無環(huán)保標志車明年不準上路

　　近日記者從環(huán)保局了解到，《東莞市機動車排氣污染防治實施方案》在9月8日已經(jīng)正式向各鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處），市府直屬各單位印發(fā)，該方案提到，從明年1月1日起，環(huán)保局將對安全技術檢測合格的機動車發(fā)放綠色標志，超過年限且排放污染物符合標準的機動車（不含國Ⅰ標準）發(fā)放黃色標志，沒有這類標志的車輛將不得上路行駛。由于目前東莞的機動車保有量超過了120萬輛，因此這個方案一出臺，立即在廣大市民與車友中引起了廣泛討論。

　　環(huán)保局

　　東莞機動車密度全省排第二

　　在東莞市機動車排氣污染防治工作會議上，環(huán)保局局長袁紹東引用了一組數(shù)據(jù)來證明機動車尾氣的污染有多嚴重：機動車排氣污染占大氣總污染的52%以上，其中對城市氮氧化物污染貢獻達50%以上，對城市一氧化碳污染貢獻達80%以上。而東莞就有65%的貨運車和40%的公交車尾氣排放超標，導致了市民長期以來感到不適的酸雨和灰霾天氣。

　　據(jù)袁紹東介紹，按照全市65.4萬輛汽車每天行駛40公里計算，每天排出的一氧化碳457.8噸，氮氧化物31.4噸，碳氫化物15.7噸。東莞機動車的密度高達486.8輛/平方公里，僅低于深圳585.4輛/平方公里的密度，位列第二，并高于廣州261.6輛/平方公里。

　　在當天的會議上，來自公安局的代表形象解釋了機動車尾氣對人類健康的危害性：“一個交警在路面上站一年的崗，就吸進去了2.5公斤的廢氣、廢物。”

　　市民 首先要治理貨車與公交車污染

　　在新規(guī)出臺后，記者在公車站隨機采訪了多個市民，很多人都支持政府的這一政策，認為整治尾氣能夠為打造“綠色東莞”做出積極貢獻，好幾個受訪者告訴記者，要減少機動車污染，首先必須要拿公交車與貨車“開刀”。

　　和孫子在體育路口公交車站等車的退休工人潘大叔告訴記者，他覺得東莞的公交車污染太嚴重了，大部分車一開動，都會拖著一條黑黑的“尾巴”，這會嚴重影響到東莞市民，尤其是老人與小孩的健康?！袄先说牡挚沽^差，而尾氣多在1.5米以下排放，小孩子受害比大人更深。我覺得政府應該使用混動車或者電動車來當公交車?！?/P>

　　即將搭車去大朗的李小姐則在采訪中提到，在鎮(zhèn)區(qū)，每天來來往往的貨車是環(huán)境污染的一大殺手。“貨車用的大部分是柴油，本身污染就大，加上每天上路時間長、排量又大。10輛小轎車排放出來的尾氣都抵不上一輛貨車產(chǎn)生的污染。我基本上每次看到貨車就得捂住鼻子，等它過后才敢透氣?！钡钚〗阏J為，除了采取措施限制它們行駛外，有關部門還得想辦法為這些車輛升級，減少污染源才是治本之道。

　　車主 新規(guī)實施前要多調(diào)研

　　在采訪中，很多車主則針對該項新規(guī)，提出了一些困惑。不少人提到，東莞現(xiàn)有機動車數(shù)量超過了120萬輛，這是個相當龐大的數(shù)目，因此新政策實施之前，政府最好能夠舉行聽證會，或者有其他的溝通渠道，讓大家可以把意見反饋給相關部門，這樣可以保證新規(guī)在減少空氣污染的同時，又不會給部分車主的用車造成麻煩。

　　葉先生現(xiàn)在使用的是一輛自主品牌轎車，雖然已經(jīng)達到了國Ⅲ排放標準，但據(jù)他了解，該車使用幾年后油耗與尾氣排放會有較大幅度的上升，而國Ⅲ標志有效期為2年，他擔心再過幾年，愛車就會因為排放超標而被限行，“但假如出現(xiàn)這樣的情況并不是我的錯，我買的是符合國家排放標準的車型。希望環(huán)保局在出臺細則的時候能考慮到這一點?！?/P>

　　家住揭陽、經(jīng)常需要到東莞拉貨的王司機聽到外地車也要符合相應的標志管理規(guī)定才能在東莞行駛，則表示自己最擔心的就是驗車、貼標志的手續(xù)會不會很復雜，會不會因此而耽擱了送貨時間。

　　王小姐是個典型的環(huán)保主義者，聽到“明年元旦之后，不貼環(huán)保標志的車輛不準上路”的消息后非常高興。她很希望有關部門可以公布一個舉報電話，當普通車主或者市民看到有超標車在路上行駛時可進行舉報。

南方都市報