在2006年在歐洲發(fā)表之后，陸虎的神行者(FreeLander)旋即獲得多項(xiàng)大獎(jiǎng)，并且于今年4月份正式引進(jìn)臺(tái)灣。在各方面都有明顯進(jìn)化的神行者，依然承襲了家族的經(jīng)典傳統(tǒng)，在朝向都會(huì)時(shí)尚邁進(jìn)的同時(shí)，并未遺忘血液里的越野性子正在蠢動(dòng)。全新的神行者就是一輛具有雙面性格的車子，即使穿著西裝領(lǐng)帶，也不會(huì)拋棄在野外沾滿泥巴還有汗水的日子。
時(shí)尚肌肉感
神行者在設(shè)計(jì)上，使用許多家族特色，讓所有熟悉這品牌的人，都能一眼認(rèn)出這輛車是屬于陸虎旗下的產(chǎn)品。蚌殼式引擎蓋、厚實(shí)的前保險(xiǎn)桿、方正寬厚的頭燈組，再加上金屬質(zhì)感網(wǎng)格狀水箱罩，都能在陸虎其他產(chǎn)品上面看見(jiàn)。以越野為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在強(qiáng)悍的長(zhǎng)相底下，卻也兼顧新穎設(shè)計(jì)。即使是SUV、高底盤、高車身，也一樣夠和身上穿的流行裝束搭配恰到好處。
車側(cè)線條與車頭設(shè)計(jì)的風(fēng)格一致，網(wǎng)狀散熱口發(fā)揮恰到好處的點(diǎn)綴效果，而緊繃剛硬的鈑件曲折，并不會(huì)顯得老氣，反而給人一種厚實(shí)的安定感。車頂采用發(fā)現(xiàn)3的階梯式設(shè)計(jì)，黑色處理的D柱，等等，都讓新一代神行者擁有濃厚陸虎味道。有趣的是，在細(xì)微地方的處理，讓這一輛車并不會(huì)淪為模仿之后的結(jié)果。而是在沒(méi)有失去家族特徵的前提下，以新面貌呈現(xiàn)。
比起車頭搶眼的長(zhǎng)相，車尾的造型就顯的平淡了一些，平直方正的形狀，并不會(huì)很能吸引路上行人的目光。不過(guò)這樣子的設(shè)計(jì)，卻也踏實(shí)的兼顧車內(nèi)空間完整性。同樣厚實(shí)略微突出的保險(xiǎn)桿，還有雙出尾管，依舊提點(diǎn)了神行者的越野運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
同樣朝向頂級(jí)看齊
陸虎旗下的覽勝(RangeRover)、覽勝運(yùn)動(dòng)版(RangeRoverSport)還有發(fā)現(xiàn)(Discovery)，這幾輛車在各自的級(jí)距之中，都是數(shù)一數(shù)二的豪華產(chǎn)品。而神行者即使是產(chǎn)品線中入門定位，依舊也遵循這樣的走向。進(jìn)入車室，那沈穩(wěn)的黑色調(diào)搭配木紋飾板，所呈現(xiàn)出來(lái)的是不同於外觀那越野運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚風(fēng)格的特質(zhì)，在豪華中同時(shí)滿足使用者對(duì)于舒適性的要求。
在車內(nèi)各部件的設(shè)計(jì)上，與外觀相呼應(yīng)，多半采用方正且工整且明顯的線條。視線從方向盤一路移動(dòng)到中控臺(tái)，各項(xiàng)按鍵與功能控制都算就手。方向盤上直立式的喇叭按鍵，也是在其他同門產(chǎn)品上面看的見(jiàn)的特色，再加上音響以及定速控制，行駛時(shí)雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤。注重機(jī)能性以及實(shí)用性，讓駕駛在神行者里面，顯得自在。
全景式電動(dòng)天窗，提供車內(nèi)良好照明，明亮的光線讓原本就算寬敞的車室空間變得更為怡人。在尺寸加大之后，也確實(shí)反應(yīng)在車內(nèi)空間，乘坐五名成人也沒(méi)問(wèn)題的車艙，后座不管是腿部、肩部或者是頭部空間，都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，或許比起上級(jí)車款仍略微遜色，但是以及能夠讓乘客舒舒服服的享受長(zhǎng)途旅程。
神行者上面該有的實(shí)用舒適配備，一樣也沒(méi)少，定速、恒溫空調(diào)、觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航等等，但是對(duì)于追求頂級(jí)享受的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還有所缺憾。因此陸虎在神行者上裝上一套杜比ProLogicII7.1聲道數(shù)位環(huán)繞音響處理系統(tǒng)，搭載13支高傳真揚(yáng)聲器與1支超重低音喇叭，并以音頻分析軟體針對(duì)開(kāi)闊車室的尺寸、材質(zhì)等參數(shù)作精密的音場(chǎng)調(diào)校。雖然編輯的耳朵沒(méi)有精密到能夠?qū)⑸裥姓呱厦孢@套音響音質(zhì)的好，詳細(xì)分析出來(lái)，不過(guò)身為數(shù)位時(shí)代的愛(ài)好者，神行者的音響系統(tǒng)不但能讀取MP3格式音樂(lè)外，也能連結(jié)數(shù)位音樂(lè)裝置，方便隨時(shí)欣賞喜愛(ài)的音樂(lè)，光是這一點(diǎn)，就讓人頗為滿足了。
越野不輸人
