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| 新CTS的外形很好的延續(xù)了老款的風(fēng)格 |
前低后高楔型車身
利落線條充滿力量
此車款的上一代車型，相信只要有看過(guò)賣座電影－黑客任務(wù)重裝上陣的影迷們應(yīng)該都不陌生，就是在高速公路上追逐的場(chǎng)景中由壞蛋所駕駛的車款，不過(guò)上市多年后總是得推出改款車型，去蕪存菁后以更強(qiáng)的戰(zhàn)力，來(lái)吸引更多車主的青睞。
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| 梯形大燈的設(shè)計(jì)充滿力量感 |
第一次在取車地點(diǎn)看到New CTS 3.6 SIDI車款，說(shuō)真的心中多少被其利落的車身線條所吸引，前低后高的楔型車身，猶如被利刃直接刻畫出的線條，搭配前大型水箱護(hù)罩、梯形頭燈造型與電鍍18吋鋁圈，整部車所彰顯出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感相當(dāng)強(qiáng)烈，這是在歐系車中很難感受到的強(qiáng)烈氣息，外型非常具有特色，同時(shí)辨識(shí)度也是一流水平。
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| 散熱口可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，還增強(qiáng)了視覺(jué)效果 |
走到車尾，外型簡(jiǎn)單到不行的兩道垂直LED尾燈，加上行李廂蓋上的翼型第三煞車燈，在視覺(jué)效果中已令人留下深刻印象，如果再聽到車尾雙出排氣管的聲浪后，相信沒(méi)有一位性能車迷能抵擋的了這部車所帶來(lái)的動(dòng)感魅力。
擺脫美式堆砌豪華
手工制品質(zhì)感加倍
打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到的是中控臺(tái)的整體造型，說(shuō)真的心里面第一個(gè)想法就是：這根本就不是美國(guó)車！反倒還有些日系車的內(nèi)裝影子。中控臺(tái)T壩上采垂直設(shè)計(jì)的左右雙邊中央冷氣出風(fēng)口，加上各式操作按鍵組井然有序地上下分開排列分明，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護(hù)罩線條相呼應(yīng)，可以看出內(nèi)裝設(shè)計(jì)師在此下的功夫極深，并非是隨意組合而成的造型，也因按鍵位置設(shè)置得宜，讓人即便是第一次接觸也能在最快時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)如何操作，且在行駛中也不需花費(fèi)太多時(shí)間低頭操作，減少視線離開前方的時(shí)間。
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| 235/50R18的米其林高性能輪胎是CTS的有力保障 |
此外，整組中控臺(tái)在手工縫線皮革包覆與大小、顏色適中的木紋飾板點(diǎn)綴下，展現(xiàn)出相當(dāng)高水平的質(zhì)感，不論觸覺(jué)或視覺(jué)都使人有賞心悅目的感受，有著超過(guò)其身價(jià)的高級(jí)感，徹底擺脫過(guò)去美式車款利用堆砌配備以營(yíng)造出豪華的缺點(diǎn)，這一點(diǎn)是筆者相當(dāng)贊賞的地方。
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| 猶如利刃直接切削而成的車尾線條極富陽(yáng)剛之氣 |
至于攸關(guān)駕駛者是否能恣意將車輛完全掌握于雙手的駕駛接口設(shè)計(jì)呢？老實(shí)說(shuō)筆者只給了70分的分?jǐn)?shù)，問(wèn)題就出現(xiàn)在包覆性不足的座椅上?；蛟S是因?yàn)槊绹?guó)人都比較高大的原因吧！使得New CTS 3.6 SIDI的原廠座椅，不論是肩膀兩側(cè)或是大腿外側(cè)等的包覆性都明顯不足，整張椅子坐起來(lái)就像國(guó)產(chǎn)2.0L房車般「平坦」，應(yīng)付稍微激烈一點(diǎn)的操駕是不夠用的。而方向盤握感在較粗的盤幅設(shè)計(jì)下，握著方向盤的手心有著不錯(cuò)的扎實(shí)感，若能將3、9點(diǎn)鐘握把背面，進(jìn)行人體工學(xué)的凹槽設(shè)計(jì)，將會(huì)更加完美。
