馬自達3是款好車！任何開過這款車的人，都會得出這樣的結論。
但是在中國，經歷了“上市—停產—重新上市”的風波以后，馬自達3面臨著一種尷尬的局面“信任危機”，萬一再停產了怎么辦？所以，即使馬自達3以低價重新上市以后，銷量也是不咸不淡，最大的原因是不少消費者仍是處于觀望狀態(tài)。
|
|
中級車市場變化很快，明銳、卡羅拉的入市，市場將重新洗牌，馬自達3希望在這場混戰(zhàn)中卷土重來，但單靠2.0L的車型明顯不夠，所以馬自達3 1.6L上市了，全面壯大馬自達3家族。
新車有手動標準型、自動標準型和自動豪華型三款車型，售價分別為11.8萬元、12.8萬元和13.8萬元。
整體外觀與2.0L差異不大
馬自達3 1.6L整體外觀與2.0L車型差異不大，依然采用運動型包圍式車身，但在很多細節(jié)處卻進行了重新設計。改動的地方有：前臉采用黑色格網式進氣格柵，在自動豪華版上還加裝了光亮的鍍鉻條，與馬自達6的前臉頗為相似；輪胎換成小一號的195/65R15；取消了前霧燈，尾燈采用紅色燈罩，相比2.0L充滿運動性的黑底加透明燈罩設計，1.6L顯得不是那么個性張揚。如果仍是喜歡2.0L樣貌，也不要緊，經銷商現在提供“改裝”服務，可以把1.6L改回與2.0L完全相同。
采用Z6V-1.6L全鋁合金發(fā)動機
新車最大的不同是采用Z6V-1.6L全鋁合金發(fā)動機，配搭四速手自一體/五速手動變速器，最大功率79Kw，最大扭矩為146Nm，0~100公里加速時間為12秒。和2.0L一樣，這款發(fā)動機同樣帶有S-VT可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統等新技術，并采用電子油門。4000-6000轉是它最佳發(fā)力區(qū)間，所以駕駛的時候要拉高下轉速，以便獲得更多的動力。
發(fā)動機艙沒有隔熱墊，過了5000轉以后噪音明顯增大，對于喜歡舒適的人來說，這是再糟糕不過的缺點，但對很多喜歡駕駛的年輕人來說，卻再好不過，因為有戰(zhàn)斗感。輪胎用的是固特異NCT5，一款抓地力很強的中級車輪胎，但是缺點是路噪很大，當速度提上來以后，噪音也隨之增大，壓都壓不住。前后輪都采用碟剎，制動的反應、效能都十分理想。
實際駕駛，1.6L的動力不像2.0L那樣迅捷有力，深踩油門也不會有往前沖的感覺，速度是慢慢提上來，車重達1200Kg，1.6L拉起來有點費力。不過，方向盤依舊保持輕巧敏銳，擋桿大小高低適中，三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。
不過，離合器踏板相當重，市區(qū)堵車時左腳的勞動強度不低，并且，懸掛硬得出奇，將減速帶或者水泥地面的坑洼接縫等震動十分直接地傳到車廂，過減速帶時，車身的彈跳感相當直接，頓挫感很明顯，極大地影響了舒適性。
馬自達3的懸掛、底盤設定，發(fā)動機的調教都很“跑車”，但令人尷尬的是，它并不是一款真正的跑車，而是一款四門三廂小轎車，主打家用市場，但作為一款家用轎車，它的缺點就十分明顯：后排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題，在馬自達3 1.6L身上，看得出廠家試圖“家庭化”、“大眾化”的傾向，但效果還不是那么明顯。所以，整體來說，馬自達3 1.6L依舊是一款玩味十足的車型，但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車，適合年輕人，但不一定適合家庭用戶。
最后，馬自達3 1.6L上市后，試駕要求絡繹不絕，我們采訪一些準車主，聽聽他們對新車的評價。
準車主品評
韋先生
年齡：27；工作：IT；駕駛車型：暫無
“馬自達3推出1.6L車型，擴充了產品線，價格也降下來了，但仍比預想中的要貴。這款1.6L馬3雖然在車身長度上比2.0版本稍短，外觀和內飾上也作了一定的改動，但我關注的焦點始終是這臺1.6L發(fā)動機的實際表現。
實際駕駛，這款1.6L發(fā)動機基本讓我滿意，一般市區(qū)行駛已經足夠。4擋手自一體變速器對油門反應迅速，換擋也較為順暢，再加上原本已口碑不錯的底盤調教，有不錯的駕駛樂趣。我比較喜歡?！?/P>
評級：4星級(最高5星級)
黎先生
年齡：56；工作：退休；駕駛車型：桑塔納
“現在的桑塔納開了很多年，想換一輛，主要還是家用。馬自達3的細節(jié)方面有點節(jié)約成本的感覺，比如電動車窗的調節(jié)按鈕、外后視鏡的調節(jié)裝置等等。整個內飾樸素實用，空調和音響操作簡便。
它的坐椅我比較喜歡，軟硬合適，并且支撐度很好，不過，行李廂太小了。乘坐舒適性還可以，沒有想象中那么差，算中等吧?！?/P>
評級：3星級(最高5星級)
馬自達3 1.6L手動主要參數
長/寬/高(mm)4532/1755/1465
軸距(mm) 2640
整備質量(kg) 1203
最小轉彎直徑(m) 11.2
行李廂容積(L) 300
最大功率 79Kw/6000rpm
最大扭矩 146Nm/4000rpm
油箱容積 55L
