駿馬對蠻牛Gallardo單挑F430

　　沒有人不愛敞篷車，但最好不要在惡毒艷陽與高達三十幾度氣溫下開篷，因為會讓人渾身冒汗、臉上出油，可是此次因為這兩部車，讓我們成為別人眼中的瘋子。發(fā)燙的熱氣讓一切快要熔化，但在法拉利及蘭博基尼敞篷車的招喚下，右手依然不由自主按了開篷鍵，身體緊貼著幾乎與地面同樣高度的真皮座椅、手中握著設(shè)置換檔撥片的方向盤，轟隆作響的引擎聲從身后傳來，歡迎來到Enzo及Ferruccio創(chuàng)造的超凡國度。

　　意大利空戰(zhàn)英雄送給Enzo Ferrari躍馬圖騰，金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蠻牛為廠徽，兩位對汽車有著高度熱情的頑固分子，因為各自對造車理念的不同見解，從四十多年前展開一場至今尚未休止的馬牛之爭。

　　如果是你，要選馬還是牛？這個題目絕對能夠引發(fā)車迷一陣激烈爭辯，若您是位家財萬貫的富豪，我們建議可用一種另類方法找出答案，就是通通買下來，開過后即可找出最合適的車款。

　　此方式雖然銅臭味十足，卻突顯豪奢人士與一般民眾對事物的不同觀點，曾聽人說：要推測有錢人的下一個動作只是浪費時間，你永遠都猜不到他們在想什么，所以即便是部足以迷倒眾生的雙門超跑，還是會有人說：可惜！如果有敞篷版就更加完美了，這就是上流社會的購物哲學(xué)。

　　即便不開篷，這兩部意大利超跑依舊令人魂縈夢牽，一剛一柔的風格加上高性能引擎展現(xiàn)的強悍爆發(fā)力，沒有人舍得它從視線消失，此為意大利超跑的無敵魅力。

　　從技術(shù)層面來看，其實敞篷車并不利于高速性能展現(xiàn)，因為少了車頂會減低車身剛性并增加風阻及噪音，且活動頂篷結(jié)構(gòu)的額外重量亦會影響性能，可是從消費者的角度來看，開篷的法拉利與蘭博基尼可傳達更直接強烈的速度感，擁有更高魅力。

　　沒有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力，極度性感與流線的造型設(shè)計，突顯該廠特有的產(chǎn)品性格

　　按下方向盤左下方的紅色Start鈕，經(jīng)八顆鍛造活塞極度壓縮的高壓氣體從四支排氣管轟然噴出，這具4.3升高轉(zhuǎn)速V8引擎發(fā)出嘶吼般的鳴叫聲，此刻氛圍就如同置身F1賽事，緊張又帶著極度興奮之情。

　　用力踩下油門，轉(zhuǎn)速攀升的反應(yīng)就如同重型機車般極為敏感，挑動右邊進檔撥片，后方傳來法拉利典型的高頻聲響作為回應(yīng)，造型流暢、優(yōu)雅的F430 Spider邁開大步往前沖出。

　　復(fù)刻自Enzo Ferrari的內(nèi)裝廣泛運用碳纖維材質(zhì)鋪陳，加上跑格濃郁的元素而讓人愛不釋手

　　動力涌現(xiàn)之快完全超乎對490匹馬力的預(yù)期，稍不留意轉(zhuǎn)速表指針已抵達12點鐘方向（7000rpm）而逼近紅線區(qū)，強大推進力及宛如F1賽車的排氣音爆，讓它不論在何種速度及檔位下，只要大腳踩下油門，車速可如無止境般不斷向上攀升，對開慣前置引擎車款的我們來說，駕著敞篷F430高速飛馳是一種嶄新體驗。

　　少了車頂?shù)淖韪簦瑢λ俣?、氣流與聲音的感受更直接，風從臉旁及頭頂呼嘯而過，引擎聲在身后回蕩，檔位可隨方向盤撥片而變換，舒馬赫開F1時應(yīng)該也是這種感受，如果只用兩個字來形容，那就是：過癮！

　　最高指標達10000rpm的引擎轉(zhuǎn)速表（紅線區(qū)8500rpm）中設(shè)有檔位顯示燈，而鮮黃底色則屬於選配項目。

　　原廠標準配胎已使用19寸鋁圈及前225/35、前285/35跑胎，制式剎車采用Brembo對向四活塞卡鉗及345mm碟盤。

　　相較於Gallardo的5.0升V10，配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎（F136E）馬力值雖少了對手30匹，但藉長期參與F1所得到的技術(shù)與經(jīng)驗，加上可變氣門正時與可變進氣歧管的協(xié)助，在高達8500rpm轉(zhuǎn)速域可爆發(fā)490匹的最大馬力。

