中國經(jīng)營報
從改頭換面的標(biāo)致307，到混合出世的C2(以標(biāo)致206為原型)，再到中西合璧的凱旋(以雪鐵龍C4為原型)，有人抱怨浪漫的法國人始終不肯把“正宗貨”帶到中國來。
不過，這樣的局面或?qū)㈦S著雪鐵龍C5的國產(chǎn)而改變。最遲到2009年，原汁原味的C5將統(tǒng)領(lǐng)目前的這支“混血”部隊出擊中國，而它此次火線加盟的目的是，讓PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)在中國市場重整河山。
新軍登場
“是的，神龍第二工廠投產(chǎn)的將是最新的C5。”沒等問題問完，PSA(中國)媒體交流部經(jīng)理樂萬年似乎就洞悉了記者心思，他特意強調(diào)，“只要(第二)工廠落成就會生產(chǎn)C5，這和歐洲上市時間只有幾個月的差別?！?/P>
10月18日，雪鐵龍在法國巴黎正式發(fā)布了全新C5。雪鐵龍總經(jīng)理米歇爾在全新C5發(fā)布會上宣布C5將在明后年國產(chǎn)，并將落戶神龍公司第二工廠3號平臺。
一年前，神龍第二工廠奠基，“迎娶”的便是PSA的3號平臺。按照PSA的平臺戰(zhàn)略，每一個平臺上將衍生出若干車型，以此增加同平臺之間車型的零部件通用率，并降低開發(fā)成本。就中國市場而言，已經(jīng)在神龍第一工廠安家的一二號平臺，目前在產(chǎn)的車型包括標(biāo)致206、雪鐵龍C2、標(biāo)致307和雪鐵龍凱旋。而即將國產(chǎn)的雪鐵龍新C5則誕生于最高級別的3號平臺。在此平臺上生產(chǎn)的車型幾乎都是PSA的頂級產(chǎn)品，C6、標(biāo)致407以及馬上要進行換型的標(biāo)致607等。
而按照神龍的規(guī)劃，到2009年二廠投產(chǎn)時，神龍的總產(chǎn)能將達(dá)到45萬輛(二廠產(chǎn)能15萬輛)，期間將推出12款全新車型，“這是一個龐大的數(shù)字?！睒啡f年對記者說。
如此看來，C5的啟動僅僅只是一個開始，PSA正在醞釀一個更加宏偉的計劃。
C5之變
那么，原汁原味的C5能擔(dān)當(dāng)起這個重任嗎？
要回答這個問題，先來看看雪鐵龍的“變術(shù)”。2006年3月，東風(fēng)雪鐵龍凱旋發(fā)布；半年后雪鐵龍C2上市。作為一款全球首發(fā)車，凱旋設(shè)計原型來自于雪鐵龍C4，但與C4已大相徑庭。按照PSA的說法是，融入了大量中國元素的凱旋“是一個與眾不同的特例”。而C2更是名不符實，這款與標(biāo)致206如出一轍的小車僅僅是借用了歐洲版C2的名字。
這樣的結(jié)果致使凱旋和C2的前景蒙塵不少。除了在剛上市的階段“靈光閃現(xiàn)”外，C2今年1～9月的銷量只有一萬余輛；凱旋雖然稍好一些，但今年前三個季度2.4萬輛的銷量和競爭對手相比也差了不少。
C5顯然是吸取了上述“教訓(xùn)”，PSA方面肯定地說：“C5絕對保持原計原味”。“C5從立項開始就有中方的參與，肯定會符合中國的國情?！鄙颀垖ν庑麄鞑繌埡闈h告訴記者。但到了神龍經(jīng)銷商處，記者卻又得到了迥異的答案?！癈5國產(chǎn)后肯定會變！”神龍北京經(jīng)銷商的一位銷售人員已經(jīng)得到了C5即將國產(chǎn)的消息，但他更愿意相信C5會變。這是為什么？
2005年3月，上一代C5進入中國，但這卻成了神龍銷售公司一位中層的“噩夢”?！癈5質(zhì)量不穩(wěn)定，返修率很高。”一位中層坦言，自己就曾幫法方“鏟了不少事”。至于銷量，“不值一提，不值一提。”
不堪其重？
如果說國產(chǎn)后的新C5之變是為了劃清與老C5的界限的話，那么，對于PSA來說，新C5任務(wù)就相當(dāng)沉重。中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，神龍銷量為15.79萬輛，只位列銷量排行榜第九名，距離今年26萬輛的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
“今年的增長率的確有些放緩，但也不用太多的擔(dān)心?！睒啡f年似乎在為神龍打氣，“任何廠家都會有一個調(diào)整期，一開始很快，然后會慢下來，然后再提速?！辈贿^，他也承認(rèn)神龍增量放緩源自雪鐵龍的產(chǎn)品引進計劃比較保守?！?FONT color=#000099>富康、愛麗舍都是入門級產(chǎn)品，已經(jīng)很多年時間了。而且這個區(qū)間的競爭非常激烈?！?/P>
“C5這個級別產(chǎn)品的綜合性能是比較全面的，也有一些自己的特色?！毙氯A信汽車市場研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松對C5給出了好評，但讓他擔(dān)心的是C5的競爭對手過于強大，特別是在品牌影響力層面。
作為PSA3號平臺上的新車，C5在國內(nèi)市場的競爭對手主要包括廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣，以及一汽-大眾邁騰和長安福特蒙迪歐。也就是說，C5所在的區(qū)間是搏殺最為慘烈的中高級車區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，凱美瑞的銷量為12萬輛，雅閣的銷量為9萬輛。而尚處于產(chǎn)能爬坡階段的邁騰，在上市后也銷售了1萬多輛。
對雪鐵龍來說，除了競爭對手的強勢給C5造成了較大壓力外，其自身的品牌建設(shè)也很關(guān)鍵?！罢w的成本控制是一方面，更重要的是營銷和品牌?！标愑杀硎荆捎谇靶┠晟颀?主要是雪鐵龍品牌)一直依靠經(jīng)濟型車，這在很大程度上造成了雪鐵龍品牌在中國市場定位低端的既有影響，“這和C5的定位完全不同?！?/P>
當(dāng)然，最有發(fā)言權(quán)的還是神龍?！癙SA這些年在品牌建設(shè)上不舍得花錢，干什么都弄得不痛不癢，”上述神龍中層有些無奈，“看吧，也許C5是個轉(zhuǎn)機。”作者：寇建東
