華西都市報(bào)
新車(chē)頻繁上市，降價(jià)促銷(xiāo)已是家常便飯，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心態(tài)日趨理性，種種跡象表明：中國(guó)車(chē)市正在走向成熟。近日，有媒體稱(chēng)，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)豐收已成定局。然而，就在車(chē)市的繁榮背后，也存在著一些與之不相適應(yīng)的怪現(xiàn)象，即“怪圈”?，F(xiàn)在，就讓我們一起來(lái)看看，這些怪圈到底有多怪：
怪圈一 消費(fèi)品齊漲價(jià) 汽車(chē)獨(dú)跳水
今年以來(lái)，各媒體報(bào)道的關(guān)鍵詞之一恐怕就是價(jià)格，尤其是價(jià)格上漲，常常作為民生話題見(jiàn)諸報(bào)端。 糧食、油脂、肉禽蛋奶漲價(jià)，房?jī)r(jià)也在飆升，而惟獨(dú)車(chē)價(jià)不僅不漲，反而還在下降。
點(diǎn)評(píng)：車(chē)價(jià)下降與新車(chē)不斷上市、眾多品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈有著必然的聯(lián)系。為了吸引消費(fèi)者，商家不惜利用一切節(jié)日推出五花八門(mén)的讓利優(yōu)惠活動(dòng)，要么“直降三千”，要么“送油票”或者保險(xiǎn)有折扣，這些措施在客觀上壓低了價(jià)格。什么東西都在漲價(jià)，車(chē)價(jià)下降也算給消費(fèi)者一點(diǎn)心里平衡吧。
怪圈二 賣(mài)車(chē)不賺錢(qián) 售后來(lái)補(bǔ)貼
在汽車(chē)價(jià)格不斷創(chuàng)“新低”的情況下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商漸漸轉(zhuǎn)移了“利潤(rùn)來(lái)源”：由整車(chē)銷(xiāo)售變成了售后服務(wù)。某位銷(xiāo)售主管向記者大倒苦水：“我們現(xiàn)在賣(mài)一臺(tái)車(chē)只賺500元錢(qián)，甚至虧損。賣(mài)車(chē)還沒(méi)有修車(chē)賺錢(qián)多?！鼻闆r真的是這樣嗎？看看來(lái)4S店里的客戶就知道了。據(jù)了解，來(lái)4S店客戶有一半以上是來(lái)為愛(ài)車(chē)做保養(yǎng)的，而來(lái)買(mǎi)車(chē)的只占一小部分?！捌?chē)售后的利潤(rùn)占行業(yè)利潤(rùn)的20%以上?！蹦澄粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
點(diǎn)評(píng)：激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使商家爭(zhēng)相降價(jià)，廠家、經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)被壓低。因此，商家不得不把利潤(rùn)轉(zhuǎn)嫁到售后上。
怪圈三 修車(chē)不進(jìn)“4S ” 專(zhuān)挑路邊“快修店”
目前，很多車(chē)主在愛(ài)車(chē)出了毛病時(shí)，首選快修店，而不是進(jìn)正規(guī)的4S店“治療”。一位車(chē)主感嘆：“尤其是更換某個(gè)零部件，或者為愛(ài)車(chē)加機(jī)油這些常規(guī)動(dòng)作，無(wú)須跑到4S店，路邊的修車(chē)攤服務(wù)熱情周到，更重要的是價(jià)格便宜，令人愿意接受。”
點(diǎn)評(píng)：雖說(shuō)4S店是售后服務(wù)的正規(guī)場(chǎng)所，但是往往因其工時(shí)費(fèi)、零部件價(jià)格高而令消費(fèi)者望而卻步。而快修店卻正好彌補(bǔ)了4S店的不足，既服務(wù)熱情，又壓低零件的價(jià)格，盡可能地為消費(fèi)者著想?？磥?lái)，車(chē)商要想挽回消費(fèi)者的“忠誠(chéng)”，要在服務(wù)質(zhì)量上下一番功夫了哦。
怪圈四 “真實(shí)油耗”不真實(shí) 油耗多少該信誰(shuí)
