天亮了夢醒了

　　今年第一季度東莞上牌量同比只增加1802臺，4月份還未過完，但車市淡得像云南的木瓜，咬一口只為了磨牙。

　　去年東莞車市井噴的原因除了全國經(jīng)濟(jì)大勢的走高以外，還有禁摩、小排量解禁等關(guān)鍵性因素釋放出大量的購買力能量，小排量的飆升帶動了車市的歷史性突破。按照市場的自然需求，這個歷史性的突破到得早了點(diǎn)。

　　但今年從QQ到寶馬都開始了大躍進(jìn)運(yùn)動，大部分要增50%左右，不少品牌制定了今年在莞翻番的宏大目標(biāo)。

　　專家預(yù)計(jì)今年宏觀經(jīng)濟(jì)仍將繼續(xù)走高，汽車消費(fèi)也將進(jìn)一步增長，全國有望突破千萬輛，但東莞禁摩和轉(zhuǎn)業(yè)補(bǔ)貼等激勵能量已經(jīng)被消化大半，卻有股市震蕩、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、銀根緊縮、稅收增高、油價高企諸多負(fù)面因素的影響。這些不利因素本身對消費(fèi)增長的負(fù)面作用不是很致命，但因此帶來的消費(fèi)心理障礙卻是致命的。很多經(jīng)銷商坦言，其實(shí)大家手里不是沒有錢，即使沒錢還可以貸款，問題是一系列的因素讓很多人今年對自己的持續(xù)收入能力產(chǎn)生了疑慮，這種疑慮成為汽車消費(fèi)的主要障礙。而這這種消極消費(fèi)心理在短期內(nèi)還無法扭轉(zhuǎn)。

　　上半年看看過去大半，按照這樣的進(jìn)展，車市取得去年那樣的增幅極有挑戰(zhàn)性。大部分經(jīng)銷商年底要狂掉頭發(fā)了。某經(jīng)銷商就說，除非有去年禁摩這樣的政策性影響，否則與去年持平的計(jì)劃都難實(shí)現(xiàn)。  

　　而且從去年開始，汽車市場的高峰和低谷開始拉平，不會再像之前那樣大起大落，乏善可陳的銷售業(yè)績，靠黃金周、金九銀十、年底等幾個高潮期帶動的效果又要打折扣了。還有一顆地雷是漲價。消費(fèi)者習(xí)慣了優(yōu)惠和降價，而成本的持續(xù)上揚(yáng)使得本來就進(jìn)入微利時代的汽車銷售業(yè)有苦難言。最近奇瑞的1000～3000元的漲價幅度使得這一萌芽成為苗頭，而漲價必將加大一部分準(zhǔn)消群體的觀望疑慮。

　　現(xiàn)在來談全年的銷售成績?yōu)闀r過早，但可以肯定的是，今年動輒增半、翻番的目標(biāo)定得有些莽撞，廠家和經(jīng)銷商是到了回歸理性、面對現(xiàn)實(shí)的時候了。

東莞時報