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對比明銳1.8 TSI和軒逸2.0
給明銳尋找合適的競爭對手確實是件讓人撓頭的事情，因為新的1.8 TSI發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，而從現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)的其他同檔車型中，還真沒有對手，就連新的斯柯達“4S”店的銷售人員都只是把競爭對手鎖定在同宗同源的速騰1.8 T上(同一平臺的產(chǎn)品)。如果拋開品牌等其他因素，明銳1.8 TSI還真有點高處不勝寒的味道。不過，千萬不要忘記這是在復(fù)雜的中國汽車市場，在人們消費理念還不夠統(tǒng)一的時候，在不同人的眼中任何車型都會存在著 “強大”的競爭對手。想要一枝獨秀，幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。對于明銳，我們更多更深刻的印象來自于其強大的爆發(fā)力及穩(wěn)定的身姿，似乎一切都與“動”密不可分。想要硬碰硬看來不太現(xiàn)實，另辟蹊徑的想法使得我們把目光停留在了東風日產(chǎn)的軒逸身上——這是一款安靜得有些“淑女”的車型。2.0 L排量的發(fā)動機雖然依然不是1.8 TSI的對手，但是也不至于相差太多，而價格和配置等又都旗鼓相當。動與靜，正是這兩款車代表的兩種截然不同的風格，下面就讓我們來看看動靜之間的差異吧。
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內(nèi)飾帶有明顯的大眾風格，簡單明了，桃木飾板搭配恰到好處，穩(wěn)重但略失明快
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內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應(yīng)用較少，著重溫馨感的營造
外形內(nèi)飾
其實明銳與軒逸動與靜的風格在外形和內(nèi)飾上體現(xiàn)得并不十分明顯，只不過明銳通過更多圓潤的線條會顯得更加飽滿，細微的線條變化則使軒逸顯得有些含蓄。明銳整個車身的輪廓似乎有些借鑒了帕薩特的圓弧設(shè)計理念，中庸圓潤的風格是典型的大眾化特點，經(jīng)過寶來和領(lǐng)馭的長時間努力，雖然談不上亮點，但已成為經(jīng)典。但圓潤中也增加了自己的亮點，前臉的視覺中心被做成了明顯的大“V”字形，前窄后寬，兩邊很大一塊都留給了翼子板，在發(fā)動機艙蓋的中部還特意留出一條縱向的凸起，形似一個細長的“V”字，與發(fā)動機艙蓋一起組成了一個雙“V”字造型。
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明銳換擋桿的設(shè)計比較養(yǎng)眼，手感也不錯，6前進擋設(shè)計使得換擋沖擊和油耗都有所降低
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軒逸CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計比較一般
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儀表板簡潔大方，中間的多功能顯示屏是亮點所在
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儀表板的白底設(shè)計不夠養(yǎng)眼，簡單的3圓筒設(shè)計顯得檔次不夠
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明銳1.8 TSI發(fā)動機的動力性能勿庸置疑，國產(chǎn)車型中難逢敵手
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軒逸2.0 L發(fā)動機的動力輸出雖然不如明銳強勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動力輸出屬中等偏上水平
與外形相比，明銳的內(nèi)飾繼承了大眾車系簡單實用的理念，中控臺簡潔的布局囊括了大量的功能，突出一種沉穩(wěn)的風格。明銳的桃木飾板的點綴效果非常明顯，總是出現(xiàn)在最恰當?shù)牡胤?，配合黑色的飾板，視覺效果看起來非常協(xié)調(diào)。亮點則來自于精致的換擋桿。以往大眾車型上常見的大面積鍍鉻底座被淡雅的桃木飾板代替，白色的皮質(zhì)桿體上簡單鑲嵌著小巧的桃木和鍍鉻飾條，確實有別于大眾的設(shè)計風格，令人眼前一亮。相比之下，軒逸的內(nèi)飾布局則擁有更多的變化，同樣簡潔的中控臺，卻通過按鈕的布局、形狀以及材質(zhì)的變化，讓人耳目一新。少量的桃木飾板則降低了嚴肅的氣氛，溫馨感才是它要突出的。相比之下，軒逸的內(nèi)飾更加適合家庭使用，或者進一步說更加適合女性的審美。明銳則顯得有些硬朗，并且兼顧了一些商務(wù)氣息。
空間性能
先來看看外形尺寸，軒逸4 610×1 700×1 510 mm，軸距2 700 mm，明銳4 572×1 769×1 462 mm，軸距2 578 mm，二者分別占據(jù)一些優(yōu)勢。但是在關(guān)鍵的軸距一項上，軒逸足足多出明銳122 mm，看來至少在腿部空間上，軒逸理論上就應(yīng)該比明銳強很多。不過由于明銳采用了獨特的掀背式設(shè)計，所以行李艙尺寸占據(jù)較短，這就使得實際的車內(nèi)空間得到了保障。坐在明銳的后排座椅上，腿部空間并不會顯得擁擠，雖然略遜于軒逸，但在寬度上卻要稍稍強于軒逸。而且獨特的掀背式設(shè)計，為行李廂帶來1 150 mm的最大開啟面積，560 L的行李廂正常容積甚至能夠帶來兩廂車的承載效果，如果放平后排座椅，1 350 L的儲物空間相信能夠擺平一切了。而軒逸雖然在行李廂的正常容積上也達到了504 L，但是在開啟面積和放倒座椅之后的擴展空間利用率上，受到了三廂車造型的限制，處于下風。不過，就后排座椅的舒適度而言，軒逸還是要好于明銳，明銳的座椅設(shè)計為了突出運動時的承托力，無論是椅背還是椅面都比較硬。軒逸則著重在座椅的質(zhì)感以及形狀上做足了功夫，尤其是后排座椅，據(jù)說其設(shè)計理念就來自于家用沙發(fā)，形狀和質(zhì)感都非常自然舒適，成為強于明銳的一大亮點。
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明銳1.8 TSI后排座椅
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軒逸2.0后排座椅
動力性能
