評(píng)論
引子：08年9月，由美國次貸危機(jī)所激起的金融大海嘯迅速席卷全球。中國國內(nèi)車市也在這場(chǎng)暴風(fēng)雨中變得越發(fā)飄搖。1個(gè)月后，不少專業(yè)人士對(duì)09年的車壇走勢(shì)表達(dá)出了悲觀預(yù)期，甚至坊間出現(xiàn)了自主品牌車企必將先死的說法。
破則立 自主品牌09“走高端”
新年新局，牛年的牛氣似乎也給中國車市注入了一劑強(qiáng)心劑。09年1月，中國汽車銷量首次超過美國，約為79萬輛。這個(gè)消息無疑是經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，中國汽車人收到的最好的新年禮物。市場(chǎng)信心的提震，離不開各大廠商所作的積極努力，這其中自主品牌形成的“走高端、求突破”的新局面，讓人在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影下看到一股蓬勃的生氣。
自主向高端進(jìn)軍
09年車市一開局，自主品牌就拉開陣勢(shì)，展現(xiàn)出一股奮發(fā)進(jìn)取的勢(shì)頭：“三好”轎車海馬歡動(dòng)憑借動(dòng)感外形、靈動(dòng)操控、德系品質(zhì)以及同級(jí)車中獨(dú)有的CVT等高科技技術(shù)，向眾多合資車型發(fā)起沖擊；奇瑞A3兩廂繼三廂之后上陣，以“第三代精品家轎”的姿態(tài)搶占市場(chǎng)份額；榮威550則以“數(shù)字智能高性能中級(jí)轎車”與諸多中級(jí)高手展開交鋒……
面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的壓力，是在壓力中沉默還是在壓力中爆發(fā)？很顯然，自主品牌選擇了后者。09年車市開局非但不像08年底時(shí)想象得那樣一片陰沉，反而展現(xiàn)出一股濃烈的火藥味。自主車型以品質(zhì)提升為依托向合資車型發(fā)起挑戰(zhàn)，一場(chǎng)爭(zhēng)斗在所難免。
不破不立 進(jìn)取求生機(jī)
08年底的“自主品牌必將先死”的理論言猶在耳，但是現(xiàn)實(shí)中，自主品牌卻以充滿活力的表現(xiàn)向“自主品牌死亡論者”發(fā)出了強(qiáng)有力的回應(yīng)——自主品牌非但沒有因經(jīng)濟(jì)危機(jī)壓力而顯得消沉，反而紛紛推新車、搞活動(dòng)，在車市寒冬燃起一團(tuán)火焰。
與此同時(shí)，我們可以看出自主品牌在生存策略方面發(fā)生的變化，其中產(chǎn)品品質(zhì)提升就是一個(gè)亮點(diǎn)。海馬歡動(dòng)的“德系品質(zhì)”等三大賣點(diǎn)以及CVT技術(shù)、奇瑞A3的“5E4W”、榮威550的“全時(shí)數(shù)字化”等，都向消費(fèi)者展示出自主品牌在車型品質(zhì)提升方面的成績(jī)和實(shí)力。在品質(zhì)提升的基礎(chǔ)上，自主品牌也在市場(chǎng)戰(zhàn)略上展開新的競(jìng)爭(zhēng)策略。海馬汽車在推出歡動(dòng)的同時(shí)也公布了其“1015A計(jì)劃”，力圖以新產(chǎn)品的更新?lián)Q代和二三線銷售市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，來開發(fā)新的市場(chǎng)藍(lán)圖；奇瑞則預(yù)計(jì)在09年一年內(nèi)以四大品牌15款新車，向海內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊，力求實(shí)現(xiàn)41.9萬輛的年度銷售目標(biāo)。
無論是產(chǎn)品品質(zhì)提升還是企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略，我們都可以看出09年自主品牌將以一種奮發(fā)的姿態(tài)，朝著做精做強(qiáng)的路子去開拓新的發(fā)展空間。
所謂不破不立，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，自主品牌唯有在危機(jī)中尋找突破才能搶占先機(jī)，求得生存機(jī)會(huì)。而自主品牌這種以提升品質(zhì)為基礎(chǔ)的“走高端”策略不失為一種“不死方針”，其在09年的市場(chǎng)表現(xiàn)也變得很值得人們期待。
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