文章來源：新浪博客（作者：楊鈞）
“奔馳C級國產(chǎn)計劃突生變數(shù)推遲國產(chǎn)已成定局”、 “奔馳C級今年國產(chǎn)成空 戴克中國戰(zhàn)略再調(diào)整”……最近一個時期以來，諸如此類的新聞報道充斥國內(nèi)多家汽車媒體與網(wǎng)絡(luò)，仿佛車迷們在今年看到國產(chǎn)奔馳C級已是一個遙不可及的夢想。但是，這是事實的真相嗎？北京奔馳人現(xiàn)在都在做些什么？上周，本報記者兩次親赴亦莊的北京奔馳－戴姆勒克萊斯勒公司采訪，揭開了被重重迷霧所掩蓋的一些平淡或驚人的事實。
專為奔馳C級購進(jìn)72支焊槍
北京奔馳位于亦莊南邊的新工廠是去年9月建成的，記者到這里還是第一次。第一印象是它比較空曠，幾個大廠房之間都有寬闊的綠化帶隔開，廠區(qū)周圍也都是綠地，環(huán)境之優(yōu)美在國內(nèi)汽車廠家中是居指可數(shù)的。據(jù)北京奔馳的溝通與媒體經(jīng)理阮偉建介紹，廠區(qū)周邊的綠地都是為二期工程預(yù)留的，將來在那里將建設(shè)奔馳的總裝車間等設(shè)施。
記者一到北京奔馳的新工廠，負(fù)責(zé)奔馳C級轎車項目的高級經(jīng)理魏志剛在作了一個簡短介紹后，就把我們帶到了車間參觀。生產(chǎn)奔馳的車間并不是很大，車身焊接、發(fā)動機組裝、車后橋組裝和總裝幾條生產(chǎn)線都放在一個車間內(nèi)，工位安排得非常緊湊。魏志剛說，由于奔馳一期的計劃產(chǎn)能只有2萬輛，所以就把這幾道工序都安排在一起，這樣投資可以更經(jīng)濟。
我們首先看了奔馳的發(fā)動機組裝線。這條生產(chǎn)線有十幾個工位，現(xiàn)在這條線上組裝的是奔馳E280、E200K兩款發(fā)動機，發(fā)動機零部件全由德國引進(jìn)。發(fā)動機線上的技術(shù)人員介紹說，現(xiàn)在國產(chǎn)奔馳E級的發(fā)動機都是從一個個零件開始在這里組裝而成的，并非像有些人所想像的只是引進(jìn)發(fā)動機總成那樣簡單。發(fā)動機組裝完畢后，還要經(jīng)過冷試、熱試兩道檢測，以確保發(fā)動機達(dá)到與德國原產(chǎn)發(fā)動機同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。魏志剛說，將來奔馳C級的發(fā)動機也會在這條線上生產(chǎn)。
在奔馳E級總裝線的旁邊，有一塊長條形的空地已圍擋起來。魏志剛透露，這塊空地就是專為奔馳C級準(zhǔn)備的內(nèi)飾總裝線?，F(xiàn)在圍擋起來正在對地面進(jìn)行防靜電處理，完工后很快就會開始設(shè)備安裝，按照計劃總裝線在11月份就會投入使用，以迎接C級轎車在12月底的下線。
隨后，魏志剛把記者帶到了車間最南邊的一個區(qū)域，這里數(shù)十臺焊機已組裝完畢。魏志剛說，這些焊裝機都是專門為奔馳C級準(zhǔn)備的，共72臺，所有的焊槍都是從德國著名的尼馬克公司購進(jìn)的，而焊機控制器也都是來自德國博世。一位工程師介紹說，這些焊機都是國際最先進(jìn)的中頻焊機，其焊接的精度已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
在這些焊機的旁邊，記者發(fā)現(xiàn)了幾個已焊接成形的白車身?！斑@就是C級的白車身，我們現(xiàn)在一共焊出了7輛。”魏志剛神秘地一笑。他接著又帶我們來到了一個名為CMM的三座標(biāo)測量室，在那里我們又看到了兩個C級的白車身。測量室的工程師介紹，這兩個白車身，其中一個是來自德國的原廠標(biāo)準(zhǔn)車身，另一個是由BBDC焊接的，他們的工作，就是從2000多個焊點中選出294個焊點，然后用精密的儀器對這些焊點進(jìn)行測量，以檢驗我們焊出的車身與標(biāo)準(zhǔn)車身是否存在差距，以便及時改進(jìn)。這位工程師透露，目前BBDC焊出的白車身已完全達(dá)到了德國奔馳的原車標(biāo)準(zhǔn)。
