李慧德
邱國強(qiáng)
文/ 記者 薛偉
車行不斷開業(yè)、新車接連上市，汽車銷量卻不見增長。這是最近東莞車商最為頭疼的事情。上周，一汽豐田東莞天下行車行銷售經(jīng)理李慧德、比亞迪汽車東莞周通泰4S店副總經(jīng)理邱國強(qiáng)在接受記者訪談時(shí)認(rèn)為，東莞車市春季銷售不佳，一方面是因政策及大環(huán)境的影響，另一方面也受到增建店速度太快、新車上市頻繁等方面的影響。
商家承認(rèn)，今年第一季度車市持續(xù)低迷，但進(jìn)入4月中下旬后車市稍微好了些，但銷量還是不太理想，離車市完全“解凍”還有一段距離。預(yù)計(jì)五一三天假期將為車市注入一針強(qiáng)心劑，銷量是否可達(dá)到去年同期水準(zhǔn)，目前尚難以預(yù)測。但從東莞車商長期發(fā)展來看，4S店比拼的關(guān)鍵還是在服務(wù)。
自主品牌能否熱銷信心最重要
記者：今年以來自主品牌推出的車型多有向中高端發(fā)展的傾向，你覺得自主品牌面臨的最大困難是什么？
邱國強(qiáng)：的確如此，包括比亞迪、江淮、奇瑞、吉利等自主品牌，在車型發(fā)展上都在努力向中檔乃至中高檔車型靠攏。由低端車向中高端車市發(fā)展，這是車市的基本規(guī)律。消費(fèi)者目前基本是認(rèn)可價(jià)格在10萬元以內(nèi)的自主品牌的；但對(duì)10萬元以上的車，他們更認(rèn)可豐田卡羅拉、威馳、明銳、凱越、伊蘭特等合資車型。
隨著核心技術(shù)、服務(wù)水準(zhǔn)、品牌認(rèn)知、營銷技巧等的逐漸成熟，推出性價(jià)比更高、價(jià)格也相對(duì)提高的車型順理成章。自主品牌在這方面面臨的困難不是能否造出高質(zhì)量的車，而是消費(fèi)者對(duì)自主品牌認(rèn)可度和信心的問題。我做車已有10多年經(jīng)驗(yàn)，我相信自主品牌做中級(jí)車不存在多大問題，消費(fèi)者買比亞迪F6、江淮賓悅這樣的自主品牌，也應(yīng)該有信心。
記者：合資品牌在今年第一季度銷量也遇到了一定的困難，一汽豐田在東莞如何？自主品牌對(duì)你們來說是威脅嗎？
李慧德：就一汽豐田而言，今年1季度的銷售情況還是比較理想的，熱銷車型卡羅拉東莞月銷量在400多輛，天下行豐田每月也有100多輛銷量。從單個(gè)車型競爭來說，自主品牌對(duì)一汽豐田還不構(gòu)成威脅。因?yàn)橐黄S田價(jià)格最低的車型新威馳目前價(jià)格也在10萬元左右，而自主品牌的中級(jí)車只有比亞迪F6、江淮賓悅、一汽奔騰、中華駿捷等非主流車型。短期來說，合資品牌仍具有核心技術(shù)、工藝和品牌等方面的優(yōu)勢(shì)；但隨著更多自主品牌推出高性價(jià)比的車型，合資中級(jí)車的確面臨著價(jià)格、銷量方面的壓力。
開店速度太快4S店壓力大
記者：東莞近年來汽車4S店的增加速度非?？?，作為經(jīng)銷商你們?nèi)绾慰创@種壓力？鎮(zhèn)區(qū)客戶服務(wù)對(duì)車商的要求與城區(qū)有何不同？
李慧德：東莞近年來汽車4S店的增加速度的確很快，但增加經(jīng)銷店權(quán)利在廠家手中，經(jīng)銷商壓力大也只能努力做好自己的事情。就拿一汽豐田來說，2006年東莞一汽豐田在東莞只有6家店，2007年增加到8家，今年將增加到10家，廣州本田、廣州豐田等一線品牌也都以類似的速度開店。經(jīng)銷店多了，對(duì)經(jīng)銷商壓力的確很大。我們處于常平鎮(zhèn)，可以輻射周邊的大朗、黃江、樟木頭等鎮(zhèn)，如果以后這些鎮(zhèn)也有豐田店，那么對(duì)我們開拓市場將有很大的壓力。
以前消費(fèi)者到市內(nèi)買車，如果不是做必要的保養(yǎng)和保修，平時(shí)可能去的機(jī)會(huì)不多?，F(xiàn)在車主選擇在身邊的車行買車，無論是正常保養(yǎng)、洗車或者參加車行內(nèi)活動(dòng)，都方便多了。車主經(jīng)常光顧車行是好事，但面臨的壓力也大了，為車主提供個(gè)性化的服務(wù)是目前車行遇到的共同難題。
記者：今年以來，長城、江淮、比亞迪、吉奧等自主品牌紛紛到東莞建經(jīng)銷店，就同一品牌不少品牌建店速度明顯加快，你如何看待目前格局？
邱國強(qiáng)：自主品牌一直靠比較低的價(jià)格和高性價(jià)比贏得市場，現(xiàn)在更多的自主品牌進(jìn)入東莞，對(duì)早期進(jìn)入東莞市場的奇瑞、吉利等汽車有一定的壓力。自主品牌紛紛建店，說明東莞汽車市場潛力巨大。比亞迪在東莞的經(jīng)銷店已經(jīng)確定的有7家，未來還要增加到10家以上。對(duì)于一個(gè)剛剛成長才三四年的全新自主品牌，如此迅猛的擴(kuò)張，對(duì)經(jīng)銷商、對(duì)廠家都是很大壓力。不過從另外一個(gè)角度講，競爭越多對(duì)消費(fèi)者應(yīng)該更有利。
黃金周“縮水” 或使銷量減50%
記者：再過幾天就到了“縮水版”的五一黃金周，這個(gè)假期只有3天時(shí)間，與往年五一黃金周7天相比，你覺得會(huì)有何變化？
邱國強(qiáng)：五一黃金周縮水對(duì)汽車商家來說，又少了一個(gè)集中賣車的好機(jī)會(huì)。根據(jù)4月初清明節(jié)3天假期的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為與往年同期比較，銷量可能會(huì)減少50%左右。
一方面4月份至今車市仍沒有達(dá)到預(yù)期的熱銷，二是假期只有3天，市民購車太倉促，從而導(dǎo)致消費(fèi)者寧愿選擇在五一假期前后買車，而不一定在五一期間買車。因?yàn)樵S多人在這個(gè)假期還是希望外出旅游休閑，不想很急促地購車。
記者：對(duì)于在東莞比較熱銷的日系豐田車，五一黃金周縮水對(duì)你們影響大嗎？
李慧德：我倒覺得3天時(shí)間足夠那些想買車的消費(fèi)者集中購車。其實(shí)想買車的消費(fèi)者，在假日之前應(yīng)該都看過，多數(shù)人仍會(huì)選擇五一買車。總的銷量可能與原來7天比會(huì)少些，但對(duì)東莞消費(fèi)者青睞的日系車，相信影響不會(huì)很大。由于臨近五一，不少商家近段時(shí)間對(duì)消費(fèi)者購車的優(yōu)惠促銷會(huì)多一些，更多車型降價(jià)幅度可能在五一前后達(dá)到新高度，因此對(duì)銷售可能會(huì)有拉動(dòng)作用。
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )
