今年以來，在車市環(huán)境整體不佳的情況下，零部件、汽車用品的漲幅卻頗為明顯。其中，部分輪胎品牌已經出現二次調價，成品油價格的上漲幅度也出人意料。汽車后市場此起彼伏的漲價潮，已經直接影響到車主的養(yǎng)車成本。
近日，受基礎油、添加劑、包裝材料及運輸成本等不斷上漲的影響，殼牌、?？松?、美孚等公司都對外宣稱，9月1日起將上調潤滑油產品價格，且上調幅度大部分都將超過10%。8月15日，殼牌率先扛起漲價大旗，漲幅達到了15%。
養(yǎng)護產品不能承受之“漲”
截至目前，汽油、輪胎、潤滑油等均出現了漲價現象，尤其是潤滑油的漲價，已經超過了10%的增幅。中石油華東潤滑油銷售分公司上海銷售代表魯偉告訴記者，基本上5%的漲幅就已經是比較高的，此次達到10%，甚至15%算是相當高了。
從市場了解的情況來看，殼牌潤滑油調價后，每桶漲幅在20元左右，以黃殼常用潤滑油為例，目前市場零售價為168元/桶，漲幅為19元。據澳德巴克斯銷售人員表示，由于每桶漲幅不是特別明顯，算下來一年車主比此前多支出近100元左右。
而一般車主更換潤滑油大多會選擇去4S店，以賽拉圖為例，使用殼牌普通產品，大都同機濾一同更換，4S店的報價是290元，如果按照廠方建議的每5000公里更換一次的話，以一年使用2萬公里計算，一年下來機油機濾的費用在1160元，按照15%的增幅計算，車主還要多承擔174元的費用。如果再算上人工費的話，支出的費用要在300元上下。倘若車主選擇檔次更高一些的潤滑油，承擔的費用還將更高。
而輪胎的連續(xù)調價，也對車主產生了一些影響。目前普利司通輪胎已經調價兩次，增幅在10%-15%之間。以195/60R15為例，現在市場上零售價為656元/只，按照年內普利司通兩次漲價結果計算，車主現在換比年初換至少要多支出65元/只。同樣型號，米其林品牌則為770元/只，按照年內一次3%-7%的上漲幅度，車主最低也要多支出23元/只。雖然輪胎不是汽車易損件，但對消費者來說，輪胎漲價也意味著養(yǎng)車成本又提高了。
成品油對車主影響最大
采訪中，多數車主表示，對于潤滑油漲價后每年多出的幾百元還是能夠接受的。“但是，成品油漲價對我們產生的影響其實最大?！?/P>
車主葉先生以他的一款手動擋轎車為例，為記者算了一筆賬：1.6L排量車型、100公里耗油10升、每天行駛里程40公里左右，也就意味著每天消耗4L，以93號汽油為標準，調整前5.19×4×30天=622.8元，調整后6.05×4×30天=726元，前后相差了103元。一年下來就要多支出1236元，再加上一年幾次的短途旅行，差價接近3000元。這跟潤滑油一年不到兩百元的支出相比，顯然已經占據了車主養(yǎng)車費用中的大部分支出。
對此，上海市潤滑油品行業(yè)協會潘先生表示，當家庭年均收入達到轎車價格的1/2時，便具有了購買轎車的能力。對城市居民來說，買輛車并非難事，但養(yǎng)車則一定要考慮家庭承受能力。使用汽車的成本等于汽車的折舊費加上汽車的日常使用費用。
一般而言，一輛15萬元左右的家用轎車，折舊費加上日常使用費平均每個月為2000元。總的來看，油價上漲、罰款增加、停車位少等諸多問題日益突顯，眼下的“養(yǎng)車難”已是不爭的事實。
記者觀察
汽車消費進入
“后市場時代”
由原油領銜主導的國際原材料漲價風潮，與國內車市降價主導的強勁冷風狹路相逢，令消費者們如丈二和尚般摸不著頭腦。其實，原油漲價之類越來越像一個托詞。近日國際油價不斷創(chuàng)出新低紀錄。資料顯示，北海布倫特原油價格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。國際漲我們跟著漲，可最近國際原油價格下跌怎么不見我們也跟跌？奧運“維持穩(wěn)定期”過后，國內油價是漲是跌？這樣的迷局也造成我們對國際原材料大漲價的片面認識。
消費者用優(yōu)惠的價格買到心儀的座駕。表面看風平浪靜，實則暗流洶涌。聰明的廠商將利潤增長點轉移至配件、保養(yǎng)用品，而市場出現的越來越多的汽車，也將越來越多國內外汽車邊緣產品廠商的眼球牢牢抓住，順理成章地催生出汽車消費的后市場時代。 (本文來源：汽車007周報 作者：劉玲玲) 