C級項目組工作一天也沒停
參觀完工廠，魏志剛又向記者詳細(xì)介紹了奔馳C級項目組的工作進(jìn)展情況。他說，我們這個項目組從去年9月份開始工作，到現(xiàn)在工作一天也沒有停過，整天都忙得團團轉(zhuǎn)，怎么可能就停滯了呢？沒有的事。
魏志剛原先在北京吉普參加過大切諾基、歐蘭德車型的工程技術(shù)工作，后來又搞過銷售工作，是一位有管理才能的技術(shù)專家。2006年9月，他被公司抽調(diào)到一個代號為W204的項目組主持工作，那時才知道，他要主持的項目，就是事關(guān)北京奔馳未來的奔馳C級項目。
魏志剛說，這個W204項目組，主要是負(fù)責(zé)為奔馳C級國產(chǎn)化制定具體規(guī)劃與實施方案。項目組集中了BBDC最好的項目管理工程師以及最好的車身、底盤、噴漆、總裝等方面工程技術(shù)人員，同時還聘請了大批的德國奔馳的技術(shù)專家參與工作，這些中外技術(shù)人員其中很多都參加過奔馳E級的國產(chǎn)化研發(fā)工作，積累了豐富的經(jīng)驗，因此，奔馳C級國產(chǎn)化工作就進(jìn)行得相對比較順利。目前項目組已經(jīng)完成了生產(chǎn)線布置、焊裝設(shè)備、總裝設(shè)備的采購等工作，下一步就將對生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行周密按排。魏志剛說，9月和10月將是德國專家來廠工作的高峰期，屆時將有50多名奔馳公司的技術(shù)人員到北京奔馳，與中方人員一道，全力研究解決奔馳C級國產(chǎn)可能面臨的技術(shù)問題。
記者在魏志剛的辦公室看到，看板上已帖滿了W204生產(chǎn)進(jìn)度表、人員安排計劃表之類的圖表，在這些圖表中甚至已經(jīng)排出了奔馳C級的每周產(chǎn)量。雖然數(shù)字目前還處于保密階段，但可以看出，奔馳C級的國產(chǎn)，已經(jīng)逐步在由構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。
文 楊鈞
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北京的奔馳星徽旗艦店總經(jīng)理戎慶對奔馳C級即將國產(chǎn)感覺很興奮。他說我們?nèi)ツ昃蛯Ρ捡YC級的市場前景作過一個分析，感到非常樂觀。去年星徽旗艦店共銷售國產(chǎn)奔馳E級460多輛，而奔馳品牌全系列車型的總銷量是806輛，E 級差不多已占了近一半的銷量。E級是奔馳品牌中的行政級轎車，比最豪華的S級要低，但最低50多萬的價格仍然限制了它的銷量。而C級是奔馳品牌的入門級轎車，現(xiàn)在進(jìn)口的C200K售價是39.8萬元，將來C級國產(chǎn)后價格肯定會低于這個價格，30多萬就可以擁有一輛奔馳品牌的轎車，就可以讓很多人的夢想變成現(xiàn)實，這在幾年以前還是難以想象的，所以他們非?？春帽捡YC級的國產(chǎn)。 戎慶總經(jīng)理說，奔馳新C級這款車在各方面比老款車都有了很大的提升，集安全、科技與豪華于一身，特別是它的一些新奇配置，如儀表盤可以翻蓋等，對喜歡求新獵奇的中國消費者將會非常具有吸引力。他說，雖然奔馳C級在國產(chǎn)前銷售量并不是很大，但是奔馳C級國產(chǎn)后將會掀起一個銷售的高潮，這是因為奔馳C級國產(chǎn)后它的價格和維修費用都會降價，將會有更多的人買得起，而且奔馳C級國產(chǎn)后也會更加有親近感，一些年輕的高級白領(lǐng)、知識精英會選擇這款車，這就會擴大奔馳轎車的用戶范圍。
