兩月三次表示不滿菲亞特醞釀大調(diào)整
來源：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期：2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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5月23日，意大利菲亞特汽車集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)對(duì)媒體聲稱，正考慮放棄與南汽的合資公司———南京菲亞特。這已是近一個(gè)半月以來，馬爾喬內(nèi)第三次在公開場合表達(dá)對(duì)南汽的強(qiáng)烈不滿。在日漸強(qiáng)硬的口氣背后，菲亞特大調(diào)整計(jì)劃已經(jīng)隱現(xiàn)。
三次通牒
與去年年底陪同意大利總理來訪時(shí)的和顏悅色相比，進(jìn)入2007年的馬爾喬內(nèi)談到中國的合資公司時(shí)一直陰沉著臉。
5月23日，在毫無征兆的情況下，馬爾喬內(nèi)通過媒體發(fā)表評(píng)論，稱菲亞特在中國“喪失了一次機(jī)會(huì)”，目前正考慮放棄與南汽的合資公司?！拔覀兣c上汽有合作，與奇瑞在引擎方面也有合作，這可能會(huì)變成一個(gè)汽車聯(lián)盟?！彼捓镉性挕Ｔ诠_場合如此評(píng)價(jià)合資伙伴本就少見，更何況這已是他今年第三次表達(dá)對(duì)南汽的不滿情緒。
馬爾喬內(nèi)第一次發(fā)飆是在4月18日的上海車展。他當(dāng)時(shí)表示，“由于中國的產(chǎn)業(yè)政策，我們不能單方面注入車型、追加投資、擴(kuò)大股比。”他暗示南汽不肯對(duì)南京菲亞特追加投資。5月2日，在土耳其舉行的新車LINEA發(fā)布上，馬爾喬內(nèi)又重復(fù)了幾乎相同的話。
目前在轎車方面，菲亞特還剩有一個(gè)合資名額。因此，馬爾喬內(nèi)的突然發(fā)作被外界視為是一種威脅和暗示。“菲亞特輕易不鬧，一鬧肯定有事了?！逼噷＜屹Z新光認(rèn)為，這次施壓具有最后通牒的味道。
5月24日，南汽新聞發(fā)言人劉寧生“以外地學(xué)習(xí)為由”婉拒了記者采訪。南京菲亞特公關(guān)經(jīng)理谷裕則表示，有關(guān)菲亞特考慮退出合資公司的消息，還需進(jìn)一步確認(rèn)。
據(jù)悉，由于事態(tài)陡然敏感，原定5月25日舉行的“菲亞特汽車中國媒體交流會(huì)”突然推遲。
南京菲亞特是南汽與菲亞特于1999年合資成立的汽車企業(yè)，投資額30億人民幣，近幾年來，南京菲亞特銷量連續(xù)下滑。去年其總銷量僅為30668輛，在國內(nèi)份額僅有0.7％。今年前4個(gè)月其銷量僅7529輛，同比大降36.4%。由于發(fā)展不佳，南汽與菲亞特矛盾爆發(fā)，原定于去年年底召開的南京菲亞特董事會(huì)，先是改期到今年2月舉行，之后又再度推遲，至今也仍未召開。
眾泰現(xiàn)身
值得玩味的是，在馬爾喬內(nèi)發(fā)飆后，“眾泰”兩字開始與菲亞特如影隨形。
5月23日，眾泰汽車品牌總監(jiān)解偉接受網(wǎng)絡(luò)訪談時(shí)宣布將生產(chǎn)來自意大利技術(shù)的中級(jí)車。眾泰是浙江民企，主要生產(chǎn)和出口SUV，此前眾泰十分低調(diào)，突然發(fā)布消息實(shí)屬罕見。
3天后，解偉向記者證實(shí)，為發(fā)展中級(jí)車業(yè)務(wù)，眾泰將從意大利引進(jìn)車型，今年7月份第一款中級(jí)車的生產(chǎn)線到貨，明年3月將實(shí)現(xiàn)試產(chǎn)，明年底批量生產(chǎn)。
這一意大利車型后來被證實(shí)來自菲亞特。據(jù)眾泰內(nèi)部人士透露，眾泰與菲亞特集團(tuán)簽訂的不是簡單的技術(shù)引進(jìn)或車型買斷協(xié)議。
