坦白地說，如果不是明確獲悉東風日產(chǎn)的逍客要苦等到三月才能上市，我不會借著新春假期的閑余時光，略帶“出軌”的心情跑去一睹市面上主流SUV車型途勝的真容——畢竟，這款車還是有一定美名的。有趣的是，正是這樣認真地了解，堅定了我等待“游牧人”的決心。
首先，說一下我與途勝“零距離”接觸的真實感受吧?？陀^而言，這款車還算是恪守作為SUV的本份，各方面都流露出韓國車型獨有的中庸之道：外形上顯得心平氣和中規(guī)中矩，并沒有通常SUV的霸氣和奪目；內飾配置上歲沒有盡善盡美的舒適性，但好歹有了可以單獨開啟的后窗以及具備后傾功能的后排座椅作為兩大亮點；動力十足，充沛，但專業(yè)人士試車手記中“即使沒有任何激烈駕駛行為，空載，大約10公升/百公里的百公里油耗”，讓我不得顧忌到一個極為現(xiàn)實的問題——油價正在“與時俱進”呢。
相比之下，我越加發(fā)現(xiàn)“夢中情人”逍客散發(fā)出“沒有對手，卻又處處樹敵”的氣息。別等著揪我的語病，這句話其實并不矛盾——都是指逍客融合了SUV、轎車的種種突出元素，憑借“高性能跨界車”的本色，于CROSSOVER大肆崛起的趨勢下出盡量風頭——這是上月看完這款車的預售巡展歸來后，我的最大感觸：
論“貌”，眾多行家評說“逍客并不是一款典型的SUV，而屬于一款交叉車型”。對此，我的理解是，它既清晰擁有日產(chǎn)車系的“家族特征”——大氣前臉，流暢線條，車身外型上又不失歐美越野車的奔放時尚。
論“內涵”，逍客功能齊全：得益于車身短而軸距更長，這款車更加接近于四輪四角的造型，室內的寬闊程度毫不遜色于真正意義上、以空間優(yōu)勢著稱的普通SUV；采用設計精良的前后獨立懸掛系統(tǒng)，能適應各種路況，保證高度的行駛穩(wěn)定性，再加上固若金湯的安全車身設計，放大轎身上的安全出行特色；搭載日產(chǎn)引以為傲的新一代XTRONIC CVT，繼承其加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟性的特點，并憑借最新“ASC”（適應性變速控制）控制單元，感應駕駛情況和駕駛環(huán)境以決定最適合駕駛的齒輪比，讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣之余，又像坐擁“持家有道”的家轎一樣，不用過分擔心用車成本的壓力。
總之，對比地看完了別家的“孩子”歸來，我滿腦子都充斥著擁有逍客的必然理由：它“都市游牧人”的定位，剛好適用于那些在城市中生活，同時充滿熱情和樂趣、勇于打破常規(guī)的人——我必須自信地承認，自己的性格屬于這一范疇；雖然官方售價尚未正式公布，但參考過東風日產(chǎn)其他車型的性價比后，我堅信這款車的定價會以“合理”為最的原則。
就這樣盤算著盤算著，再扳指一算，三月已經(jīng)并不遙遠，“游牧人”的腳步更是近了近了…… (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
