一早推窗而望，銀裝素裹的杭州讓人不禁有身在北國的錯(cuò)覺。驚喜，是大雪帶來的。
然而，大雪同時(shí)也帶來了不便。走在路上，行人的動(dòng)作明顯僵硬了，因?yàn)槁坊ｋp腳有些不聽使喚，行車就更困難了。“時(shí)速超過40碼，車就不聽話了?！焙芏嗨郊臆囍鬟@兩天都有同樣的感受，有些車主甚至因雪天放棄了開車。
幸好，隨著汽車技術(shù)的日臻成熟，各種防滑裝置成了汽車配置中不可缺少的一部分，眾多防滑系統(tǒng)的出現(xiàn)大大地提高了車輛的安全性，也成為中高級(jí)車和豪華車競爭的本錢。
ABS、EBD、TCS、ASR、TRC、ESP……盡顯車輛的防滑功夫。
防滑系統(tǒng)成競爭砝碼
ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和EBD(電子制動(dòng)力分配)是最常見的兩種防滑裝置，就連低端車型也普遍采用。而名類繁多的其他裝置，則成為中高級(jí)車的必備物品。“客戶對(duì)車輛穩(wěn)定性的要求日益嚴(yán)苛，導(dǎo)致生產(chǎn)廠家在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，也將其放在與發(fā)動(dòng)機(jī)性能一樣重要的位置?！眾W迪發(fā)布的08款A(yù)4除了配備ABS、EBD外，還有ESP電子車身穩(wěn)定裝置以及ASR加速防滑控制系統(tǒng)。
防滑配置越來越受到重視，體現(xiàn)在中高級(jí)轎車上的就是成系統(tǒng)的防滑裝置，防滑系統(tǒng)作為車輛安全系統(tǒng)的主導(dǎo)，在豪華車及部分中高級(jí)車型上已經(jīng)廣泛配置，而目前先進(jìn)的汽車技術(shù)，大多也是在車輛安全系統(tǒng)方面應(yīng)用。應(yīng)該說，這些車型上應(yīng)用的防滑系統(tǒng)能夠代表汽車技術(shù)的先進(jìn)水平，廠家在這方面也使盡渾身解數(shù)，八仙過海各顯其能。
防滑裝置不盡相同，能派上用處的場合也不同，我們周圍的那些車子擁有哪些有效的防滑裝置，能讓我們在雪天自信地行車呢？
凱迪拉克SLS賽威
采用SIGMA高性能寬頻底盤，是目前在同級(jí)車中軸距最長，最能夠保證精確操控的底盤。即使在冰雪路面和高速過彎中，依然能夠保證車輛轉(zhuǎn)向的精確性。同時(shí)，TCS牽引力控制系統(tǒng)是專為冰雪路面量身定做的，一旦車輪起步時(shí)在雪中打滑，通過車內(nèi)電腦的快速反應(yīng)，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降低輸出的扭矩，從而使車子平穩(wěn)起步。另外，Stabilitrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)剎四個(gè)車輪中的一個(gè)車輪，將容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的車輛拉回到正常行駛軌道。
廣州豐田凱美瑞
除了ABS＋EBD以及BA(制動(dòng)輔助系統(tǒng))在凱美瑞各款車型中普遍運(yùn)用之外，凱美瑞的低端車型如2.0E、2.0G等在防滑配置上沒有什么特別之處。但在凱美瑞高端的2.4V車型上，防滑配置倒是很齊全，除了ABS＋EBD外，還配置了VSC(相當(dāng)于ESP)與TRC(循跡防滑控制)。
廣州本田雅閣
2.4L以下的雅閣防滑配置較為簡單，只有ABS＋EBD。2.4L以上的車型則在此基礎(chǔ)上加裝了VSA(相當(dāng)于ESP)，大大改善其防滑性能。不過總體來說，雅閣在這方面的配置并不多。
一汽豐田銳志
銳志是一款后驅(qū)車型，在雪地上行駛時(shí)容易轉(zhuǎn)向過度。為了彌補(bǔ)這一不足，銳志在其他一些防滑技術(shù)的運(yùn)用上還是下了很大的工夫。除了ABS＋EBD、BA、TRC外，還配置了HAC(上下坡輔助控制系統(tǒng))，能在雪地上下坡時(shí)保證車輛的安全和穩(wěn)定行駛。
東風(fēng)日產(chǎn)天籟
天籟200JK與230JK上只配置了ABS＋EBD，典型的防滑裝置并不突出。而在天籟230JMS、230JM以及350JM-VIP上則增配VDC(相當(dāng)于ESP)。當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑、側(cè)傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC會(huì)立刻介入，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，有目的地針對(duì)個(gè)別車輪進(jìn)行制動(dòng)控制。
一汽奧迪新A4
新奧迪A4上，ABS、EBD、ASR(加速防滑控制)與ESP(電子穩(wěn)定程序)一應(yīng)俱全。與其他車型有所區(qū)別的是，新A4還在ESP中輔助設(shè)置了EBS(制動(dòng)輔助系統(tǒng))，當(dāng)緊急制動(dòng)而出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，該系統(tǒng)將增加制動(dòng)力，縮小制動(dòng)距離。這樣的輔助配置能夠在一定程度上增加車輛的穩(wěn)定性，防滑效果更加明顯。
上汽榮威
榮威在同級(jí)車中率先配置了ABS+EBD+CBC(彎道控制系統(tǒng))+MSR(與 TCS相似)+TCS+VSC六位一體的主動(dòng)安全系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與ABS配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力。MSR的功能與TCS相似，起控制發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的作用。
上海通用別克君越
全車系配置了ABS＋EBD以及TCS，在3.0L頂配版本上增加了類似ESP的車輛穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)(VSES)。
防滑技術(shù)面面觀
ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))
ABS是Anti-Lock Brake System的英文縮寫。它是通過控制剎車油壓的收放，達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
EBD(電子制動(dòng)力分配)
EBD的英文全稱是Electric Brake Force Distribution。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑,并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以ABS與EBD往往是同時(shí)配置的。目前國內(nèi)大部分車型多已配置了ABS+EBD。
TCS(牽引力控制系統(tǒng))
在車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，TCS依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。
ASR(加速防滑控制系統(tǒng))
ASR與TCS的功能與原理較為相似。當(dāng)電腦檢測到某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，就會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動(dòng)。
TRC(循跡防滑控制系統(tǒng))
TRC的工作原理依舊與TCS和ASR相似，只是每個(gè)廠商在技術(shù)的叫法上有區(qū)別。TRC可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，當(dāng)起步或加速時(shí)，若偵測到驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，就會(huì)控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)油壓及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，確保最佳的起步、加速、直線行進(jìn)以及轉(zhuǎn)彎的安全性。
ESP(電子穩(wěn)定程序)
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，其最重要的特點(diǎn)是主動(dòng)性。在ESP與ABS、TCS共同工作時(shí)，如果說ABS是被動(dòng)地反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統(tǒng)的延伸功能。它通過對(duì)車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后通過ABS系統(tǒng)對(duì)某個(gè)車輪實(shí)施輕微制動(dòng)，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
防滑輪胎
目前各大輪胎廠商都開發(fā)了雪地防滑輪胎，主要原理是通過胎面花紋的變化以及在胎面上設(shè)置一些附著物來增加輪胎與地面的摩擦力，從而防止車輪打滑。此外，防滑鏈、防滑劑等也對(duì)輪胎防滑有一定的作用，但其效果相對(duì)于各種電子控制系統(tǒng)還很有限，只能作為輔助措施。