眾泰的閃現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料，但賈新光認(rèn)為，菲亞特悄悄與眾泰成立合資公司也完全有可能?！罢憬衿笥绣X，機(jī)制靈活、務(wù)實(shí)，這對(duì)于吃過國企虧的菲亞特已經(jīng)夠了?！?BR>
今年3月，眾泰收購了江南奧拓和位于湖南湘潭市的微車生產(chǎn)基地。目前，眾泰正積極與湖南長沙洽談，爭取優(yōu)惠政策建設(shè)長沙汽車園，這個(gè)汽車園的用途非常明顯。
有意思的是，5月23日馬爾喬內(nèi)曾透露，菲亞特會(huì)考慮與另一家中國汽車制造商合作。他沒有透露是上汽還是奇瑞，顯然，玄機(jī)就在這里。
天相投顧分析師陳橋?qū)幈硎?，?年后銷量30萬輛的目標(biāo)下，一切皆有可能。
記者獲悉，眾泰控股曾與安徽省銅陵市簽署相關(guān)協(xié)議，擬引進(jìn)菲亞特的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，在當(dāng)?shù)亻_工建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)15萬輛的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資15億元，投資方正是眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)。銅陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)招商局人士稱，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開工。
醞釀?wù){(diào)整
汽車分析師鐘師表示，菲亞特近期連番施壓，意在爭取談判籌碼，以便中國業(yè)務(wù)調(diào)整出師有名。
調(diào)整早有征兆。記者了解到一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的消息，去年菲亞特曾向發(fā)改委和商務(wù)部提出申請(qǐng)，希望能單方面增加投資，擴(kuò)大股比。但由于產(chǎn)業(yè)政策限制，這個(gè)申請(qǐng)至今未獲批復(fù)。
今年年初，業(yè)界更傳出，菲亞特可能將把南京菲亞特中的股權(quán)出售給奇瑞。但近日記者得到的版本卻大相徑庭：菲亞特希望奇瑞收購南汽手中的股權(quán)，把中方伙伴換成奇瑞。
相關(guān)方?jīng)]有證實(shí)這個(gè)說法，但有一個(gè)細(xì)節(jié)，去年年底，馬爾喬內(nèi)帶頭的菲亞特高級(jí)代表團(tuán)曾訪問蕪湖，緊接著今年1月初，南汽董事長王浩良帶頭的一行數(shù)人拜訪奇瑞。
假如這個(gè)想法得以實(shí)施，菲亞特運(yùn)作成本最低。遺憾的是，由于奇瑞是安徽企業(yè)，這個(gè)計(jì)劃在江蘇省政府那里“卡殼”。不僅如此，由于尹同躍“可以合資，但要控制權(quán)”的思路，奇瑞對(duì)這個(gè)方案也不積極。
時(shí)至今日，另尋新合資伙伴已是菲亞特當(dāng)務(wù)之急。“雖然再成立一家合資公司的成本較高，但菲亞特已沒有別的選擇。”賈新光表示。
菲亞特駐中國總代表處公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐承認(rèn)，目前菲亞特仍處在與南汽就合資公司發(fā)展的溝通之中，但不排除與別的車企的合作，其在華30萬輛目標(biāo)不會(huì)更改。
汽車咨詢公司CSM亞洲分析師付順東認(rèn)為，菲亞特在世界市場都在復(fù)興，而在中國市場卻停滯，這讓菲亞特高層面臨一定壓力。
根據(jù)最新消息，馬爾喬內(nèi)本月底將再次造訪中國。顯然，中國業(yè)務(wù)調(diào)整是他此行最重要的任務(wù)。
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