市民小張最近有點(diǎn)摸不著頭腦，他買(mǎi)的新車(chē)已跑了5000公里，照理說(shuō)已經(jīng)過(guò)了磨合期，為什么實(shí)際油耗與行車(chē)電腦顯示的油耗有較大出入呢？”事實(shí)上，這也是困擾很多車(chē)主的問(wèn)題。發(fā)改委曾公布31家廠商407個(gè)車(chē)型的“真實(shí)油耗”，與廠家公布的車(chē)型油耗以及消費(fèi)者的實(shí)際使用油耗都有一定的差距，消費(fèi)者到底相信哪個(gè)油耗？丈二和尚也就在情理之中。
點(diǎn)評(píng)：廠商提供的理論油耗僅是一種參考，是在勻速行駛的理想環(huán)境狀態(tài)下測(cè)出來(lái)的耗油量。消費(fèi)者在實(shí)際駕駛過(guò)程中不可能達(dá)到這種狀態(tài)。此外，實(shí)際油耗與駕駛者的駕車(chē)習(xí)慣、路面狀況、交通擁堵情況等都有關(guān)。因此，車(chē)主們?yōu)榱藧?ài)車(chē)省油，還是應(yīng)多多改進(jìn)自己的不良駕駛習(xí)慣。
怪圈五：自主品牌“不自主” 造型還是模仿多
一些自主品牌汽車(chē)與其他外資品牌在外觀設(shè)計(jì)上極其相似，二者的長(zhǎng)相幾乎和雙胞胎一樣。CEO與X5、長(zhǎng)城哈弗與鈴木Axiom、比亞迪F3與豐田花冠、雙環(huán)S6與Smart……凡此種種，不一而足。按理，自主品牌應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“自主研發(fā)”，而模仿除了惹火上身，被人叱鼻外，實(shí)在想不出有什么好處。
點(diǎn)評(píng)：自主品牌由于自身的研發(fā)技術(shù)有限，難免模仿其他品牌。但是，也有一些自主品牌，像奇瑞和長(zhǎng)城，正在逐漸脫離模仿路線，走向創(chuàng)新。希望自主品牌盡快脫離模仿抄襲的路子，開(kāi)發(fā)出真正自主的車(chē)。
怪圈六 昨降兩千趨之若鶩 今送八萬(wàn)無(wú)動(dòng)于衷
在2004年以前，只要商家宣傳某某車(chē)直降兩千，就會(huì)有一大批消費(fèi)者掏腰包搶購(gòu)。如今，即使打出直降八萬(wàn)元的旗號(hào)，消費(fèi)者并不為之所動(dòng)，而是繼續(xù)“坐壁上觀”。
點(diǎn)評(píng)：消費(fèi)者持幣待購(gòu)是車(chē)市目前的癥結(jié)之一。尤其是年末歲尾，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)商家此時(shí)的優(yōu)惠活動(dòng)形成了“習(xí)慣動(dòng)作”，“等到12月末，價(jià)格再低一點(diǎn)時(shí)再下手”成為眾多消費(fèi)者的心聲。如今的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越理性，就看廠商能不能做到“道高一尺，魔高一丈”了。
怪圈七 三廂車(chē)風(fēng)光不再 兩廂車(chē)備受青睞
自從兩廂車(chē)的開(kāi)山鼻祖富康首吃“螃蟹”以來(lái)，兩廂車(chē)逐漸搶了三廂車(chē)的戰(zhàn)略高地。尤其是大眾兩廂POLO的推出，將兩廂車(chē)市場(chǎng)推向了高潮。之后，兩廂車(chē)更是大行其道，很多款車(chē)型都是兩廂比三廂暢銷(xiāo)：兩廂飛度、兩廂POLO、兩廂Focus都比三廂同款車(chē)賣(mài)得好。這與過(guò)去三廂車(chē)馳騁天下的場(chǎng)面顯得有些“背道而馳”。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念認(rèn)為轎車(chē)就應(yīng)像古代的“轎子”一樣，車(chē)身前后都有，看起來(lái)才像“轎車(chē)”。這種觀念使三廂車(chē)一度成為消費(fèi)者競(jìng)相追逐的車(chē)型，以致在2004年以前，兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)并不暢銷(xiāo)。但是，由于兩廂車(chē)內(nèi)部空間布局更靈活，外觀更時(shí)尚動(dòng)感，操控性也極佳，逐漸贏得了年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。此外，兩廂車(chē)憑借其優(yōu)勢(shì)，也成為家庭用第二輛車(chē)的首選。
