北京的“堵”，算是中國城市交通狀況的縮影。有人說，北京有時(shí)就像個(gè)“大停車場”，時(shí)時(shí)堵、日日堵。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至3月25日，北京市機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)323萬輛，私家車占76%，車管所平均每天發(fā)放1300多個(gè)車牌。
預(yù)計(jì)到今年8月，機(jī)動(dòng)車將達(dá)335萬輛。而目前北京市90%的道路都處于飽和，其他一些城市的情況也大抵如此。
老在這樣堵的馬路上開車或坐車，誰都會皺眉。日前，本報(bào)聯(lián)合搜狐健康頻道，就全國堵車現(xiàn)狀進(jìn)行了一系列調(diào)查。結(jié)果顯示，76.2%的人認(rèn)為常堵車影響健康，82.69%的人堵車時(shí)會煩躁。堵車究竟會給人們身心健康帶來哪些影響，交通擁擠這一“城市通病”又該如何醫(yī)治？
近五成人每天遭遇堵車
參與調(diào)查的3315人中，7.06%的人每天任何時(shí)段都會遭遇堵車，40.55%的人每天上下班時(shí)段堵車，15.95%的人每2—3天就遇到一次堵車。在遭遇堵車的人中，8.7%的人平均每天在路上堵4小時(shí)，46.27%的人堵1—3小時(shí)，30.99%的人每天堵半小時(shí)到1小時(shí)。當(dāng)問到“最長堵過多久”時(shí)，40.38%的人選擇了1—2小時(shí)，5.99%的人更被堵過4小時(shí)之久。
在北京的上、下班高峰，?？吹杰嚵饕稽c(diǎn)點(diǎn)“蠕動(dòng)”前行，交警稱“剎一腳車，都有可能堵車”，行人則將它形容為“馬路上的國際汽車博覽會”。某媒體工作的楊女士告訴記者，她每天下班要從京廣橋開車到五道口，如果不堵，頂多1小時(shí)就到，但趕上堵車就沒譜了?！吧现芪逑掳啵s上下雨，開回家整整用了3個(gè)半小時(shí)。在東四環(huán)到北四環(huán)的路上，居然看到三四個(gè)司機(jī)把車停在路中間，去路邊小便，要不是憋得受不了，估計(jì)沒人會這樣?！?/P>
30歲的劉女士更無奈：“4月21日一早，我走京通快速路上班，平時(shí)不到1小時(shí)的路，硬是走了將近3個(gè)小時(shí)。因?yàn)槭鞘謩?dòng)擋車，我得不停換擋，心里特別煩?！?/P>
對北京路況最熟悉的，莫過于出租車司機(jī)和公交車司機(jī)了?！暗母纭蓖鯉煾蹈嬖V記者：“以前是上下班堵，現(xiàn)在恨不得全天堵。前些年，趕上堵車我還會吼兩句，發(fā)發(fā)牢騷，現(xiàn)在都堵得沒脾氣了?！蹦彻还镜挠趲煾当硎?，堵車時(shí)開車最辛苦，一腳油門，一腳剎車，前面有一點(diǎn)空當(dāng)，就得趕快挪，要不然后面司機(jī)可能就罵你了。一堵車，乘客常抱怨要遲到，可我們也沒轍?！?/P>
不只北京，全國其他城市也是如此。據(jù)《中國城市暢行指數(shù)2006年度報(bào)告》(以下簡稱“《報(bào)告》”)顯示，在北京、廣州等25個(gè)城市進(jìn)行的交通通暢度調(diào)查中，中國城市暢行指數(shù)僅為54.1分，未達(dá)及格線。市民上下班時(shí)的汽車平均行駛速度僅為23.5公里/小時(shí)。4月5日，沈陽市沈北新區(qū)某路段，因車輛肇事，造成2000余輛車堵成一鍋粥；4月11日，重慶一輛客車壞在路上，導(dǎo)致兩路口單行道交通壓力過大，出現(xiàn)了上千市民步行上班的壯觀景象……
據(jù)中國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所張國初測算，堵車?yán)速M(fèi)了北京市的運(yùn)輸資源，并使運(yùn)輸效率降低，消耗的社會成本約為每天4000萬元人民幣，相當(dāng)于每年146億元。全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升。放眼世界，“很受傷”的不僅是中國，美國得克薩斯州一項(xiàng)研究顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)631億美元；英國倫敦每周為此浪費(fèi)的生產(chǎn)力價(jià)值高達(dá)290萬美元，中國香港每年由此造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億多美元。
82.69%的人為堵車煩躁
