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獨(dú)特的
回想3.6L引擎的轟鳴，光影幻化，瞬間即從眼前消逝……
前不久，全新一代的凱迪拉克CTS車型剛剛在葡萄牙里斯本發(fā)布。Sigma2平臺為新CTS帶來了更大的車身
也許現(xiàn)在做老款CTS的試車有些落伍，不過對于我個(gè)人而言，也許能了去一樁心事。早在兩年前曾有機(jī)會(huì)
只是沒想到，這樣一等就等了兩年。
開凱迪拉克CTS很拉風(fēng)
“拉風(fēng)”是個(gè)很狗腿的字眼，以至讓一些人覺得淺薄，但在追求自我與個(gè)性的風(fēng)潮下，誰又在乎呢？也許CTS并不適合完美主義者。
CTS在車身設(shè)計(jì)上更多的借鑒了通用汽車公司于1999年發(fā)布的 Cadillac Eovq概念車。對于自我的崇尚，激發(fā)了設(shè)計(jì)師的無限度熱情。于是，寫意的線條躍然紙上，貌似簡單的幾筆素描，大開大壑的勾勒出CTS銳利、清晰的切線。如此硬朗的線條極具張力，即使放在若干年后，也不會(huì)覺得它落伍。短前后懸設(shè)計(jì)，再加上長軸距，使得CTS造型緊湊且跑味十足，看上去并不像一部體長近4.9米的美國車。
對于凱迪拉克CTS的外形還有其他的說法，有人說CTS很像F117A隱形戰(zhàn)斗機(jī)。廠商對此毫不避諱，記得一次媒體說明會(huì)上，在工作人員拿出的演示文稿中就對此作了說明。航空技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)并不是什么新鮮事兒，隱形戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)元素除了讓CTS更具個(gè)性，特殊的切面還能夠弱化氣流擾動(dòng)對于車身動(dòng)態(tài)的影響。但事實(shí)上，凱迪拉克是把戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)元素融入了LaSall小型車的遺傳因子，而LaSall車型的設(shè)計(jì)則來自1927年GM第一位設(shè)計(jì)副總裁Harley Earl，久遠(yuǎn)的年代足以用“發(fā)黃的歷史”去形容。如何用出色的設(shè)計(jì)去吸引年輕買家？凱迪拉克早在80年前就在考慮了。
而一旦對某個(gè)品牌產(chǎn)生認(rèn)知，忠誠度會(huì)延續(xù)為一種傳統(tǒng)。這也正是時(shí)下所謂的“家族化”風(fēng)格所真正在尋找的東西。圖騰出現(xiàn)后，家族中的每個(gè)成員都會(huì)被打上深及骨血的烙印。Porsche在沿用他們的甲蟲式車身，而Cadillac則篤信鉆石切割。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)家族風(fēng)格
雖然被稱作06款，但它的內(nèi)飾卻從2002年至今保持著一貫的風(fēng)格。柔和的淺色基調(diào)，真皮、實(shí)木的奢華用料無可挑剔，盡管內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了鉆石切割設(shè)計(jì)元素，但總體感覺CTS內(nèi)飾“風(fēng)格化”的還不夠徹底，如果對比年初上市的凱迪拉克SLS車型，就會(huì)對此有更深的感受。相比之下，凱迪拉克CTS的三輻式方向盤的尺寸有些大，具備電加熱及腰部支撐可調(diào)功能的前排8向電動(dòng)座椅包裹性能出色，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，側(cè)向及腿部的支撐力都無可挑剔。中控臺略微偏向駕駛席，但復(fù)雜的DVD娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)在操作上卻需要一段時(shí)間去消化和適應(yīng)，想從液晶顯示屏兩側(cè)的十幾個(gè)按鈕中準(zhǔn)確找到操作目標(biāo)還不是一件容易事。也許CTS缺少一套類似德國車上才有的“i-Drive”或者“MMI”系統(tǒng)，再把功能菜單重新整理分類。當(dāng)然，加裝觸摸屏也是不錯(cuò)的選擇。