強(qiáng)化都會(huì)使用的價(jià)值，并不代表神行者對(duì)于陸虎所強(qiáng)調(diào)的越野性能這塊價(jià)值上面，有任何妥協(xié)。實(shí)際上，全新的神行者搭載了新一代TerrainResponse地形反應(yīng)系統(tǒng)，透過(guò)電子控制系統(tǒng)及循跡防滑系統(tǒng)，在各種不同路況下，提供最大的抓地力；而為了強(qiáng)化神行者2的主動(dòng)安全，也配備了智慧型電子中央耦合器、EBA剎車強(qiáng)度輔助系統(tǒng)、ETC電子循跡防滑控制系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)彎剎車控制系統(tǒng)、DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能，以及RSC防翻滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，全方位的保護(hù)車內(nèi)乘員安全。
機(jī)械裝置名稱林林總總，不如實(shí)際體驗(yàn)來(lái)的有說(shuō)服力。于是試車組將神行者開(kāi)到一處沙灘，綿密干燥的細(xì)沙，正是考驗(yàn)一輛車越野實(shí)力的最佳場(chǎng)所。神行者上的這套系統(tǒng)，一共有四種模式，比起發(fā)現(xiàn)3上面的五種，較為簡(jiǎn)化了一點(diǎn)，但是操作上的便利直覺(jué)如出一轍?？吹街甘緢D樣上面的仙人掌，很容易就能明白這時(shí)候該轉(zhuǎn)換成什么模式。停好車、切換至P檔，輕松將旋鈕轉(zhuǎn)到定位，接下來(lái)只要等待數(shù)秒鐘各裝置到位，就能夠繼續(xù)前進(jìn)。
由于為了接下來(lái)的試車行程，因此并沒(méi)有降低輪胎胎壓，而是以原廠設(shè)定直接上場(chǎng)。所以一開(kāi)始的時(shí)候，對(duì)于油門控制格外小心，深怕輸出過(guò)大挖洞，造成車輛受困。事實(shí)證明，這樣子的煩惱是毫無(wú)必要的。在駛?cè)肷碁┲暗陌赜吐访嫔舷刃衅鸩?，維持一定的速度之后再開(kāi)上沙灘，這時(shí)候的神行者四條輪胎穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)，除了沙地的起伏讓車輛上下晃動(dòng)之外，充足的穩(wěn)定性讓駕駛感覺(jué)如履平地，毫不擔(dān)心受困。
行駛間的順暢，讓試車組敢嘗試將車輛停下再行起步，停止后後的神行者，只要輕踩油門，那充足的扭力就會(huì)帶動(dòng)車身前進(jìn)，脫離細(xì)密紗粒的包圍。即使一不小心動(dòng)力輸出過(guò)大，輪胎稍微空轉(zhuǎn)挖了不少沙子出來(lái)，在電子系統(tǒng)的幫助下，一樣能夠輕松離開(kāi)。有了這樣子的經(jīng)驗(yàn)，試車組便大膽地進(jìn)行較為粗魯?shù)牟倏?，嘗試加大油門深度，以更快的速度起步、或者刻意壓過(guò)方才行駛過(guò)的輪胎痕跡。神行者也并未令人失望，穩(wěn)定、容易控制的特性，在沙灘上展露無(wú)疑。在越野時(shí)的彈跳晃動(dòng)之間，也令人能夠充分體驗(yàn)神行者的優(yōu)異剛性。車身宛如一體隨著地形起伏，略硬的懸掛將輪胎底下不平坦的惡劣路況忠實(shí)反應(yīng)，帶給駕駛更多信心。
強(qiáng)化一般道路行駛
為了在越野上能夠有優(yōu)異的表現(xiàn)，因此懸架設(shè)計(jì)上，必須要以長(zhǎng)行程的懸架為主，以空間換取更好的越野能力。而長(zhǎng)行程的懸架，自然會(huì)有著過(guò)彎側(cè)傾較大、容易搖晃的缺點(diǎn)。然而由于神行者的產(chǎn)品定位，因此陸虎更需要加強(qiáng)的部分，就是在于on-road一般道路的行駛反應(yīng)。
一拿到車的時(shí)候，就是在繁忙的都會(huì)交通里，良好的隔音以及優(yōu)異的車身剛性，搭配略硬但不至于會(huì)感到過(guò)份彈跳的回饋反應(yīng)。只是在遇到不甚良好的臺(tái)北市道路，還是會(huì)覺(jué)得懸架稍硬。這樣子的設(shè)定，在進(jìn)入彎曲的道路之後，反倒顯得十分適合。
神行者所搭載的3.2升引擎具備飽滿動(dòng)力，反應(yīng)快速之外，加上變速箱換檔平順短暫，整體動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。而新的懸架設(shè)定，更讓動(dòng)力得以在蜿蜒的道路上順利發(fā)揮。縱使因?yàn)檐嚿砺愿?、同時(shí)車身重量輕微偏向車頭，造成些許轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題之外，大致上神行者的轉(zhuǎn)向反應(yīng)是值得稱贊的。過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾不明顯，讓駕駛有更多時(shí)間可以感受并反應(yīng)當(dāng)前車輛動(dòng)態(tài)，利用油門以及剎車控制，神行者具備不俗的彎道動(dòng)態(tài)。
兩面都是人
在一般道路以及越野道路兩者之間作選擇，以多數(shù)的消費(fèi)者而言，應(yīng)該會(huì)以前者做優(yōu)先選擇。不過(guò)，能夠兩者兼得，當(dāng)然還是最理想的情況。然而，市面上不少產(chǎn)品的作法，都是選擇一邊作主打，多少都會(huì)犧牲另外一邊的表現(xiàn)。但是全新的陸虎神行者卻做到了兼顧兩者，縱使仍然有一些細(xì)微的缺點(diǎn)，但整體的提升，同時(shí)明顯可見(jiàn)。
