深圳特區(qū)報(bào)
比亞迪雙模動(dòng)力汽車F6
【本報(bào)訊】(記者藍(lán)岸通訊員徐安) 高交會(huì)大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天，比亞迪在會(huì)展中心發(fā)布全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車F6預(yù)計(jì)于2008年推向市場。
據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個(gè)核心指標(biāo)上技?jí)喝悍迹⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)勝于鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機(jī)、電動(dòng)玩具中的能源替代品。
比亞迪鐵電池首次實(shí)現(xiàn)成熟商用
據(jù)了解，與傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪發(fā)明的鐵電池有先天優(yōu)點(diǎn)：全球鐵資源充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環(huán)保性，不會(huì)造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產(chǎn)生的污染。
早在幾年前，比亞迪組織500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始了鐵電池的研發(fā)攻關(guān)。經(jīng)過上萬次試驗(yàn)和測試，比亞迪成功研發(fā)出電動(dòng)汽車專用的鐵電池，取名為“ET-POWER”。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，它代表了比亞迪在電池領(lǐng)域的最新科研成果，其中E表示環(huán)保和電力(environment和electric)，T則表示技術(shù)(technology)，power則表示動(dòng)力和能量的意思，比亞迪以“ET-POWER”來命名新汽車動(dòng)力技術(shù)，取意未來科技、未來汽車動(dòng)力的含義。
據(jù)了解，“ET-POWER”鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時(shí)，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6雙模電動(dòng)汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里(電動(dòng)模式100公里＋混合動(dòng)力模式330公里)，最高時(shí)速可達(dá)160公里／每小時(shí)。
與目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點(diǎn)外，由于采用全新設(shè)計(jì)，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計(jì)，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會(huì)發(fā)生爆炸。
首次用于比亞迪雙模動(dòng)力汽車F6
在新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的雙?；旌蟿?dòng)力汽車F6DM，其核心動(dòng)力電池就是ET-POWER。
據(jù)介紹，F(xiàn)6DM采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。
比亞迪總裁王傳福表示，DM是“雙?！?DualMode)縮寫。如果將純電動(dòng)簡稱為EV，混合動(dòng)力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動(dòng)汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)。
據(jù)悉，比亞迪雙模電動(dòng)汽車已經(jīng)申報(bào)了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利。該車經(jīng)過了多種狀態(tài)下的整車試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)狀態(tài)的行使，在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可達(dá)50%的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個(gè)小時(shí)。據(jù)介紹，目前整個(gè)雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低，預(yù)計(jì)該車將于2008年下半年量產(chǎn)上市。
發(fā)明鐵電池再添擴(kuò)張“核動(dòng)力”
據(jù)了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴(kuò)張，從資本金250萬擴(kuò)張到市值300億元，從單一的電池生產(chǎn)到躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的“門外漢”到憑借生產(chǎn)單款車型F3突破10萬輛的銷售“奇跡”，比亞迪只花了極短的時(shí)間。
業(yè)界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)獲得強(qiáng)有力的發(fā)展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產(chǎn)業(yè)——電池IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫整合和對(duì)接，兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會(huì)師無疑為比亞迪后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。
作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，王傳福對(duì)比亞迪雙模電動(dòng)汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動(dòng)汽車明年推向市場后，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。除了拉動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條外，比亞迪計(jì)劃將鐵電池推向筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼隨身聽等數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈中。王傳福表示，目前技術(shù)已經(jīng)不是主要障礙，主要是傳統(tǒng)鋰電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池?zé)o疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。