　　以此換算平均每升排氣量的馬力輸出為114匹，比Gallardo的104匹要高出許多，峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表現(xiàn)。

　　即便因敞篷架構(gòu)使F430 Spider車重比Coupe高出90公斤，但每匹馬力仍僅需負荷3.1公斤的重量，讓它只要4.1秒即可完成0～100km/h加速沖刺、極速達310km/h，完全未受軟篷影響而在性能方面有任何妥協(xié)。

　　這具全鋁合金V8引擎在可變歧管、可變氣門正時的協(xié)助下，于8500rpm的高轉(zhuǎn)速可爆發(fā)490匹馬力，最高扭力達到47.4kgm。

　　能有如此表現(xiàn)，源自F1的自手排系統(tǒng)功勞不小，只要100毫秒便可完成換檔動作，且動力又快又順。

　　從加速及行車過程所回饋的動態(tài)表現(xiàn)顯示，其E-Diff差速控制與循跡系統(tǒng)對動力輸出過程有著嚴密監(jiān)控，可藉由五種作動模式選項而迎合不同道路環(huán)境與駕駛需求，讓人可安心、放心享受馭馬飛馳的至高樂趣。

　　法拉利的熱賣，帶動全球超跑市場的飛快成長，蘭博基尼更是最大受益者。

　　沒有人不愛法拉利，甚至連Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽車公司之前也是法拉利的愛好者，這一切皆歸於創(chuàng)辦人Enzo Ferrari的個人魅力及對賽車的熱情。

　　今年適逢法拉利公司60周年慶，這家意大利車廠的發(fā)展歷史雖比不上其他百年老廠，但長期參與F1并將技術(shù)回饋至量產(chǎn)跑車的制作理念，還有對工藝的最高要求，讓法拉利成為全球跑車市場中的翹楚。

　　為保有穩(wěn)定品質(zhì)，法拉利多年前已定下年產(chǎn)量不超過六千部的內(nèi)規(guī)，再加上F430車系與F599 GTB的熱賣，現(xiàn)在想購入一部法拉利新車至少要等待兩年的時間。

　　此情況雖可能讓消費者不耐久候轉(zhuǎn)而選購他家產(chǎn)品，但實際上卻讓法拉利更加搶手，今年1～4月該廠共售出1,596輛新車，銷量比2006年同期增加26%。由此成長幅度推估，法拉利今年將再次創(chuàng)下銷售的歷史新高，甚至連二手車價格亦跟著水漲船高。

　　強悍性能與均衡的整體表現(xiàn)，讓F430 Spider成為超跑標竿，延續(xù)自Enzo Ferrari的內(nèi)裝設(shè)計與操作邏輯，加上大量碳纖維飾板與高級真皮材質(zhì)的鋪陳，營造出濃郁的戰(zhàn)斗氣息，該廠采用的設(shè)計也因此被車迷視為圭臬。 

　　敞篷小馬藉由較輕的車重負荷讓它僅需4.1秒即可完成0～100km/h加速，極速達310km/h

　　至于蘭博基尼，這家車廠的規(guī)模雖小但品牌知名度卻不下于法拉利，在1998年由奧迪接手后，藉著Gallardo車系與小改款Murcielago LP640的陸續(xù)推出，在2006年共售出1,592輛新車，創(chuàng)下有史以來的新高紀錄。

　　其中Gallardo車系更占2/3比例，且自2003年發(fā)表至今的累積產(chǎn)量已突破五千輛，為蘭博基尼創(chuàng)立以來銷量最高的作品，由此可見此車之重要性。

　　代號L140的BabyLambo于2003年正式發(fā)表，但部分牛迷一開始對設(shè)計師LucDonckerwolke采用的傳統(tǒng)車門感到失望，畢竟自Countach之后，上掀鍘刀車門已成為該廠最具代表性的經(jīng)典設(shè)計。

　　其極度前衛(wèi)的造型亦讓人一時之間難以與蘭博基尼連結(jié)，不過去年初發(fā)表的Gallardo Spyder在拿掉車頂后，扭轉(zhuǎn)既有風味而令人眼睛為之一亮。

　　小牛在開篷狀態(tài)下依然能夠創(chuàng)造出307km/h的極速表現(xiàn)，關(guān)篷更可達到314km/h，0～100km/h加速為4.3秒。

　　這兩部車無論設(shè)計理念或性能都有很高的水準演出，很難分出勝負。Gallardo Spyder因配置全時四驅(qū)及19寸寬幅跑胎，即使刻意以大動作扭轉(zhuǎn)方向盤，車身穩(wěn)定性與輪胎循跡表現(xiàn)性仍然很高，在高速狀態(tài)下給人較高的信心。

