我們的忠實(shí)讀者也許還記得去年10月刊的中華酷寶專業(yè)測(cè)試，經(jīng)過嚴(yán)格考驗(yàn)，它的實(shí)際性能已經(jīng)得到了全方位的展示。作為本期Coupe特輯的一部分，當(dāng)我們?cè)俅蚊鎸?duì)它的時(shí)候，不妨換一種更加輕松的心情。
攝影：習(xí)樂
中華酷寶1.8手動(dòng)時(shí)尚型
優(yōu)點(diǎn)：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)性價(jià)比最高的Coupe車型。
缺點(diǎn)：檔位略顯生澀，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有待改進(jìn)。
價(jià)格(人民幣)：12.68萬元
汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)永遠(yuǎn)都說不完的話題，一旦將這個(gè)問題延展到自主品牌，就會(huì)產(chǎn)生許多爭(zhēng)議。原因很簡(jiǎn)單，實(shí)用派的“拿來主義”，總會(huì)被感性的思維批駁得體無完膚。當(dāng)然，這種所謂的設(shè)計(jì)，也僅僅是把人家的經(jīng)典之處簡(jiǎn)單地拼湊到一起，完全不去理會(huì)線條的融匯與整體風(fēng)格的統(tǒng)一。還好，我們的中華酷寶并不這樣。
透過展廳的落地玻璃，能夠看到它漂亮的尾部。必須要承認(rèn)的是，我對(duì)于中華酷寶的設(shè)計(jì)多少有些微詞。至少?gòu)膫€(gè)人情感的角度出發(fā)，與整車活躍的風(fēng)格相比，車頭的處理少了些激情。它不像日系車的夸張，當(dāng)然也沒有美國(guó)車的挑釁。如果非要做出選擇，我更傾向于富有攻擊性的歐洲設(shè)計(jì)。不過很遺憾，酷寶的“中字臉”將所有的欲望隱藏于內(nèi)心，即便是展示個(gè)性，也要用內(nèi)斂的守勢(shì)，或者這就是傳統(tǒng)的中國(guó)式哲學(xué)。倒是流暢的側(cè)面線條與緊致的短尾設(shè)計(jì)頗具視覺殺傷力，所到之處，傾慕者的視線方向時(shí)刻被它輕易指揮。
由于種種原因，我不得不暫時(shí)將關(guān)乎速度與激情一類的念頭放在一邊。雖然把被克制的欲望塞進(jìn)座艙多少顯得有些無奈。除此之外，我還得嘗試把一相情愿的Coupe形象從固執(zhí)的思想中剔除。有一段時(shí)間里，Coupe這個(gè)被神話了的字眼，對(duì)我而言意味著動(dòng)輒二三百匹馬力、彈指間從靜止加速到100公里/小時(shí)，它不但能夠在賽道上留下一片帶著焦糊味的青煙，還能輕易甩開身后追隨者的目光。除了出色的性能表現(xiàn)，Coupe的售價(jià)同樣應(yīng)該高不可攀。
相比之下，要想得到一部中華酷寶，顯然要容易得多，極具親和力的售價(jià)拉近了它與準(zhǔn)車主之間的距離，不過相對(duì)低廉的價(jià)格并不意味著內(nèi)飾做工用料方面的縮水。你不但能得到真皮座椅和握感舒適的三輻方向盤，鋁材與碳纖維材料的裝飾也足以將活躍的風(fēng)格引入駕駛艙。除此之外，相對(duì)半年多以前的試裝車，酷寶的內(nèi)飾做工也有了大幅度的提升。只是一些細(xì)節(jié)還略顯單薄，但其精細(xì)程度卻已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力。
酷寶的座椅算不上舒適，坐墊和靠背顯得有些硬，側(cè)向包裹的欠缺會(huì)讓人主觀地認(rèn)為它不太適合極端駕駛。雖然采用2+2座椅布局，但由于進(jìn)出不便及腿部空間的原因，后排座椅并不推薦長(zhǎng)時(shí)間乘坐。不過以酷寶的目標(biāo)客戶群體來看，后排座椅更多時(shí)候會(huì)被用來放置小件的行李物品。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，1.8升排氣量的4G93有些不安分。136馬力/6500轉(zhuǎn)/分、165?！っ?5000轉(zhuǎn)/分的動(dòng)力輸出指標(biāo)，說明了它的高轉(zhuǎn)數(shù)性能取向，從另一個(gè)角度也意味著它的低轉(zhuǎn)扭矩輸出不會(huì)太理想。與之相匹配的是一具5速手動(dòng)變速箱，換檔機(jī)構(gòu)處理得不太到位，整體感覺頗為生澀，這在一段時(shí)間里多少影響到了我的心情，也許它還需要一段時(shí)間的磨合。
多數(shù)時(shí)間里，我用盡可能輕柔的方式，與酷寶穿行在午后陽(yáng)光下的街道，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分后便升檔。酷寶的表現(xiàn)也是不溫不火，收音機(jī)里的老歌配合閑逸的心情很是愜意。不過在經(jīng)過幾個(gè)減速帶之后，調(diào)校很硬的懸架還是勾起了我的“壞念頭”。最后發(fā)現(xiàn)，4G93發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)/分后才能真正顯示出實(shí)力。不過相比硬朗的懸架，輕柔的轉(zhuǎn)向助力倒是有些讓人莫名其妙，談不上什么路感，更不用講車頭指向云云了。
想來名廠調(diào)校也并非都是“萬金油”，中華酷寶的表現(xiàn)依舊像一部尋常的四門轎車。既然如此，不妨披著時(shí)髦的外衣在城市里輕歌曼舞，也許燈火闌珊下的驚鴻一瞥會(huì)有另外一個(gè)故事發(fā)生……
我的觀點(diǎn)｜隋立平
轎車還是轎跑車？這是一個(gè)很讓人撓頭的話題。雖然失去了自主品牌“第一跑”的名頭，但酷寶的設(shè)計(jì)顯然更為成功。與漂亮的外形相比，中華酷寶的駕控性能就不那么出眾了，尋常一輛級(jí)別相近的4門轎車就能達(dá)到或者超越它的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
難怪一位朋友評(píng)價(jià)它“實(shí)際性能與80年代初的日本廉價(jià)跑車很像”。當(dāng)然，如果拋開性能至上的論調(diào)，對(duì)華晨而言，酷寶是一個(gè)開端，也是一個(gè)希望。
