在“輕量級”SUV領(lǐng)域里，不得不承認日本汽車的功力，雖然價格不像歐系對手那樣昂貴，但也都顯示出了十足的活力，而且基本上每個品牌都有幾款叫得響的產(chǎn)品。在日產(chǎn)漫長的產(chǎn)品線里，奇駿無疑是緊湊型SUV中的當家花旦，自2000年第一代產(chǎn)品上市以來，累計銷量已經(jīng)超過了80萬輛。在國內(nèi)，奇駿的經(jīng)歷有點像本田的CR-V，國產(chǎn)之前都曾以進口車的身份銷售，而不錯的銷量和知名度也促成了最終的本土化生產(chǎn)。
與逍客一樣，奇駿把競爭的首要對手鎖定在了CR-V身上，但從風格特點來看，奇駿與CR-V顯然不是同一路數(shù)，我們甚至很難在國產(chǎn)車型中為奇駿找到一個針尖對麥芒的敵手，如果放大范圍，進口的鈴木大維特拉倒是一個比較貼切的對手。平滑圓潤的風格已是目前SUV中的主流，CR-V、途勝，甚至東風日產(chǎn)自己的逍客，造型都是曲線多于棱角，消費者們似乎也已習慣了這種柔和的轎車化風潮，奇駿的硬朗簡潔反而成了SUV設(shè)計理念上的回歸，周身上下沒有過于搶眼的亮點，如同早期的越野車一樣樸實，但一眼便知，這是一輛能帶你走得更遠的車子?！熬髲姟笔瞧骝E外形上的另一個特點，設(shè)計師們似乎有意要把這種硬朗風格打造成經(jīng)典，從第一代問世至今，奇駿就沒有在造型上做過大的改變，始終是一副陽剛模樣，2005年的小改款是如此，眼前的第二代也是如此，盡管前大燈是變化比較明顯的部分，但也只是一次質(zhì)樸的演變，沒有一點花哨的成分。上一代奇駿的很多特色配置也被國產(chǎn)版車型一并保留了下來。車頂兩側(cè)裝備有行李架，并且高配車型的行李架前端還整合有兩個前照燈，夜間打開遠光燈時會同時亮起，在野外很有實際意義。此外，上一代奇駿的超大天窗也被傳承了下來，這個近乎于全景的大天窗輕松延伸到后排乘客的頭上，在國產(chǎn)SUV中屬于“獨一份”。
第二代奇駿并沒有用閃光耀眼的外表去迎合浮躁的時代，但新設(shè)計的內(nèi)飾卻與上一代差別顯著，充分的體現(xiàn)出了時代感。新奇駿的儀表盤從上一代的中置形式回歸到了傳統(tǒng)方式，如果仔細看看車內(nèi)，你肯定會發(fā)現(xiàn)不少眼熟的地方，帶有功能鍵的三輻方向盤、中控臺、儀表盤，變速器面板……這些都與逍客別無二致，不過先別急著批評日產(chǎn)缺乏新意，零部件的共享無疑會使成本降低，也許我們因此受益的那一天并不遙遠。與逍客所要表露出的輕松優(yōu)雅不同，硬派的奇駿需要的是一些粗獷氣質(zhì)，因此黑色與灰色成為了車內(nèi)的主色調(diào)，但這份刻意的粗獷并不涉及工藝，奇駿的做工質(zhì)量達到了同級產(chǎn)品中的前列，比起那些大大咧咧的“美國范兒”來，可要講究多了。材質(zhì)也是奇駿車內(nèi)的一個亮點，中控臺、車門內(nèi)側(cè)大部分都使用了軟性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒適，也更顯檔次。日產(chǎn)車型向來非常重視人性化設(shè)計，奇駿也是如此，車內(nèi)儲物格隨處可見，尤其是中控臺兩側(cè)的杯架，內(nèi)部與空調(diào)出風口連通，可以給飲料降溫。也許是為了讓最終的價格更具競爭力，高端車型的配置并沒有強悍到無懈可擊的地步，雙區(qū)域自動空調(diào)、車載導航系統(tǒng)以及倒車影像等裝備都沒能在頂配車型上出現(xiàn)。
與逍客一樣，奇駿也是衍生自日產(chǎn)的C平臺，因此兩者的外形尺寸相差不多，只是奇駿4 630 mm的車長略長于逍客，兩者的軸距尺寸也都定格在了2 630 mm，而這也為奇駿帶來了一個恰當?shù)能噧?nèi)空間。雖然奇駿沒有像CR-V那樣走crossover的路子，但這并不說明車內(nèi)缺乏靈活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。 (本文來源：汽車與運動 ) 