　　即便在彎道中重踩油門，520匹馬力不會讓后輪出現(xiàn)滑動傾向，甚至讓人覺得自己膽子變大了，敢以更快的速度挑戰(zhàn)彎道。

　　可惜此次的對手是法拉利，就動力、懸吊與操控的均衡表現(xiàn)來看，除非你是頑固的蘭博基尼擁護者，否則很難不被F430 Spider吸引。

　　經(jīng)過四年的時間焠鏈，未有任何更動的Gallardo散發(fā)愈加成熟的產(chǎn)品魅力。

　　單一深色內(nèi)裝與大量真皮材質(zhì)，極簡的中控臺與方向盤，Gallardo Spyder并未如對手那般刻意賣弄色彩及賽車風味，但該有的各項基本配備一應(yīng)俱全，給人感覺如同德系高級雙門跑房車。

　　此作風雖與前衛(wèi)的跑車外型出現(xiàn)極大落差，卻也突顯出蘭博基尼與法拉利之間的差異。

　　中控臺及內(nèi)裝的設(shè)計手法仍延續(xù)自Murcielago，這部Gallardo Spyder并配備頂級液晶螢?zāi)患半p區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)。

　　動力當然是兩者較量的重點，但因動力及驅(qū)動架構(gòu)的差異，Gallardo Spyder的行車表現(xiàn)與F430 Spider有著些微不同。這具V10引擎擁有高達5.0升的排氣量及全時四驅(qū)，起步動力反應(yīng)強大、直接，無論以自排模式逛街或高速飛奔，始終維持一貫的穩(wěn)定特質(zhì)。

　　檔位綿密且換檔明快的E-Gear自手排亦讓動力隨時維持最佳狀態(tài)，甚至在自排模式下能夠展現(xiàn)高速的行車快感，減速、過彎都可自動排入最恰當檔位，讓人能專注于油門、剎車與方向盤的控制。

　　E-Gear自手排的檔位選項位于傳統(tǒng)排檔座位置，提供Sport、自排模式與ESPOff三項功能按鈕，倒檔則設(shè)在中控臺最左側(cè)。

　　這具V10引擎的運轉(zhuǎn)音頻較低，不似法拉利V8那樣高亢，藉由可變進氣歧管及雙可變氣門正時的輔助，帶來520hp/8000rpm最大馬力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低轉(zhuǎn)速便可供應(yīng)80%峰值扭力輸出。

　　這意謂您踩下油門的同時，引擎已提供41.6kgm的扭力來驅(qū)策Gallardo Spyder前進，使其0～100km/h加速只需4.3秒，極速達到314km/h（開篷307km/h）。

　　奧迪負責設(shè)計與打造這具5.0升V10引擎，擁有520匹最大馬力，其52.0kgm的強大扭力甚至在1500rpm即可展現(xiàn)80%的功率值。

　　從上述數(shù)值來看，Gallardo Spyder應(yīng)是受到軟篷結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)的影響，車重比雙門款要多出140公斤的負荷，再加上四驅(qū)系統(tǒng)吃掉較多的動力，因此0～100km/h加速成績小負於F430 Spider。

　　至于在操控表現(xiàn)方面，Gallardo Spyder與F430 Spider雖皆為中置引擎設(shè)定并采用全鋁合金車身，但Gallardo Spyder懸吊設(shè)定則顯得較為中庸。

　　其操控表現(xiàn)與轉(zhuǎn)向靈敏度較不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的動力分配與ESP系統(tǒng)，無論面對高速過彎或急剎減速等操駕狀態(tài)，懸吊、輪胎傳達的抓地力與循跡性較清晰，讓人產(chǎn)生更佳的信賴感。

　　專屬19寸三片式鍛造鋁圈為Gallardo Spyder的制式標配項目，前剎車并配置365mm的大尺寸碟盤與六活塞卡鉗。

　　Gallardo Spyder在車尾設(shè)有三個大型散熱口，尾翼具自動升降功能以增加下壓力，車速達120km/h自動升起，低于80km/h降下。

　　不過只要對F430 Spider的動態(tài)特性與操控反應(yīng)夠熟悉，會感受它在底盤平衡性與懸吊作動幾何的調(diào)校極為出色。其均衡配重與強勁動力使過彎如行云流水，轉(zhuǎn)向俐落、彎道操控非常穩(wěn)定，避震器亦忠實傳遞輪胎與路面之間的互動狀態(tài)。

　　而車頭很稱職地聽從方向盤指令，加速出彎并不會令人神經(jīng)緊繃，可盡情踩著油門享受高速快感，跑起來更加輕松、愉快。