老款車型來有了明顯的進步，但是調校得有些過輕的轉向以及同樣加長了的車身讓他還是沒能超越兩位德國同胞，不過只比530Li慢1.3公里/小時的成績已經比以前有了進步。

賽威雖然在這項測試中還是排名末位，但是他的表現又讓我們小小地吃了一驚。還是先前的路試過程中，賽威的底盤總是給人一種不夠緊湊、有些松散的感覺，正因為如此我們在駕駛他的過程中也就失去了尋找樂趣的動力。然而來到測試場上，當我們試圖尋找他的極限時，卻發(fā)現這個極限來得要比想象中晚不少，102公里/小時的速度對于一款長5.11米、軸距超過3.05米的大家伙來說，已經相當不錯了。

說了半天，我們的測試似乎還是圍繞著常規(guī)進行，沒有任何“苛刻”的意思，先別急，接下來的項目我們就要提高標準了。作為這個級別的車，出色的性能是必須的，而國內關注這個級別的消費者，往往會在關注性能的同時將更多的注意力放到車內，尤其是后排，如果坐在車內只是感到舒適，那最多也就是剛及格，舒適、科技感、便利????他們需要滿足的要求還是很多的。因此，我們接下來的項目將圍繞著車內展開。

首先我們來看看四位選手的人機交互功能。說得夸張一點，這個級別的車如果不裝個iDrive或者MMI之類的智能系統(tǒng)，您還就真有點不好意思跟人打招呼。

不用問，530Li使用的依然是iDrive系統(tǒng)，相信你也一定在很多地方見過它的介紹了吧，從最早的iDrive到現在，寶馬“一個按鍵完成所有操作”的理念已經完善得非常出色了，包括娛樂系統(tǒng)、通信工具、空調等在內的功能都可以方便地利用這個圓圓的按鍵進行操作。但是，像導航之類的功能iDrive系統(tǒng)始終還是沒有觸摸屏好使。相比之下，寶馬最新的電子變速器更吸引我們的眼球，這個變速器真的十分聰明，不僅在行駛過程中可以根據你的意愿及時換擋，而且當你誤操作，掛著前進擋或者倒車擋就準備下車時，它還會非常聰明地自動幫你摘到空擋，避免意外。

很多人都喜歡拿奧迪的MMI與iDrive相比較，通過這次直接的對比，我倒是覺得MMI系統(tǒng)使起來更容易上手，而且內容也更豐富一些，包括空氣懸掛的設定都可以通過主按鈕和輔助功能鍵來完成。此外，A6L的電子駐車鍵也是其他對手所不具備的?？傮w來講，在電子設備以及人機交互系統(tǒng)上，我們更喜歡奧迪的風格。

此時，曾經在測試場上風光無限的E350似乎就顯得有些囊中羞澀了。雖然6碟CD、導航、通訊以及娛樂系統(tǒng)這些方面E級一個也不差，但是不夠人性化的操作以及相對落后的風格讓你始終無法喜歡這一切，要不是進入國內后配備了一個簡單的遙控器，我們恐怕現在仍不知道E350的導航應該怎樣操作，別忘了，就連來自美國的選手都配備了一個容易使用的導航系統(tǒng)（當然這應該是經過了泛亞中心的改進吧）。

最后，我們來看看四位的后排吧。剛才一直都沒能做出好成績來的賽威此時終于可以大聲宣布“我擁有同級別車中最貼心的后排座椅”。首先，賽威是惟一一輛后排座椅帶電動調節(jié)功能的車型。其次，后排的控制按鍵也十分豐富，甚至連更換CD都可以遙控完成，通用更是貼心地給每位后排乘客配備了一個無線耳機。最后還有一個小細節(jié)也可以說明這一點，凱迪拉克車系上的小時鐘在賽威身上是專門為后排乘客而設置的。

其實，仔細比較一下，你會發(fā)現530Li的后排也很不錯，雖然沒有賽威那樣“奢華”，但也算得上是“豪華”了。剛剛改款的5系為后排乘客專門配備了一個小冰箱，雖然壓縮機占去了行李廂不少空間，但還是非常實用的。

經過前面嚴格的性能測試以及隨后關于配置和實用性方面的對比，我們已經做出了最后的選擇，盡管我們這次對比的條件有些苛刻，但是很幸運我們還是找出了一位選手，雖然他身上還有一些不足，而且另外三位也各自都有超越他的方面，但是他的整體表現讓我們?yōu)橹鄯?，使我們做出這最后的決定——華晨寶馬530Li。

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