2007年11月19日現(xiàn)代HDC亮相廣州車展，2008年4月8日北京現(xiàn)代ELANTRA悅動(dòng)（下簡稱“悅動(dòng)”）上市。從首次登臺(tái)到上市，僅短短半年時(shí)間，可見北京現(xiàn)代為全新伊蘭特做足了準(zhǔn)備，也能看出悅動(dòng)被寄予的厚望。市場并沒有讓北京現(xiàn)代失望，從上市到5月份，悅動(dòng)的首月銷量超過11000臺(tái)，成為今年上市新車中最大的贏家。悅動(dòng)究竟有什么魔力，能在眾多新車中脫穎而出呢？
幾年前，車市出現(xiàn)了一個(gè)新名詞“新三樣”，其中便有老款伊蘭特。它憑借合理的價(jià)位、均衡的性能在緊湊型車市場占據(jù)著很大的份額，也是銷量榜上的?？?。不過時(shí)過境遷，新三樣都已經(jīng)不再新了，面對(duì)更多新車型的沖擊，逐漸顯出疲態(tài)。因此悅動(dòng)也就躍然而出，扛下了伊蘭特的大旗成為北京現(xiàn)代的拳頭產(chǎn)品。
悅動(dòng)在外觀上就給人帶來全新的感受，摒棄了伊蘭特中庸平實(shí)的造型，變得更加動(dòng)感，也更年輕。雖然是與國外的全新一代伊蘭特同步換代，但悅動(dòng)卻和國外的版本有著明顯的差異，在國產(chǎn)之初，悅動(dòng)就針對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行了一些本土化改造，主要集中在前后燈組和中網(wǎng)上。相比原版新伊蘭特，悅動(dòng)的目光更加犀利，細(xì)長的中網(wǎng)也更顯年輕。波浪形的腰線讓車身富有動(dòng)感，在光線的折射下就像波動(dòng)的水面。
較之老伊蘭特，悅動(dòng)的車身尺寸有了大幅度的增加，軸距增加4cm達(dá)到2650mm，長寬高也有不同程度的增加，4542mm的車身長度在同級(jí)別中算是大塊頭。車身增大帶來的好處自然不必多說，除了車內(nèi)乘坐空間更加寬裕，行李廂空間也暴漲了100多升，達(dá)到475升。
除了外觀翻天覆地的變化，悅動(dòng)的內(nèi)飾也進(jìn)行了全面的革新。老款伊蘭特的中控臺(tái)完全偏向駕駛員一側(cè)，而悅動(dòng)的中控臺(tái)更開放。上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配可以說是家用車的標(biāo)準(zhǔn)配色，細(xì)節(jié)之處再用木質(zhì)裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重。內(nèi)飾整體做工比伊蘭特有很大的進(jìn)步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細(xì)膩。雖然沒有更多高科技的裝備，但儀表盤和中控臺(tái)上散發(fā)出來的些許藍(lán)光，還是增添了不少科技感。
看過上面的儀表盤，也許大家會(huì)疑問？水溫表在那里？悅動(dòng)的確是沒提供水溫表的顯示功能。這點(diǎn)細(xì)節(jié)的缺憾讓我們感覺到了非常的不踏實(shí)。畢竟在寒冷的冬日里，水溫表對(duì)于行車的幫助還是很大的，現(xiàn)在水溫趨勢(shì)沒了，這會(huì)讓人感覺很不方便。
雖然廠商對(duì)于水溫提供了一個(gè)報(bào)警裝置，也就是超溫了之后會(huì)提示，但是這不等于是赤裸裸的亡羊補(bǔ)牢么，都開鍋了再報(bào)警還有什么意義。一個(gè)水溫表可以把隱患杜絕潛伏期，畢竟一直都是90°的水溫今天成了100°，用戶一下就明白出問題了，這點(diǎn)在悅動(dòng)身上就無法實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防了。
寬大的前排座椅非常舒適，6方向手動(dòng)調(diào)節(jié)基本可以滿足各種身材的乘客。超長的座墊為長途駕駛提供了更好的舒適性，靠背也很貼身，開兩三個(gè)小時(shí)也不會(huì)覺得腰酸背疼。后排乘客的待遇相對(duì)要差一些，沒有超長的座墊，不過座椅同樣松軟，仍然會(huì)讓人覺得很舒適。
在空間方面，悅動(dòng)走了兩個(gè)極端。一方面它有豐富的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，手套箱和中央扶手箱都肚量驚人。得益于軸距的增加，悅動(dòng)的乘坐空間也很驚人，正常情況下后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調(diào)到最后，后排乘客也能就座，悅動(dòng)的后排空間在同級(jí)別中絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。然而悅動(dòng)卻忽視了行李廂，也許是覺得475升的空間已經(jīng)完全夠用，悅動(dòng)的后排座椅靠背完全不能折疊，僅僅在中央留下了一個(gè)通道，可以臨時(shí)取放些物品。475升的行李廂空間能否完全利用也是個(gè)問題，它的行李廂形狀并不規(guī)則，而且開口稍小，要想放個(gè)大物件進(jìn)去還得費(fèi)些周折。
悅動(dòng)的車身、底盤、懸掛系統(tǒng)都是全新開發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沿用老款伊蘭特的α-1.6 CVVT和β-1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過從新調(diào)校，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增加了2N·m，在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到145N·m，最大功率仍然是112馬力，變速箱則是全新的4速自動(dòng)變速箱。
