2007年4月20日，海馬汽車首款真正意義上的自主車型海馬3在上海國際車展首發(fā)亮相，充滿歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型令人眼前一亮。被定位為“新一代銳動(dòng)轎車”的海馬3，是海馬汽車自主研發(fā)H1平臺上的第一款車型，也是驗(yàn)證其自主決心與實(shí)力的標(biāo)志性產(chǎn)品。
外觀：動(dòng)靜相融
凡是第一眼看到海馬3，都有似曾相識的感覺，和馬自達(dá)多年的合作學(xué)到的不僅是技術(shù)，還包括對運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的理解。
意大利IDEA公司的設(shè)計(jì)師以獨(dú)特的靈感創(chuàng)造了“Move Critical”概念，并將它在海馬3上魅力呈現(xiàn)?！癕ove Critical”譯義是：動(dòng)與靜的臨界突破點(diǎn)，象征著力量與速度的融合，在內(nèi)外部造型設(shè)計(jì)上則體現(xiàn)為“動(dòng)與靜”兩種狀態(tài)在瞬間轉(zhuǎn)換中的美學(xué)特征。
動(dòng)力：一脈相承
運(yùn)動(dòng)外套下是否有顆奔騰的心？我們抱著疑慮的心情啟動(dòng)了車輛。在近200KM的試駕體驗(yàn)中，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性在這款海馬HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)得淋漓盡致，無論與底盤的匹配還是動(dòng)力的輸出都超過預(yù)期。
怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎感覺不到振動(dòng)，轉(zhuǎn)速保持在750轉(zhuǎn)至800轉(zhuǎn)左右，車內(nèi)非常安靜，印象是坐進(jìn)了日系車?yán)铩?/P>
操控：歐洲轎跑風(fēng)格
海馬3在激烈動(dòng)作下，整體剛性表現(xiàn)出色，看來是車身結(jié)構(gòu)和底部強(qiáng)化縱梁起了作用，懸架的支撐力有效抑制了車身在S形運(yùn)動(dòng)下的側(cè)傾，給駕駛者很明顯的信心，感覺車輛本體有希望進(jìn)一步測試的提示。
安全：技術(shù)派的勝利
海馬3最值得驕傲的地方，就是采用了德國EDAG激光焊接技術(shù)，焊縫全長接近3M，這是“技術(shù)派的勝利”。激光焊接技術(shù)是使車體焊縫之間的金屬處于晶體結(jié)構(gòu)連接的高強(qiáng)度狀態(tài)，從而提高車身的抗疲勞性能、抗腐蝕性能，改善了車身密封性能，可惜目前國內(nèi)大多數(shù)合資品牌的B級車都未使用。
眾所周知，成本控制已經(jīng)成為汽車廠家的主流手段，而激光焊接技術(shù)對生產(chǎn)線的先進(jìn)程度和工藝精度要求非常高。同時(shí)，激光焊接設(shè)備的引進(jìn)費(fèi)用不菲，這就決定了只有“惟技術(shù)派”的廠家才敢于不計(jì)較成本壓力而采用。風(fēng)林駕銳動(dòng)轎車海馬3