雖然軒逸發(fā)動機的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個法寶使得在動力性能上反而要強于軒逸。明銳所搭載的這款1.8 TSI 汽油直噴發(fā)動機是德國大眾集團最新的EA888系列發(fā)動機中的一款，是首次在中國使用，同時也是斯柯達全球產(chǎn)品系列的首次使用。這款發(fā)動機借助先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118 kW，最大扭矩為250 N·m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達1 500～4 200 r/min，9.1 s的0～100 km/h加速時間甚至已經(jīng)超越了奧迪A4 1.8 T 以及Mzada6等以動力性能著稱的車型。無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過1 500 r/min，隨著渦輪增壓器的啟動，猛烈的推背感會隨之產(chǎn)生，車速會在沒有任何心理準備的情況下迅速飆升。此時需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時機地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動力輸出同樣會對動力輸出穩(wěn)定性以及靜止狀態(tài)下的寧靜造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在1 500 r/min以下，車身會保持一個緩慢穩(wěn)定的速度前進，駕駛者要時刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會有一個明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動力表現(xiàn)?？梢哉f，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會成為制約它的一個因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會成為這種高性能發(fā)動機的劣勢所在。另外駐車時，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動機會發(fā)出細微的“嗒、嗒”聲，需要一段時間適應(yīng)。
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明銳1.8 TSI行李廂
軒逸2.0行李廂
與明銳形成鮮明對比的是軒逸搭載的2.0 L排量發(fā)動機100 kW的最大功率和189 N·m的最大扭矩，二者顯然不在一個數(shù)量級上。所以我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7 s的0～100 km/h加速時間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會處于劣勢，怪只怪明銳太過強大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會給駕乘者帶來不可磨滅的印象。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點即使明銳的變速器多達6個前進擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動機此時的轉(zhuǎn)速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。
操控性能
與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動力道由于動力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩(wěn)定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強。而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內(nèi)迅速提升車速，從而達到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。
軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側(cè)傾會帶來更強的離心力，轉(zhuǎn)向的準確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉(zhuǎn)向的準確性，1260 kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160 kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術(shù)過硬，憑借著經(jīng)驗完全可以達到明銳的過彎表現(xiàn)。
安全配置
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既然明銳體現(xiàn)出了無與倫比的操控及動力表現(xiàn)，那么勢必要有相應(yīng)的安全配置進行后期保障，這款明銳手/自動一體逸尊版搭載了多重主動安全系統(tǒng)(ABS＋EBD＋MSR＋MASR)、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊以及激光焊接全方位安全車身等。而與之在價位上最為接近的軒逸2.0 XV車型則少了激光焊接全方位安全車身以及MASR系統(tǒng)。其他配置方面，代表了大眾PQ35平臺最高技術(shù)的這款明銳手/自動一體逸尊版裝備了Tiptronic6擋手/自一體變速器、氙氣放電大燈(帶清洗裝置)、雙溫區(qū)全自動空調(diào)、四門一觸式電動車窗帶防夾功能、數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車雷達、CAN-BUS電子智能管家、藍牙手機系統(tǒng)、Silica綠色輪胎、氣動無骨安全雨刮、雨量傳感器以及EPS電子精確控制動力轉(zhuǎn)向等，這些配置對于目前大部分的國產(chǎn)中級車型來說，有些甚至屬于選裝配置。軒逸2.0 XV車型則裝備了更加平順的CVT無級變速器，前大燈也實現(xiàn)了自動開閉功能且增加了智能轉(zhuǎn)向照明輔助系統(tǒng)，倒車雷達也武裝齊了，車的前后都有，空調(diào)提升為正負等離子清新空調(diào)，不過只有駕駛席的車窗具備一觸式防夾功能，且不具備車載藍牙功能，二者在配置上各有所長。
目前，明銳共有四款車型面世銷售，其中1.8 TSI和2.0 L車型各兩款，價格從13.99萬～18.59萬元，旗艦車型就是我們試駕的這款手/自動一體逸尊版。軒逸則有多達6款車型在市場上銷售，包括一款1.6 L車型和5款2.0 L排量車型，價格從14.38萬～21.48萬元。不過軒逸上市時間較早，目前市場上的可以有1萬～2萬元不等的優(yōu)惠幅度?？梢钥闯?，二者的價格區(qū)間非常接近，且配置等也都各有所長。真正能夠區(qū)別二者的來自于品牌知名度和駕乘感受。經(jīng)過幾年的悉心經(jīng)營，日產(chǎn)的品牌已經(jīng)深入民心，比起斯柯達，擁有更廣的受眾群。而二者一動一靜的駕乘特點也將使得消費群體不會出現(xiàn)太多的重合，一切視乎性格使然?！?/P>