日常行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，與變速箱的匹配還算默契。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)1.2噸的車身顯然不是件容易的事，加速談不上猛烈，但也完全能應(yīng)付一般的使用。深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)有所遲疑，轉(zhuǎn)速會(huì)短暫的攀升，當(dāng)變速箱意識(shí)到當(dāng)前的狀況時(shí)會(huì)立刻降擋，變速箱的反應(yīng)速度還算可以接受。
在高速公路上，4速變速箱的弱勢(shì)顯現(xiàn)出來，時(shí)速100公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3000轉(zhuǎn)，長時(shí)間保持高轉(zhuǎn)速行駛，不免讓人對(duì)于油耗有些擔(dān)心。雖然轉(zhuǎn)速偏高，但悅動(dòng)對(duì)噪音的控制卻很到位。安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)加上比較好的密封，在任何情況下悅動(dòng)都有比較安靜的車內(nèi)環(huán)境，乘客的心情自然也就更好。悅動(dòng)的噪音測試的成績甚至不讓一些更高檔次的中型車。
在市區(qū)中行駛，悅動(dòng)總是給人帶來很舒適的感受。懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都很輕柔，來自路面的大部分振動(dòng)都被有效的過濾掉，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向不乏精準(zhǔn)。半獨(dú)立后懸掛在穩(wěn)定性上有所欠缺，快速通過減速帶時(shí)會(huì)有橫向的彈跳，但對(duì)于一款家用為主的車型來說，舒適性才是第一位的。
北京現(xiàn)代 ELANTRA悅動(dòng) 1.6 GLS AT
天氣情況：晴 32度
測試天數(shù)：2天
載油量：滿箱
是否出磨合期：否
測試路段：城市擁堵/高速公路/盤山公路
乘坐人數(shù)：2～3人+少量負(fù)載
行駛總里程：145.6公里
消耗油量：16.47升
金額：16.47升×5.34元/升＝87.94元
平均油耗：11.3L/100km
之前的擔(dān)心在油耗測試中應(yīng)驗(yàn)了。經(jīng)過145.6公里的奔波，悅動(dòng)消耗了16.47升燃料，百公里油耗達(dá)到11.3升。這個(gè)數(shù)字對(duì)于1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說有些沉重，以至于我們都很難相信。不過想想測試環(huán)境，其中有幾十公里的盤山路，免不了大腳的油門和剎車，另外這臺(tái)車在結(jié)束測試時(shí)也才行駛了不到300公里，也許經(jīng)過正常磨合，不要太暴躁的駕駛，油耗還有下降的可能。
結(jié)束了油耗測試，立刻奔赴測試場地，對(duì)悅動(dòng)的性能進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。經(jīng)過幾天的接觸，對(duì)于悅動(dòng)在性能方面的表現(xiàn)并沒有過高的期望。一方面是因?yàn)樗粘５谋憩F(xiàn)并沒有給我留下太深刻的印象，另外對(duì)于一款家用車型來說，性能確實(shí)不是最主要的。
加速測試：原地踩住剎車，將油門保持在2000轉(zhuǎn)左右，立刻彈開剎車踏板，悅動(dòng)不緊不慢的出發(fā)，轉(zhuǎn)速也是有條不紊的上升，加速過程沒有什么興奮的感受，到6000轉(zhuǎn)時(shí)換檔，再重復(fù)一遍上述過程，經(jīng)過13.1秒，兩次升擋，時(shí)速表指針才逼近三位數(shù)。雖然在加速測試中悅動(dòng)并沒有什么突出的表現(xiàn)，但成績基本也在意料之中，和大部分1.6升緊湊型轎車差不多。
◆ 北京現(xiàn)代 ELANTRA悅動(dòng) 1.6 GLS AT測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 22/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 05.7
0-100 13.1
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 15.8
100-0 03.4 44.3
剎車測試：踩下剎車踏板后，初段制動(dòng)力很明顯，不過速度越慢，剎車力也越弱。經(jīng)過反復(fù)嘗試，悅動(dòng)的剎車成績總在43-45米之間徘徊，平均成績44.3米，整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意，需要再加強(qiáng)一下。
繞樁測試：悅動(dòng)偏舒適的懸掛并不適合做這樣激烈的項(xiàng)目，在繞樁中，較軟的懸掛很難給車身足夠的支撐力，輕柔的轉(zhuǎn)向也缺乏溝通。不過悅動(dòng)在激烈的操作時(shí)，仍然保持溫柔的特性，很容易駕駛。雖然懸掛欠缺支撐，但由于有足夠的車身剛性，車輛的極限很高，在左搖右擺的狀況下很不會(huì)為難駕駛者，再次顯露出易于駕駛的特性。對(duì)于一款家用車型來說，簡單的操控比駕駛樂趣更為重要。
在全方位的體驗(yàn)過悅動(dòng)后，雖然它還有很多不完美的地方，但對(duì)于家用車型這個(gè)定位，北京現(xiàn)代拿捏得非常準(zhǔn)確。悅動(dòng)從各方面來看都是完全為家用而設(shè)計(jì)，并且都很成功。在空間方面，它在緊湊型車中幾乎無人能及；在配置方面，它能滿足大部分人的需求；在安全性方面，全新伊蘭特在美國拿到了最高安全評(píng)價(jià)和5星級(jí)碰撞成績；開起來，它有卓越的舒適性，同時(shí)又易于駕駛；最后還有消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格，ELANTRA悅動(dòng)的起價(jià)不到10萬元，1.8頂配車型12.98萬，非常有競爭力的價(jià)格，難怪它能月銷萬臺(tái)。當(dāng)然，經(jīng)過全面的測試，油耗和剎車的問題也表露無遺，這兩方面也是消費(fèi)者最關(guān)心的，悅動(dòng)還要加把勁。 (本文來源：汽車之家 )