每個(gè)人都知道尾氣不好，當(dāng)堵車成為常態(tài)，人們的身心健康必然受到傷害?！秷?bào)告》發(fā)現(xiàn)，從忍無可忍的群體看，乘車族居多，且程度比開車族嚴(yán)重得多。其中，女性所能容忍的上班出行時(shí)間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘。在“交通擁堵帶來的影響”一項(xiàng)中，51.06%的受訪者選擇了“情緒受影響”，僅次于遲到。在遭遇交通擁堵可能產(chǎn)生的情緒中，選擇“焦灼感”的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感。本報(bào)調(diào)查也顯示，82.69%的人遇上堵車都會感到煩躁。
公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組成員、北京市交通局前副局長段里仁已研究了30多年國內(nèi)外的交通問題。他告訴《生命時(shí)報(bào)》記者，在社會處于高速發(fā)展時(shí)代，人們都講求效率，因此堵車不僅影響工作效率，更影響人們情緒?！坝袀€(gè)有意思的現(xiàn)象，現(xiàn)在的人，只要一遲到，就說堵車了。其實(shí)這是社會心理狀態(tài)的反應(yīng)?！北本┌捕ㄡt(yī)院臨床心理科心理醫(yī)生西英俊告訴記者，堵車會增加被堵車人的消極情緒，如果急于出去辦事，往往會把堵車歸因于不走運(yùn)，總覺得別人故意找茬。無論是司機(jī)還是乘客，都易產(chǎn)生焦慮、沮喪、憤怒等情緒，甚至出現(xiàn)了所謂的“路怒癥”，一碰上堵車，就亂按喇叭；遇到胡亂超車，便忍不住就想說臟話……
除了影響情緒，堵車更危害著人們的身體健康。調(diào)查中，當(dāng)問到“堵車對身體有什么影響”時(shí)，34.94%的人表示“疲勞乏力”，其他依次為腰酸腿疼(14.75%)、頭暈惡心(14.37%)、憋尿(10.76%)、眼干(6.15%)、耳鳴(4.89%)等。著名健康教育專家洪昭光指出，堵車時(shí)，情緒上的變化也會影響心血管、內(nèi)分泌系統(tǒng)，導(dǎo)致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。此外，久坐還會導(dǎo)致周身血液循環(huán)變差，引起肌肉酸痛、僵硬等，對司機(jī)來說，還容易誘發(fā)靜脈曲張。
與之相比，堵車時(shí)，更嚴(yán)重的要算汽車尾氣排放污染。中國科學(xué)院院士、中國環(huán)境監(jiān)測總站研究員魏復(fù)盛對此表示，車輛停停開開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會產(chǎn)生很多污染物，其中包含大量直徑≤2.5微米的細(xì)微顆粒物，容易隨呼吸進(jìn)入肺部。研究發(fā)現(xiàn)，尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部，還會導(dǎo)致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，到醫(yī)院就診的呼吸系統(tǒng)疾病患者也出現(xiàn)了“變異”。此外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質(zhì)，不但刺激呼吸道，更是一種致癌物。意大利那不勒斯大學(xué)還研究發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣嚴(yán)重影響男性生育能力。
造成堵車的五大原因
有人恐怕會問，中國的大城市修橋修路，恐怕是世界上最多最快的，但為什么堵車還這么嚴(yán)重呢？
本報(bào)調(diào)查中，27.52%的人認(rèn)為首要原因是道路規(guī)劃和交通管理不完善，24.86%的人認(rèn)為公共交通沒有利用好，17.44%的人表示私家車越來越多了，16.01%的人則稱，因?yàn)樾腥撕退緳C(jī)不遵守交規(guī)。段里仁告訴記者，國外從100多年前就出現(xiàn)堵車現(xiàn)象了。我們是發(fā)展中國家，堵車出現(xiàn)的比發(fā)達(dá)國家晚三四十年，但堵得比他們厲害。原因如下：
一、城市規(guī)劃不合理。段里仁認(rèn)為，職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴(kuò)張，很多人在城外住、城內(nèi)上班。早高峰時(shí)，人們要向市中心“挺進(jìn)”；晚高峰時(shí)，又得一起往城外趕。
