近幾年，小型車由于外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、小巧靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用而大行其道。馬自達(dá)2和Polo同屬小型車，一個(gè)是在國內(nèi)上市沒多久的新車型，另一個(gè)則是熱銷已久的成熟車型。那么二者相比哪個(gè)更能搏得消費(fèi)者的“芳心”呢？
不管是哪個(gè)品牌的車型，要想讓新車型能夠迅速吸引消費(fèi)者眼球，都必須具有一個(gè)好的“長相”，那些造型另類、形象比較“卡通”的車型在市場上熱銷的成功案例充分向我們說明了這一點(diǎn)。不過，任何事物都不是絕對(duì)的，對(duì)于消費(fèi)者的購車心理而言，有的人喜歡外觀風(fēng)格時(shí)尚的車型，有的人喜歡沉穩(wěn)而又風(fēng)格傳統(tǒng)的車型。所以車市上面很多老車型依然熱銷，這就說明，表里如一才能更加征服消費(fèi)者。馬自達(dá)2和Polo勁情代表了兩種不同風(fēng)格的車型，一個(gè)活潑、跳動(dòng)，一個(gè)扎實(shí)、穩(wěn)?。灰粋€(gè)外觀時(shí)尚、前衛(wèi)，一個(gè)造型經(jīng)典、經(jīng)久不衰。到底哪款車才能“俘獲”消費(fèi)者的心呢，比一比就知道了。
外觀爭時(shí)尚
新上市的車型在造型設(shè)計(jì)理念上總會(huì)比老車型占有一定的優(yōu)勢，這一點(diǎn)在小型車上表現(xiàn)的更為突出。馬自達(dá)2在外觀設(shè)計(jì)上比Polo活潑、跳動(dòng)，更具未來感，而Polo則顯得沉穩(wěn)、端莊。
馬自達(dá)2紅色的車身讓原本就透著靈氣的造型顯得更加跳動(dòng)，可以讓喜歡時(shí)尚的年輕人一見傾心。小開口的進(jìn)氣格柵中間鑲嵌著馬自達(dá)的品牌Logo，兩個(gè)前大燈“眼稍”上揚(yáng)，與大開口的梯形中網(wǎng)一起構(gòu)成了一張俏皮的前臉造型。車身側(cè)面隨著高腰線的大角度上揚(yáng)，后車窗縮小，車身線條非常時(shí)尚，這一點(diǎn)也符合年輕人的口味。車身兩側(cè)的后視鏡突出在車身外面顯得很大，增加了視野范圍同時(shí)讓車身線條顯得更加活潑。尾燈組設(shè)計(jì)絲毫不顯呆板，風(fēng)格自成體系，加入了概念元素，頗具未來感。
Polo的外觀造型比較經(jīng)典，已經(jīng)上市多年但仍然不顯老套。從Polo的前臉一眼就能看出大眾的經(jīng)典造型元素，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸到前保險(xiǎn)杠底端的開口“U”形，增加了前臉的整體感，這一經(jīng)典造型元素是大眾汽車代代遺傳的基因?！癡W”的圓形Logo鑲嵌在傳統(tǒng)的橫條狀進(jìn)氣格柵中間，符合傳統(tǒng)的造型理念。前大燈獨(dú)具特色，突出了圓形主燈筒的輪廓。側(cè)面車身設(shè)計(jì)以平直的線條為主線，顯得規(guī)規(guī)矩矩。Polo的車尾造型圓潤，兩個(gè)尾燈非常搶眼，尾燈筒圓形的輪廓非常清晰，并且被刻意勾勒出來，與前大燈相呼應(yīng)。
馬自達(dá)2與Polo的外觀相比之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：Polo的外觀造型規(guī)規(guī)矩矩，比較經(jīng)典，除了前后大燈的獨(dú)特造型以外，其他的車身線條都很傳統(tǒng)。而馬自達(dá)2則打破了傳統(tǒng)的車身線條，顯得活潑、時(shí)尚，可能更能吸引那些喜歡探索新事物的時(shí)尚一族的眼球。
內(nèi)飾比精細(xì)
坐進(jìn)馬自達(dá)2的座艙第一感覺是，內(nèi)部空間沒有想象的那么小。前排座椅前后可調(diào)節(jié)的范圍很大，這讓駕駛席能夠最大程度地滿足不同身高駕駛者的調(diào)節(jié)需求。灰色的織物座椅做工精細(xì)，包裹感很強(qiáng)，同時(shí)也提供了足夠的支撐。轉(zhuǎn)向盤采用三輻亞光表面設(shè)計(jì)，增加了幾分動(dòng)感，中間亮色處理的馬自達(dá)Logo非常顯眼。透過轉(zhuǎn)向盤，可以看見整個(gè)儀表盤的輪廓，圓形的車速表比較大，占據(jù)了儀表盤的中央主要位置。與車速表相比，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表就顯得太小了，小型轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)似乎有悖于其外形所張揚(yáng)出來的運(yùn)動(dòng)基因。通體黑色的操控臺(tái)線條顯得非常飽滿，操控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)得比較卡通。通體黑色的操控臺(tái)會(huì)讓駕駛者的心緒平靜下來，但是整體做工會(huì)感覺不如Polo精細(xì)，并且有一種很強(qiáng)的塑料感。中控臺(tái)按鈕設(shè)計(jì)得比較簡潔，在中控臺(tái)的下部有一處圓形的突出部分是擋臺(tái)，這種設(shè)計(jì)也是對(duì)傳統(tǒng)擋臺(tái)位置的一種突破，在近幾年上市的新車型上多有運(yùn)用。
Polo的內(nèi)飾從精細(xì)的做工到實(shí)用的儲(chǔ)物空間都非常人性化。前排座椅的包裹感很好，座椅下面的手動(dòng)調(diào)節(jié)拉手故意做了加長處理，調(diào)節(jié)起來非常方便，也很人性化。四輻“骨感”的轉(zhuǎn)向盤顯得非常精干。儀表盤上兩個(gè)圓形時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表左右對(duì)稱分布，符合傳統(tǒng)的視覺習(xí)慣，并且指示非常清晰。Polo的中控臺(tái)表面采用了亞光的表面工藝，看上去具有金屬質(zhì)感，這一點(diǎn)感覺要比馬自達(dá)2看起來舒服一些。同時(shí)，Polo的操控臺(tái)做工整體感覺要精細(xì)得多。在Polo中控臺(tái)的左側(cè)，設(shè)計(jì)師別出心裁設(shè)計(jì)了兩條豎直插槽，可以將高速公路通行卡等插在里面，省去了四處亂扔最后又手忙腳亂四處亂翻的麻煩。在操控臺(tái)的頂端還設(shè)計(jì)了一個(gè)方形的儲(chǔ)物空間，讓小物件可以隨手放在任何方便的地方，此外在轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)、中控臺(tái)的中部、手套箱的上方、前排座椅中間以及左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，非常方便。除此之外位于駕駛席下方的小抽屜不僅隱秘而且方便。
比較兩款車型，馬自達(dá)2雖然也設(shè)計(jì)了很多的儲(chǔ)物空間，如轉(zhuǎn)向盤左側(cè)的小儲(chǔ)物槽、擋臺(tái)上的小儲(chǔ)物槽、手套箱上面的儲(chǔ)物槽以及前排座椅中間的儲(chǔ)物臺(tái)，但這些儲(chǔ)物空間的使用便捷性比Polo要遜色得多，而且馬自達(dá)2的前門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格內(nèi)和后排都沒有像Polo那樣設(shè)計(jì)杯托，馬自達(dá)2的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不如Polo的設(shè)計(jì)實(shí)用。
在內(nèi)部空間方面，馬自達(dá)2和Polo不分伯仲。實(shí)際測量結(jié)果為：馬自達(dá)2的前排座椅腿部空間可調(diào)節(jié)范圍比Polo要大一些，但將前排腿部空間調(diào)節(jié)到最大時(shí)，馬自達(dá)2和Polo具有相同的后排腿部空間；馬自達(dá)2的頭部空間最大值和最小值分別比Polo高出3cm和4cm，但馬自達(dá)2的前、后排頭部空間寬度分別比Polo要小3cm和6cm。從官方數(shù)據(jù)看，馬自達(dá)2 AT和MT的后備箱容積分別為235L和250L；Polo的后備箱容積也為250L。在后備箱容積上，二者一致。
操控拼動(dòng)感
操控表現(xiàn)上，馬自達(dá)2和Polo各不相同。馬自達(dá)2采用了感應(yīng)式無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，只要鑰匙放在車內(nèi)，旋擰啟動(dòng)手柄，發(fā)動(dòng)機(jī)即可啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，從外面可以聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很大，但是傳遞到車內(nèi)的聲音卻很小，聲音完全可以接受。筆者試駕的馬自達(dá)2配備了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速器。動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配良好，動(dòng)力輸出比較順暢。在低速行車時(shí)，轉(zhuǎn)向盤回饋的力道沒有Polo那么輕柔，不過助力轉(zhuǎn)向作用良好，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤一點(diǎn)都不費(fèi)力，馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向盤力道回饋比Polo要?jiǎng)痈械枚?。提速行駛，車身平穩(wěn)，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后H形扭力梁半獨(dú)立懸架濾掉了大部分的顛簸。馬自達(dá)2的懸架設(shè)計(jì)并沒有一味地去追求運(yùn)動(dòng)性，相反在提供適度支撐性的同時(shí)力求舒適，這就決定了馬自達(dá)2的懸架不會(huì)很硬，但是還沒有舒適得喪失路感。