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| 內(nèi)飾集巧思、美感、細(xì)膩于一身 |
三環(huán)式儀表的表面直徑雖然不大，但黑底白字辨識(shí)度高，并不影響駕駛判讀，且原廠于最右側(cè)的表框內(nèi)，除顯示水溫、油量外，還增加油壓表，可提供車主判斷機(jī)油是否泄漏的問(wèn)題。值得一提的，該車的行車計(jì)算機(jī)不只已進(jìn)行中文接口化，并提供包含前后胎壓、電壓、機(jī)油壽命在內(nèi)的信息，還提供車主可自行設(shè)定自動(dòng)開關(guān)門鎖的時(shí)機(jī)、倒車后視鏡向下傾斜等功能，使用起來(lái)相當(dāng)便利。
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| 筒形儀表也是CTS運(yùn)動(dòng)性的良好展現(xiàn) |
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| 座椅的包裹性略有不足，算是一個(gè)遺憾 |
311匹后驅(qū)實(shí)力強(qiáng)勁
在國(guó)外New CTS車款共有三種動(dòng)力系統(tǒng)，各自為2.8升、3.6升與3.6升缸內(nèi)直噴版本，國(guó)內(nèi)目前引進(jìn)的車款，就是動(dòng)力最為強(qiáng)勁的3.6升缸內(nèi)直噴引擎。
這具原廠代號(hào)為L(zhǎng)LT、排氣量為3564c.c.的V6雙凸輪軸引擎，擁有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可發(fā)揮311馬力/6300rpm最大馬力與373牛米/5200rpm最大扭力的高效率動(dòng)力輸出表現(xiàn)，相較于同級(jí)車款的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，足足高出10％的水平，而之所以能有如此高的輸出效率，這都得歸功于缸內(nèi)直噴技術(shù)。
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| 3.6升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn) |
相較于傳統(tǒng)引擎噴油嘴設(shè)置在進(jìn)氣門前的設(shè)計(jì)，缸內(nèi)直噴引擎的噴油嘴是直接安裝在汽缸頭上，因此噴射油氣可不經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門，直接往燃燒室內(nèi)噴射，如此一來(lái)將可獲得更佳的油氣霧化效果，還能兼具冷卻燃燒室的功效，使引擎能容許更高的壓縮比而不產(chǎn)生爆震，且在油氣霧化更為完全的情形下，汽缸內(nèi)的燃燒條件也能更加完全，在每滴燃油皆能完全燃燒殆盡的情況下，動(dòng)力自然提升不少還能兼顧油耗表現(xiàn)，是目前性能車必備的引擎科技。
實(shí)際駕馭起來(lái)的感覺(jué)呢？高轉(zhuǎn)速反應(yīng)活潑是最深刻的印象，尤其在轉(zhuǎn)速通過(guò)5000rpm后直到7200rpm斷油點(diǎn)前，整顆引擎只能用「輕快」兩字來(lái)形容，動(dòng)力隨傳隨到，油門踩多少，后輪就輸出多少動(dòng)力，有點(diǎn)像在開日系高轉(zhuǎn)NA引擎的感覺(jué)，非常暢快好開，加上車尾傳來(lái)陣陣不像V6引擎的高頻聲浪，似乎不斷地催促著駕駛再快一些，讓筆者在五指山上試駕時(shí)，心中感到非常興奮愉快。若與過(guò)去曾接觸過(guò)同屬高轉(zhuǎn)V6引擎設(shè)計(jì)的VQ37引擎比較起來(lái)，這具引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)的反應(yīng)還更加輕快，是車壇中少見(jiàn)的佳作。
至于在市區(qū)慢速駕駛的環(huán)境中呢？此時(shí)油門踩踏的動(dòng)力反應(yīng)就會(huì)讓筆者想起這是部車重達(dá)1757kg的車款，有些笨重，對(duì)于開慣日系車輕起步的筆者來(lái)說(shuō)，多少有些不習(xí)慣，不過(guò)大家可別以為它會(huì)像國(guó)產(chǎn)2.0L引擎背3.0L車殼的房車般起步傻傻的，大排氣量引擎的高扭力輸出還是足夠讓多數(shù)車主滿意，一不注意可是會(huì)被它從頭放到尾！