雖然操作按鈕很復(fù)雜，但相比前款車型，重新漢化后的系統(tǒng)或許是種補(bǔ)償，至少不必為英文界面準(zhǔn)備詞典。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)的表現(xiàn)也很出色，通過語音提示，車主無需分心去查看液晶屏幕的顯示信息，而系統(tǒng)也能夠自動(dòng)記錄單程的行車路線，即使不去設(shè)定返程的目的地，系統(tǒng)仍舊能夠指引線路。如果你有好心情，“BOSE”8揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)也能給你帶來另一種享受，無論Classic還是Pop。不過，Jazz是最好的選擇。
3.6L引擎的渾厚Jazz
傳奇爵士樂大師路易斯•阿姆斯特朗曾經(jīng)說，如果你一定要問什么是爵士樂，那你就永遠(yuǎn)也不會(huì)知道。這當(dāng)然不是對于Jazz風(fēng)格的否定，簡而言之，只要是你喜歡的就好，同樣是充滿自我的回答方式。CTS的3.6L LY7引擎同樣能夠如同Jazz一般，或低緩輕柔、或渾厚有力，當(dāng)然也能夠直接洞穿你的心靈深處，激發(fā)出狂野豪放的熱情，而這一切則完全憑借你對于油門踏板的掌控力度。
依舊是產(chǎn)自法國斯特拉斯堡的5L40-E自動(dòng)變速器，不過與前款車型相比，06款凱迪拉克CTS還提供了手動(dòng)換檔模式，這為06款CTS的駕駛樂趣增色不少。正常行車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域，以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。得益于綿密的齒比設(shè)定，變速器的換檔過程被隱藏的很深。行駛途中突然變換速度，變速箱也能迅速做出反應(yīng)。深踩油門，引擎旋即從平緩的低音變?yōu)闇喓竦呐?，如同一曲Jazz唱至高潮。
自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式，純粹為追求快感而設(shè)計(jì)，只是模擬化的過程略有一些遲滯。而它為5L40-E帶來最大的好處則在于攻克多彎山路時(shí)，不必理會(huì)由電腦自作聰明的換檔所帶來的動(dòng)力衰減。
依舊無緣FE-1運(yùn)動(dòng)懸掛
雖然我對FE-1運(yùn)動(dòng)懸掛充滿了期待，但06款凱迪拉克CTS卻并未提供這一配置。它的FE-2懸掛設(shè)定介于FE-1運(yùn)動(dòng)調(diào)校與FE-3舒適性調(diào)校之間，作為二者間的均衡設(shè)置，廠商顯然想兼顧兩種不同的風(fēng)格，以獲取更多用戶的青睞。畢竟“豪華”是用來享受舒適的，只是如何在運(yùn)動(dòng)與舒適之間獲取平衡，始終都是很難取舍的問題。
但我依舊頑固的認(rèn)為，后驅(qū)車的“天賦秉異”絕非浪得虛名，更何況這是一部改變傳統(tǒng)美國車形象的凱迪拉克CTS。
雖然相比FE-3舒適性調(diào)校更為硬朗，但這部跑了3萬多公里的CTS，4條225/50 R17的固特異輪胎已經(jīng)被折磨得近于極限。模擬蛇行穿樁的動(dòng)作，能夠明顯感覺到輪胎的極限早早的暴露于懸掛之前，車身側(cè)傾并不明顯，但整個(gè)車體卻已經(jīng)出現(xiàn)向外滑出的跡象。而全油門起步或模擬緊急避讓，儀表板上TCS警報(bào)燈的頻繁閃爍也給人以TCS系統(tǒng)過于敏感的假象。
看來，我的些許遺憾不得不繼續(xù)存在一段時(shí)間。
也許凱迪拉克CTS在一些人眼中并不完美，但CTS并不屬于完美主義者，它有自己獨(dú)立的個(gè)性，你不會(huì)把CTS當(dāng)作熟悉的身影，當(dāng)它從你身邊駛過，才會(huì)感到鉆石般的驚艷之美。
從現(xiàn)在開始，我對全新一代的凱迪拉克CTS充滿了希望?！跋残聟捙f”——試車的樂趣也正在于此吧。