二、道路設(shè)計(jì)不科學(xué)。國內(nèi)知名的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設(shè)環(huán)路計(jì)時(shí)沒考慮到這么大流量，出入口設(shè)計(jì)有很多不合理。從輔路到主路，大多進(jìn)口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉(zhuǎn)彎車輛還常和行人斑馬線發(fā)生沖突，“曾有個(gè)日本人在上海從人行道橫過馬路，由于右轉(zhuǎn)彎車量占道，他就一直等，一天都沒有過去馬路?！?/P>
三、公共交通不盡如人意。如公交車重復(fù)線路多，沒整合起來；路線設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，老百姓花了大量時(shí)間在等車、換車上，有時(shí)走一兩公里才能到車站。
四、私家車數(shù)量增加。有人預(yù)測，2020年中國汽車保有量將超過1億。全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個(gè)人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運(yùn)送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費(fèi)。
五、“交通道德”的缺失。國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)表明，一個(gè)駕駛員每天行車中所遇到的危險(xiǎn)在國外是100次，在國內(nèi)是150次。其中，95%的危險(xiǎn)情況由違章造成。范立表示，在北京，相當(dāng)多的司機(jī)不遵守交規(guī)，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個(gè)小時(shí)。
堵車時(shí)如何釋放身心
究竟如何解決堵車問題呢？調(diào)查中，18.76%的人認(rèn)為應(yīng)該改建擴(kuò)建道路，12.55%的人選擇限制私家車數(shù)量，12.73%的人選擇單雙號出行，12.7%的人選擇分時(shí)上下班，18.22%的人選擇盡量乘公共交通工具出行。
“交通社會與人類社會一樣，車、人、路各種因素組合在一起才有交通。交通出了問題，就是一個(gè)綜合管理的問題。”段里仁稱，首先，要有“職住遠(yuǎn)離”意識，控制城市中心區(qū)的高強(qiáng)度開發(fā)，把改善交通放在首位；其次，大力發(fā)展公共交通；再次，建設(shè)信息系統(tǒng)，目前多數(shù)國內(nèi)司機(jī)通過交通臺了解路況信息，而國外充分利用上網(wǎng)的技術(shù)來緩解交通擁堵。比如在倫敦，人們出門前會先上網(wǎng)，只要輸入準(zhǔn)備從哪到哪的信息，交通部門會告訴你什么時(shí)間出門、走什么路、乘什么交通工具最合適。最后，向人們宣傳健康出行的理念。日本東京汽車擁有量是800萬輛，可是上下班時(shí)間堵車并不嚴(yán)重，大多數(shù)工薪階層乘地鐵或公交車上下班。段里仁建議，如果路程在25分鐘內(nèi)，建議步行。
堵車時(shí)如何緩解情緒、維護(hù)健康同樣很重要。調(diào)查中，37.18%的人選擇聽音樂或廣播，15.68%的人趁機(jī)打電話或發(fā)短信，30.69%的人東張西望，干等著，3.43%的人狂按喇叭、說臟話。中國道路交通安全協(xié)會宣傳教育委員會主任委員杜存信表示，堵車時(shí)一定要少安毋躁，不妨聽音樂或找人聊天，以緩解情緒。中國社會科學(xué)院心理學(xué)專家祝卓宏也指出，遇到堵車，可用一些簡單的心理調(diào)節(jié)方法來減輕煩躁感。如把堵車時(shí)間當(dāng)作難得的閑暇來度過，想想晚上吃什么，或安排下周的工作計(jì)劃。
中體倍力健身俱樂部教練趙雨逢則向司機(jī)和乘客推薦了一套車上健身操，可緩解行車疲勞。把車座向后調(diào)節(jié)一下，轉(zhuǎn)動(dòng)脖子，讓頭在空中寫“米”字；盡量大地開合嘴巴，盡最大可能地張大嘴，然后閉嘴，放松；手稍微減輕握方向盤的力度，將一只手的兩個(gè)指頭抬起來前后活動(dòng)；身體坐直，肩膀下沉，用腰帶動(dòng)身體向左轉(zhuǎn)，右手搭在方向盤上，左手向后放在靠背上。然后換方向重復(fù)；右膝提起，右腳尖向上，控制5秒鐘，然后換腿重復(fù)這個(gè)動(dòng)作。
調(diào)查中，50.71%的人堵車時(shí)會開車窗。專家表示，由于尾氣污染物一般會聚集在距地面40—50厘米高的地帶。遇到陰霾、多霧天氣，打開車窗后，受到空氣污染的影響相當(dāng)嚴(yán)重。哪怕打開的是天窗，流入的仍然是大量尾氣。但在空氣濕潤時(shí)，如雨雪天氣，打開車窗換氣則是可以的。 (本文來源：人民網(wǎng) )
