年輕人的抉擇對比雅紳特與雪佛蘭樂風

現代雅紳特與雪佛蘭樂風對比圖片

　　早在2001年，上海通用賽歐(現在的雪佛蘭賽歐)便率先喊出10萬元家用轎車的口號。時隔5年，10萬元依舊是家用轎車的門檻。但不同的是，它已從當年的“價格底線”成為如今的“封頂價位”。在繁多車型之中，作為兩款最具時尚氣息的精彩小車，現代雅紳特與雪佛蘭樂風已嶄露頭角，頗受年輕人追捧。不過在兩者之間，又該選誰呢？

　　若是純粹對比任何一個細節(jié)，你會發(fā)現兩車總有共同之處，抹不去時代賦予的特征。即便是三維尺寸，二者也難分伯仲——車長驚人地一致，達到4.31m；而寬、高及軸距的最大差別也不足3cm，絕對可謂旗鼓相當。

雪佛蘭樂風外觀圖片

現代雅紳特外觀圖片

　　如果說車長相同是巧合的話，那么動力系統(tǒng)的裝備則是我們有意安排。二者均使用1.4L直列四缸DOHC發(fā)動機，配合4擋自動變速器，由前輪將驅動力傳遞到地面。其中樂風的L95發(fā)動機最大功率達到69kW/6000rpm，折合升功率49.32kW/L，最大扭矩為128Nm/3600rpm，達到了中小排量發(fā)動機的平均水平。而雅紳特的標稱數據似乎更好一點，最大功率為70.5kW/6000rpm，升功率一舉突破50kW/L，但最大扭矩僅有124Nm，且發(fā)出轉速高達4700rpm。但扭矩特性的好壞并不取決于單一數值，關鍵還要看整個轉速范圍內的輸出表現。果然，雅紳特沒有令我們失望。在0~100km/h的測試中，雖然整備質量比樂風重25kg，但恰恰因為最大扭矩的發(fā)出轉速很高，使得整條扭矩曲線維持在很理想的位置，優(yōu)化了高轉速下的動力表現，令雅紳特在整段測試中都擁有源源不斷的動力支持。而樂風則不折不扣地表現出1.4L發(fā)動機的最原始特征——轉速提升迅速，但后勁不足。測試結果也證明，雅紳特的0~100km/h起步加速時間比樂風快了近1s，達到15.415s，行駛距離269.27m；而后者的成績是16.382s/299.84m。當然，這并不能說明一切問題。特別是在擁擠的北京街頭，能有機會完成0~40km/h加速就很不錯了。而在這個范圍內，樂風甚至比雅紳特還快些。這無疑是128Nm以及3600rpm兩個扭矩指標所帶來的恩惠。

　　與兩廂樂騁所追求的靈活操控不同，樂風更加追求一種中性化的表現。猛打方向，車身反應并不劇烈，還稍有一點延遲，有點中型車的感覺，非常適合穩(wěn)重的駕駛風格，不會給初級駕駛者帶來緊張的情緒。前麥弗遜式懸架在過彎時對車頭的支撐到位，緊急制動時對點頭的抑制也比較理想，雖然減振器的阻尼偏小，但應付1125kg的車身并沒有任何問題。后面的扭力梁式半獨立懸架是此類車型的經典配置，在繞樁時后輪循跡性不錯，可惜輪胎抓地力一般，平均車速很難超過64km/h，處于同級別車的平均水平。

雪佛蘭樂風內飾圖片

現代雅紳特內飾圖片

　　雅紳特的表現也差不多。查閱各種資料，似乎廠方一直在回避此車的懸架結構，在網上流傳著兩種說法：扭力梁式和多連桿式。實際上，雅紳特的后懸架為“Coupled Torsion Beam Axle”，大體就是“相連接的扭力梁”，實際還是半獨立的扭力梁。雖然這樣的懸架結構簡單，但仍舊相當實用，看來廠商是多慮了。要知道，即便是最新的東風日產軒逸、雷諾梅甘娜也仍舊熱衷于這樣的經典結構。況且，僅從懸架表現上看，雖然雅紳特與樂風的結構相同，但因為調校上的取向不同，前者的繞樁姿態(tài)更加瀟灑，外側懸架的支撐與響應都帶著一絲運動氣息，同時轉向過度也比后者來得要少些，所以繞樁的平均車速略高樂風一籌，達到64.74km/h。顯然，即便心血來潮般稍有激情的駕駛，雅紳特的表現也不會令你失望。另外，185/65R14的輪胎尺寸比樂風的185/60R14在胎側要高些，行走在顛簸路面上，輪胎的吸振性稍好。

　　對比雅紳特與樂風，形容詞的使用需要仔細拿捏，因為它們實在太相似了！就像開始文中所述，若是純粹對比任何一個細節(jié)，你會發(fā)現兩車總有共同之處，抹不去時代賦予的特征。即便設計師用兩根貫穿前后的腰線，試圖賦予樂風一絲陽剛之氣，但仍不足以劃清它與雅紳特的個性差異。兩款小車都是時尚的代步工具，二者擇其一，這是年輕人的抉擇。我們給出的參考是，在1.4L的級別中，雅紳特確實體現出一定的性能優(yōu)勢，但樂風顯然更加沉穩(wěn)大度。不過從《汽車與運動》的角度上看，二者都不是最好的選擇，唯有樂風1.6才能打動那些崇尚運動的年輕人。而雅紳特若想把優(yōu)勢延續(xù)下去，那么推出1.6L車型已勢在必行。

出處：太平洋汽車網