另外，值得筆者贊許的地方就是他的換文件質(zhì)量，只聽得到轉(zhuǎn)速切換，幾乎感覺(jué)不到換檔頓挫的特性，若說(shuō)它是部搭載CVT變速箱的車款我也相信，如此一來(lái)在市區(qū)走停環(huán)境中特別有用，可以增加不少乘坐舒適性。
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| 后排空間寬敞，乘坐起來(lái)也十分舒適 |
前雙A后多連桿
性能車當(dāng)之無(wú)愧
New CTS 3.6的操控表現(xiàn)與調(diào)校，都經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的實(shí)際測(cè)試與研發(fā)而成，測(cè)試調(diào)校地點(diǎn)包括了德國(guó)Nurburgring賽道、Auto Bahn無(wú)限速高速公路，以及全美各式各樣的路況，以確保新CTS 3.6擁有迎戰(zhàn)歐系傳統(tǒng)性能房車的操控實(shí)力。
從硬件設(shè)計(jì)面來(lái)看，前懸吊系統(tǒng)采用雙A臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上大型鋁合金上下控制臂的使用，可大幅提高懸吊系統(tǒng)的作動(dòng)反應(yīng)，營(yíng)造出更加靈敏與精準(zhǔn)的車頭轉(zhuǎn)向動(dòng)作。后懸吊則為多連桿設(shè)計(jì)，控制臂與轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)同樣采用鋁合金材質(zhì)，并進(jìn)行強(qiáng)度提升，以應(yīng)付后差速器的扭力回饋。
值得一提的，由于國(guó)內(nèi)引進(jìn)的New CTS車款皆已搭載原廠最高等級(jí)的FE3懸吊套件，因此一出廠就已配有四支由ZF Sachs出品的自動(dòng)水平調(diào)整避震器、多片式LSD、米其林235/50R18的PS2高性能胎等，因此幾乎可在不需改裝的前提下，就讓車主也能享受暢快操控所帶來(lái)的樂(lè)趣，甚至是做出后輪橫移的高難度動(dòng)作。
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| 前雙A臂后多連桿式懸掛加上出色的調(diào)校使車輛駕駛起來(lái)非常靈活 |
實(shí)際全力驅(qū)策時(shí)，筆者并不覺(jué)得它是部美系房車，因?yàn)檎w操控反應(yīng)與路面回饋感相當(dāng)迅速明顯，沒(méi)有過(guò)去接觸非日系車般的操控模糊感，這種模糊感說(shuō)請(qǐng)清楚些，就是人體與車輛底盤、油門反應(yīng)間的訊息傳達(dá)路徑間，似乎被一道玻璃隔開，看似清楚卻又模糊，使得油門與轉(zhuǎn)向反應(yīng)有著慢一拍的感覺(jué)，即便是歐系傳統(tǒng)Sports Sedan－E46 M3也還是有這種感覺(jué)，直到新款E92 M3推出后才大幅減少這種模糊感。
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| 在后輪多片式LSD的作用下，新CTS提供了后驅(qū)車出色的駕駛樂(lè)趣 |
而New CTS 3.6的操控表現(xiàn)卻又較E46 M3來(lái)得清晰些，尤其在轉(zhuǎn)速提高到5000rpm以后時(shí)，更是偏向日系車的靈活，車頭也沒(méi)有傳統(tǒng)歐系車偏重的感覺(jué)，加上TCS介入時(shí)機(jī)甚晚，因此在五指山開起來(lái)可是沒(méi)有綁手綁腳的感覺(jué)，相當(dāng)暢快。不過(guò)本車底盤也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，如扁平比高的配胎、過(guò)于輕手的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力道、煞車系統(tǒng)不夠敏銳的問(wèn)題，都是這部車不足的地方，若能加以改進(jìn)，相信New CTS 3.6 SIDI將是部戰(zhàn)力卓著的Sports Sedan！
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