人體除了有視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)和觸覺(jué)5個(gè)基本感覺(jué)外，還具有對(duì)機(jī)體預(yù)見(jiàn)性的模糊知覺(jué)，生理學(xué)家把這種感覺(jué)稱為第六感。自從發(fā)現(xiàn)了第六感，人們對(duì)事物的描述就多了一種獨(dú)特的表達(dá)方式。
汽車也是如此，當(dāng)5擋手動(dòng)變速器成為一種習(xí)慣時(shí)，增加一個(gè)擋位，會(huì)否增加一種享受？讓奔騰6MT來(lái)給出答案吧。
自2006年8月以來(lái)，無(wú)論是2.0L還是2.3L排量的奔騰轎車，都是以自動(dòng)擋車型示人。而奔騰6MT的誕生彌補(bǔ)了奔騰手動(dòng)擋車型的空白，同時(shí)，這款6擋變速器也給喜歡奔騰的準(zhǔn)車主們帶來(lái)了新意，在同級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)中，增加了幾分吸引人的力量。在整個(gè)試駕過(guò)程中，奔騰6MT的6擋手動(dòng)變速器表現(xiàn)出色，重新設(shè)定的齒輪比令換擋的過(guò)程非常流暢。對(duì)試車編輯而言，試駕過(guò)程中會(huì)比較注重車輛的操控性，對(duì)于換擋時(shí)的操控感覺(jué)會(huì)非常敏感，但是筆者在試駕過(guò)奔騰6MT以后，很難對(duì)這款6擋手動(dòng)變速器挑出毛病，相反卻給筆者帶了不一樣的操控感受。如今的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)車輛的自身品質(zhì)要求越來(lái)越苛刻，作為自主品牌的老大哥，一汽轎車在塑造產(chǎn)品品質(zhì)方面走在了前列，著力打造的6MT沖破了傳統(tǒng)的擋位束縛，徹底征服了筆者的右手。
雕琢成器
寶石只有經(jīng)過(guò)巧匠雕琢后才能價(jià)值連城，而奔騰6MT的外觀造型顯然是經(jīng)過(guò)了巧匠的雕琢。雖然奔騰6MT的外觀造型較2008款奔騰沒(méi)有任何變化，然而正是這一傳承下來(lái)的元素體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們的精雕細(xì)琢。
前鷹眼大燈顯得冷峻孤傲，同時(shí)也顯示了奔騰要在國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)傲視群雄的態(tài)勢(shì)。大氣的進(jìn)氣格柵被雙亮線設(shè)計(jì)的三根橫梁分開(kāi)，“1”字徽標(biāo)鑲嵌在格柵內(nèi)的第一根橫梁上，“1”字的內(nèi)含大可以讓人發(fā)揮想象。整車四角內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人覺(jué)得奔騰的造型設(shè)計(jì)收放有度。
內(nèi)斂的四角中以車身的左右兩個(gè)前角內(nèi)斂的曲線比較大，如果站在高處俯視前臉，前臉的弧度可以近似成“U”型的底部，這種曲線造型讓車身在小空間內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)減少了抹到前車角的機(jī)會(huì)。
奔騰6MT側(cè)面車身突出的高腰線貫穿前后，在高腰線和底部防擦條的中間增加了一條雕刻般的棱線，形成了與眾不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。五輻輪轂刻意在邊沿增加了突出的線條，擺脫了平淡的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出了雕琢的細(xì)心。兩個(gè)尾燈則顯得簡(jiǎn)潔干練，寶石般的造型線條同時(shí)又給整車增添了幾分貴氣。
細(xì)節(jié)決定成敗
對(duì)于自主品牌車的內(nèi)飾人們往往會(huì)有一種偏見(jiàn)，那就是粗糙有余而精細(xì)不足，但是奔騰6MT的內(nèi)飾讓筆者有了不同的感覺(jué)，雖然奔騰6MT的內(nèi)飾談不上豪華，但是絕對(duì)不粗糙。
車門(mén)底邊的迎賓踏板經(jīng)過(guò)鍍鉻處理，表面光潔明亮，表現(xiàn)出了對(duì)駕乘者的尊重，而且不經(jīng)意間將筆者的目光引向了車內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為“細(xì)節(jié)決定成敗”這句話很有道理，于人而言，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了一個(gè)人的人生態(tài)度；于車而言，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了車企的造車?yán)砟?。從轉(zhuǎn)向盤(pán)中央的“1”字Logo到儀表盤(pán)的鍍鉻邊緣，從操控臺(tái)的旋鈕到擋桿后方杯托邊緣的處理，再到車門(mén)把手的表面細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們的心思。中控臺(tái)的鈦灰色調(diào)處理顯得時(shí)尚又不失沉穩(wěn)，奔騰6MT在內(nèi)飾色調(diào)的處理上，沒(méi)有刻意去追求強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，這樣反而會(huì)使人感覺(jué)比較舒服，色調(diào)搭配比較自然。
視覺(jué)舒服不能代表全部，身體坐在車內(nèi)舒服才行。奔騰6MT真皮包裹的座椅帶有腰部支撐，而且包裹性良好的座面為駕乘者提供了適度支撐，即使長(zhǎng)時(shí)間駕車也不會(huì)覺(jué)得累。后排座椅的座面支撐性同樣會(huì)讓駕乘者感覺(jué)很舒服，不會(huì)覺(jué)得單薄。此外，后排中間位置設(shè)有可升降頭枕，對(duì)于后排多人乘坐時(shí)也很實(shí)用。奔騰6MT在空間的打造上也毫不遜色，寬大的前后排空間和大容量的儲(chǔ)物箱讓這款“高人一檔”的6擋手動(dòng)轎車非常適合家用。