馬自達(dá)2配備的是4擋自動(dòng)變速器，擋位排列采用直線排列式，就筆者個(gè)人而言，感覺這種直線排列式擋位沒有蛇形擋位位置那么清晰，再加上擋臺(tái)位于中控臺(tái)上，需要上下用力換擋，由于擋位之間的限位力道不夠大，從N擋換到D擋或S擋以及從L擋換到S擋或D擋時(shí)，很容易會(huì)因?yàn)橛昧^度而找不準(zhǔn)擋桿位置。不過，馬自達(dá)2的4擋自動(dòng)變速器本身所表現(xiàn)出來的性能卻無可挑剔。在高速穿樁測試時(shí)，剛進(jìn)入樁桶區(qū)，馬自達(dá)2可以在轉(zhuǎn)向盤的指引下咬緊裝桶，但是側(cè)傾明顯。隨著速度的提升，馬自達(dá)2的側(cè)傾幅度加大，懸架的大幅度側(cè)傾依然無法抵消自身的慣性傾斜，輕巧的車身尾部開始出現(xiàn)輕微側(cè)滑，同時(shí)車身開始偏離樁桶。
Polo采用了傳統(tǒng)的鑰匙旋擰式啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉，駕駛艙內(nèi)非常安靜。與馬自達(dá)2 PK的Polo勁情搭載的是一款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5擋手動(dòng)變速器。在與馬自達(dá)2做從靜止開始的直線競速時(shí)，初段Polo的提速?zèng)]有搭載自動(dòng)變速器的馬自達(dá)2快，不過，當(dāng)Polo轉(zhuǎn)入2擋后，便于馬自達(dá)2形成相持局面。Polo的5擋手動(dòng)變速器換擋時(shí)非常順暢，推動(dòng)擋桿入位時(shí)擋位清晰，值得一提的是Polo所配備的自動(dòng)變速器是6擋形式，技術(shù)含量自然勝出馬自達(dá)2一籌，不過價(jià)格略貴。Polo的轉(zhuǎn)向盤非常輕盈，力道沒有馬自達(dá)2那么大，但轉(zhuǎn)向時(shí)的方向指引非常準(zhǔn)確。在通過礫石路面時(shí)，能感覺到Polo的懸架比馬自達(dá)2的懸架要硬朗得多，路感比較清晰。硬朗的懸架也使在繞樁測試時(shí)Polo的穿樁表現(xiàn)很穩(wěn)健，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤指引車身緊繞裝桶沿曲線行駛時(shí)非常輕松，車身能緊咬裝桶，循跡性很好。
總結(jié)前面所述的操控性方面，馬自達(dá)2比Polo的轉(zhuǎn)向盤力道要更具動(dòng)感，但是懸架沒有Polo硬朗。整體操控感覺方面，Polo要更扎實(shí)一些。
安全性
馬自達(dá)一直以自己的3H高強(qiáng)度防撞和吸能式高張力鋼材車身結(jié)構(gòu)為榮，馬自達(dá)2自然也繼承了3H的基因。四門設(shè)置高強(qiáng)度防撞鋼梁，同時(shí)前排配置了正面雙安全氣囊。馬自達(dá)2還設(shè)置了駕駛員的安全帶提醒裝置，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。馬自達(dá)2的制動(dòng)系統(tǒng)采用了前通風(fēng)盤后鼓式制動(dòng)器，同時(shí)配備了ABS+EBD。
Polo采用了高強(qiáng)度車身和激光焊接工藝。前排配備了正面雙安全氣囊，不過筆者試駕的Polo并沒有設(shè)置安全帶提醒裝置。制動(dòng)系統(tǒng)與馬自達(dá)2一樣，采用的是前通風(fēng)盤后鼓式制動(dòng)器，在配備了ABS+EBD的同時(shí)，還配備了彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)(CBC)，提高了過彎穩(wěn)定性和駕駛安全性。
安全性方面的比較，雖然雙方都具有廠家引以為傲的安全車身結(jié)構(gòu)和安全配置，但是無法從簡單的常規(guī)測試當(dāng)中分出勝負(fù)，只有等待將來C-NCAP管理中心對(duì)這兩款車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，才能知道準(zhǔn)確的安全評(píng)價(jià)成績。不過歐洲市場上，兩款車都有歐洲NCAP所測試的成績，馬自達(dá)2為5星，Polo為4星，中國消費(fèi)者不妨參考。 (本文來源：世界汽車 )
