一提起三菱EVO，相信它的粉絲們都難以抑制心中的激動，恨不得馬上駕著它一路咆哮開來。 擁有WRC傳奇色彩的這部狂飆戰(zhàn)車，別樣的誘惑，如同陳年的紅葡萄酒香而烈，面對三菱Lancer Evolution Ix的呼嘯而來，禁不住的是激情澎湃的心靈。
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榮譽與家族史
EVO9全稱應(yīng)為“三菱Lancer Evolution IX”，超長的名字，但準(zhǔn)確地說明了這款車的身世。首先，它隸屬于三菱Lancer車系，歷代EVO都在Lancer的車身基礎(chǔ)上發(fā)展；然后，它不是一般型號，而是Evolution“進(jìn)化”的型號。這個進(jìn)化可不是一般改進(jìn)，而是徹底的大升級，雖然骨架來自Lancer，但動力和傳動、車身擾流乃至內(nèi)飾裝潢，都經(jīng)過全面改動。當(dāng)然看不見的還有車架的提升，強化內(nèi)部結(jié)構(gòu)之余，更加著重輕量化，以提供接近競賽化的操控要求?？梢哉f，Evolution是脫胎換骨的Lancer，仍掛在Lancer旗下，一是出于節(jié)約車體的研發(fā)成本，二是可利用Evolution之威名提升平民版Lancer的形象。
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第一代Lancer Evolution誕生于1992年，三菱研發(fā)這個車型的出發(fā)點是參加世界拉力錦標(biāo)賽，當(dāng)年的比賽規(guī)定是參賽技術(shù)要來自量產(chǎn)車，為了取勝，三菱決定制造一部性能極高的量產(chǎn)車，無須再作大幅度提升就具備參賽的性能。第一代Lancer Evolution的2.0升渦輪增壓發(fā)動機、四驅(qū)底盤，正是按拉力賽的規(guī)定來研發(fā)的。在其后數(shù)年，Lancer Evolution確實成為WRC賽場的常勝將軍，而量產(chǎn)版的Lancer Evolution也成了不少“街道快車手”的寵物，并一代代繁衍提升，至今已進(jìn)化到第9代。
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對于EVO，大家必須明白它和經(jīng)濟(jì)型家轎Lancer（藍(lán)瑟）相互并存、又相對獨立的關(guān)系。EVO的更新比Lancer要頻繁得多：1992年至今，Lancer只換過3代，而EVO已經(jīng)歷了9代。這是因為每一代EVO的改進(jìn)主要集中在性能提升，不涉及整車設(shè)計大調(diào)整，因此這個“代”的概念和一般車型的換代也不大相同。像EVO這種每過一兩年就推一“代”的做法，主要是為了保持技術(shù)領(lǐng)先性，并且能滿足玩車一族不斷求新、求變的心態(tài)。
搭載了MIVEC的紅頭4G63發(fā)動機
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EVO搭載不容小覷的MIVEC發(fā)動機。這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)時達(dá)到286馬力的最大功率，突破了原來276馬力的限值，3500轉(zhuǎn)/分時390牛米的最大扭矩也較從前有所提高。究其原因，扭矩的提升主要緣于MIVEC，即連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，它重新標(biāo)定了發(fā)動機進(jìn)氣門的相位角，從而優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速運作的進(jìn)氣正時；功率的增加可歸功于改進(jìn)后的壓縮機缸體，它的排氣管道更大、更直接，渦輪增壓延遲也因此減少了5%。
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Lancer Evolution就是為了WRC而生的，所以在嚴(yán)峻的比賽之下，發(fā)動機性能的優(yōu)異占了絕對主導(dǎo)因素。從EVO Ⅰ到EVO Ⅷ，一直伴隨三菱的著名的紅頭4G63引擎發(fā)揮了它應(yīng)盡的水平，在動力輸出表現(xiàn)上堪稱一流，但EVO的渦輪延遲還是很明顯，低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)可能還不如一輛同等排量的普通轎車，扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍也比較狹小。這也是EVO需要改進(jìn)的地方。低轉(zhuǎn)速時，EVO Ⅸ的表現(xiàn)顯得有些含蓄，發(fā)動機也比較安靜，而當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到了3500轉(zhuǎn)／分的時候，立刻變得活躍起來，稍稍重踩一下油門，轉(zhuǎn)速表直接將指針拉到6000轉(zhuǎn)／分，你就會覺得源源不斷的動力涌出，大有排山倒海之勢，隨著發(fā)動機的不斷低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆發(fā)，車子如離弦的箭般飛了出去。
超一流的駕控感受
歷代EVO變化最小的部分就是引擎，一直都采用4G63發(fā)動機，加上全副的渦輪增壓、中途冷卻器，性能從第一代的260馬力發(fā)展到最近幾代的280馬力。到EVO9，最大的改進(jìn)是加入三菱近年大力推行的MIVEC可變氣門和升程系統(tǒng)，大大改善低轉(zhuǎn)扭力和高轉(zhuǎn)的油耗。馬力仍然限制在280馬力，但在部分海外市場原廠的EVO9已經(jīng)可以發(fā)出360馬力。經(jīng)過多年的鉆研，這臺4G63發(fā)動機的性能已經(jīng)被發(fā)揮到了極至，因此三菱已經(jīng)宣布下一代EVO會改用全新的MR系列發(fā)動機。
爆發(fā)力是EVO9的資本，在馬路上開著它逢車過車簡直易如反掌，就算只有很短的距離，以2或3擋全力加速，那種純粹的引擎機械聲和強烈的推背感都會讓你無比興奮。由于力量完全跟油門連動，即使爆發(fā)力和后勁再強，你也會覺得它們完全在你掌控之中，這正是圈內(nèi)之所以說三菱EVO開起來比較容易上手的原因。EVO9能從它的油門上獲得無窮的樂趣。它最大的優(yōu)點就是動力涌現(xiàn)快，日常駕駛時刺激感可謂隨傳隨到，用句俗點的話形容就是：任何時刻只要你想爽，它就能立刻讓你爽。
體驗賽車酷感
作為一部駕控之車，EVO9的每個操控細(xì)節(jié)都值得一說。首先是轉(zhuǎn)向，以高性能車標(biāo)準(zhǔn)來說，EVO9的轉(zhuǎn)向沒什么重量感，但是比例非常準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)動起來幾乎沒有虛位，路面的一切信息都直接地傳到方向盤上。這種轉(zhuǎn)向感和真正的拉力賽車很接近，輕、快、直接，能減少駕駛者雙臂的運動量，又保持著非常清晰準(zhǔn)確的操控感，是一種“實戰(zhàn)派”的轉(zhuǎn)向設(shè)定。
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再者，EVO帶來的是賽車化的制動感覺，帶來的最直接好處就是便于應(yīng)用賽車的駕駛方法，例如左腳剎車。熟悉拉力賽的朋友應(yīng)該知道，左腳剎車是比賽中常用的技巧，但是絕大多數(shù)量產(chǎn)車都很難進(jìn)行左腳剎車，原因是踏板有真空助力時反應(yīng)會比較敏感，很難用左腳進(jìn)行細(xì)微的力度調(diào)節(jié)；而EVO9的制動踏板由于不太敏感，左腳可以很放心踏下去，等到有制動反應(yīng)之后再以腳尖“暗勁”去調(diào)節(jié)踏板的力度。
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此外即使你不會左腳剎車這個“高難度”動作，對于一般開高性能車必做的彎前跟趾動作，在EVO9上做起來也得心應(yīng)手，因為右腳很容易保持著踩剎車的力度，油門踏板的形狀和位置又非常理想，剎車時只要腳跟輕輕向右一擺就能觸到油門踏板，跟趾動作做起來暢快、協(xié)調(diào)，平添不少駕駛的樂趣。
EVO9的高速奔跑能力當(dāng)然也勿庸置疑。雖然懸掛硬，但是高速行車卻非常安穩(wěn)，車身擾流部件發(fā)揮了顯著的功用，將車子穩(wěn)穩(wěn)地壓在路面上。行車姿態(tài)從容，駕駛感覺十分狂野，因為開到150km/h時，車廂里面已經(jīng)是什么噪音都有風(fēng)噪、路噪、引擎聲、機械雜音，全部肆無忌憚，在這種環(huán)境下你除了繼續(xù)踩油門鞭策車子外，便沒有什么想做的了。
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資深銷售顧問淺談EVO
三菱EVO9與大眾GTI、斯巴魯翼豹、謳歌RL它們都擁有渦輪增壓引擎、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、主動循跡控制裝置等幾種科技之一。但各車廠對這些科技的組合不同，得出的特性也大不相同，可說是各有樂趣。GTI的優(yōu)勢是變速箱，動力有很高的醇厚感，但前驅(qū)的過彎動態(tài)和極限潛力始終比不上四驅(qū)車；翼豹2.0R是動力最小的一部，但它最清晰地表現(xiàn)出四驅(qū)過彎的優(yōu)勢，懸掛帖服感也是同類車中最好的，整部車有雖然斯文，但有很高的先天潛力；謳歌RL雖然是豪華車的包裝，但內(nèi)里擁有當(dāng)今最先進(jìn)、精密的主動式四驅(qū)系統(tǒng)SH-AWD，是一部將不凡過彎功力藏于深處的汽車。EVO結(jié)合了前面各家的所長，有超強但是聽話的力量，有最賽車化的轉(zhuǎn)向和懸掛設(shè)定，有最實效的主動扭力分配四驅(qū)系統(tǒng)，因而這部車無論是駕駛感覺還是實際速度，都絕對是最強的。我想引用EVO研發(fā)者的一句話來概括它的實力“在直線道路上比絕對速度的話，肯定有比LANCER EVOLUTION還要快的車，但是如果是從一個地點出發(fā)到另一個地點，之間布滿左彎道和右彎道，那絕對是LANCER EVOLUTION最快。”
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EVO9目前的價格是45萬多，比最接近的對手斯巴魯翼豹WRX貴了足足10萬，比出自德國的大眾GTI也貴5萬，這個價錢可以說很高，但它的實際性能和技術(shù)含量是對得起價錢的。EVO易駕、實用，它骨子里的賽車血脈比較濃，轉(zhuǎn)向、制動、懸掛的感覺都非常賽車化，外形也像部改裝車一樣兇惡招搖。這一切都是EVO挑逗你的元素，香醇的紅葡萄酒就是那么醉人，EVO絕對是暴烈的紅酒，醉人也迷人。
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