動(dòng)靜皆有道
按照廠家對(duì)奔騰6MT的調(diào)校理念，奔騰6MT行駛時(shí)油耗很小，在“2007中國(guó)汽車節(jié)油群英會(huì)”上，奔騰6MT以城市綜合路況3.98L/100km的成績(jī)奪得2.0L組別冠軍。普通駕駛者可能無(wú)法達(dá)到3.98L的油耗水平，但在90km/h等速狀態(tài)下100km油耗6.0L，也可以讓奔騰6MT在同級(jí)別車中驕傲一下了。出自CD3平臺(tái)的奔騰6MT搭載的2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)與福特汽車公司共同打造的具有頂尖水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一已經(jīng)被眾多車型成功驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)與奔騰6MT的6擋手動(dòng)變速器匹配的非常出色，動(dòng)力輸出后勁十足。略帶運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的轉(zhuǎn)向盤(pán)為駕駛者提供了適度的力道回饋，行駛時(shí)車身平穩(wěn)。在路過(guò)施工路面時(shí)，雙橫臂式獨(dú)立前懸架和E型多連桿獨(dú)立后懸架成功濾掉了大部分令人不適的振動(dòng)。油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板的響應(yīng)很靈敏。高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定性很好，1450kg的整備質(zhì)量即使在車速達(dá)到170km/h時(shí)也不顯“輕浮”，車身沒(méi)有絲毫擺動(dòng)的感覺(jué)，變線行駛車身循跡性很好。
在行駛過(guò)程中，奔騰6MT與5擋手動(dòng)變速器的換擋感覺(jué)不同：5擋手動(dòng)變速器在換擋時(shí)總會(huì)或多或少出現(xiàn)頓挫感，而奔騰6MT的6擋手動(dòng)變速器在換擋時(shí)非常順暢；5擋手動(dòng)變速器在換擋前后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)幅度變化會(huì)比較大，6MT的6擋手動(dòng)變速器在換擋前后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)相對(duì)較小。這種現(xiàn)象最直接的結(jié)果就是車輛在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)，而且提速順暢。間接的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在換擋時(shí)相對(duì)穩(wěn)定，不需要像5擋變速器那樣長(zhǎng)時(shí)間加大油門(mén)依靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到最佳換擋時(shí)機(jī)，因此節(jié)省了燃油，這一點(diǎn)也許是奔騰6MT最能刺激消費(fèi)者錢袋的主要因素。
場(chǎng)地測(cè)試是在河北省美麗的“天下第一城”，寬闊的廣場(chǎng)被或倒或立的樁桶分成若干區(qū)域，在測(cè)試場(chǎng)地里沒(méi)有人介意發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和輪胎的嘯叫，都在盡情地享受著操控的樂(lè)趣。從發(fā)車區(qū)起步，2擋進(jìn)入“8”字路，車身立刻向第一個(gè)圓心反向側(cè)傾，隨著轉(zhuǎn)向盤(pán)帶動(dòng)前輪角度的改變，車身緊緊咬住內(nèi)角；緊接著車頭切向另外一個(gè)圓心，車身反向傾斜，較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓奔騰6MT在“8”字路上畫(huà)了兩個(gè)完美的“S”弧線反向交叉在一起。轉(zhuǎn)向盤(pán)指引前輪轉(zhuǎn)向的角度很準(zhǔn)確，車身靈活輕巧，重心的轉(zhuǎn)移干凈利落，懸架提供了適度的支撐力度，車身循跡性很棒。奔騰6MT駛出“8”字路掉頭進(jìn)入繞樁區(qū)，車身緊咬樁桶，車身傾斜適度，懸架在保證足夠舒適性的同時(shí)，提供了良好的側(cè)傾抑制力。轉(zhuǎn)向盤(pán)運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)角度與前輪的轉(zhuǎn)向角度配合得很好，在繞樁時(shí)不會(huì)讓你手忙腳亂。直線急加速時(shí)，油門(mén)響應(yīng)很直接，提速感很強(qiáng)。在進(jìn)行緊急變線測(cè)試時(shí)，2擋行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)4000r/min時(shí)到達(dá)前方障礙處緊急制動(dòng)，同時(shí)向左迅速打轉(zhuǎn)向盤(pán)，進(jìn)行緊急變線。車胎出現(xiàn)短暫的尖叫，ABS、EBD在緊急制動(dòng)時(shí)同時(shí)起作用，EBD分配給4個(gè)車輪大小合適的制動(dòng)力，車速迅速降低的同時(shí)車身非常馴服地并入左線行駛，懸架沒(méi)有過(guò)份下沉，整個(gè)過(guò)程車輛依然能被流暢地掌控。
總結(jié)一下以上測(cè)試: 奔騰6MT的操控感受令筆者滿意，6擋位手動(dòng)變速器與2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好，而6擋手動(dòng)變速器的良好操控感受更令筆者感到意外，行車感覺(jué)平穩(wěn)流暢，看來(lái)廠家“6>5”的廣告語(yǔ)是有道理的。
試車、撰文：劉兆才 攝影：景升 (本文來(lái)源：世界汽車 )
