第一眼看到GS460時，他正安靜地停在雷克薩斯4S店的專用車位里，寬厚低矮的車身加上簡潔流暢的曲線，看上去和那些豪華行政車沒什么區(qū)別，嗯，除了分體式前燈組，還有，車頭和側面有幾條凸出的棱線。簡單辦好接車手續(xù)之后，我便和他一起直奔測試場。
這輛車給人的第一感覺是很重，即使在低速狀態(tài)下方向盤的反饋力也有點大，好像不太情愿被我操縱，這可讓人有點惱火。但我也發(fā)現(xiàn)了一些不同尋常的跡象，速度80公里/小時的時候，轉速指針一直穩(wěn)定地保持在1200轉/分的刻度上！盡管在變速器在D擋時并不顯示擋位，我也能猜到這輛GS460搭載的8擋自動變速器此時一定在7擋甚至8擋位置上工作。同時另一個細節(jié)也沒有被忽視：由于發(fā)動機多數(shù)時間在較低轉速下工作，松開油門踏板后車速會明顯下降，這些都讓我想起以前開過的一些超級跑車在日常駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)。有點荒謬，我承認。
帶著一腦袋胡思亂想，GS460停到了直線加速的起跑線上。系好安全帶，將懸架系統(tǒng)調(diào)成“運動”模式，動力系統(tǒng)設定為“POWER”，藏在修長車頭里的4.6升V8發(fā)動機露出了本來面目，巨大的扭矩輸出讓后輪瞬間擺脫制動盤束縛（我們已經(jīng)有一陣兒沒玩過這種不心疼輪胎的游戲了），伴著輪胎的尖聲嘶叫，車身彈出了起跑線。
在440牛米的扭矩牽引下，這輛超過1.7噸（整備質量比GT-R輕5公斤）的龐然大物很快在2公里的跑道上超過了200公里/小時，而噪聲并不比那些裝備6缸發(fā)動機的豪華行政車更高。加速過程非常均勻而且很安靜，如果閉上眼睛，他會在你不知不覺中達到極高速度，就像在安靜舒適的壁爐邊傾聽窗外肆虐的暴風雪。沒錯，這是一輛典型的雷克薩斯，可能也是除了F系列以外最快的雷克薩斯，靜止至100公里/小時加速只需要短短6.2秒，從查到的數(shù)據(jù)看只有SC430能夠比肩。
通常我們不會對制動測試做太多的描述，而偏愛使用數(shù)據(jù)來說明問題，但GS460確實值得一提。在緊急制動時他有著出色的車身姿態(tài)，車頭只有極輕微下沉，這要歸功于他裝備的前后自適應可調(diào)懸架。整個制動過程中安全帶的束縛力恰到好處，雷克薩斯不會讓尊貴的車主被安全帶勒得鎖骨生疼或胸悶氣短，37.7米的成績也算不錯。在操控穩(wěn)定性上GS460達到了97.4公里/小時的180米平均繞樁速度，但并非極限。從理論上說電子穩(wěn)定系統(tǒng)是可以關閉的，不過一旦判斷車輛可能發(fā)生失控它們就會自動介入，而我們可能只是剛剛開始。因此97.4公里/小時很大程度上是這輛車允許你達到的極限，而真實極限需要求助于雷克薩斯的工程師，“把這些東西徹底關掉，除了ABS，謝謝”。
從好處來說，如果你身手奇菜而熱情高漲，這套電子系統(tǒng)（整合了ABS、EBD、VSC和TRC等等，豐田管它叫VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）就扮演著“暗影衛(wèi)士”之類的角色，一有威脅它就會從你看不見的地方蹦出來保住你的小命。從不好的地方來說，如果你駕駛技術棒得連舒馬赫都嫉妒，雖然這不太可能，它就有點像過分執(zhí)著的保姆。
從測試場出來后，我對這輛GS460的看法已經(jīng)有了很大轉變，也許該查查他戶口本，這家伙是哪兒蹦出來的？
雷克薩斯品牌成立于1989年的美國市場，最先亮相的是旗艦車系LS以及入門級ES，按德國車型標準劃分，分別對應寶馬7系和3系。所以4年后他們又推出了定位于L S和ES之間的GS，可以認為是應對寶馬5系這個級別的車型。第一代GS的市場反應并不理想，所以從第二代GS開始，雷克薩斯將大量首先應用于LS旗艦車型的先進技術配置以及大排量發(fā)動機移植到GS上，這將成為日后的一個傳統(tǒng)。在美國市場，第二代GS逐漸成為寶馬5系和奔馳E級的勁敵。
2003年第三代GS誕生了，不過在之前的2000年，第一代IS替代ES成為雷克薩斯入門車系。個人認為這導致ES定位向更高級別提升，部分進入了GS的領域，由此GS更偏向大型豪華運動轎車定位，以區(qū)別舒適的ES。
我們測試的GS460屬于第三代中期大改型，4.6升V8發(fā)動機，帶手動模式8擋自動變速器，預碰撞安全系統(tǒng)等都是首次加入GS車系，如果眼尖，你還會發(fā)現(xiàn)前保險杠下的擾流板造型也變得更符合空氣動力學。
他不僅是最強大的，可能也是有史以來最“聰明”的GS，例如已經(jīng)提到過的前后自適應可調(diào)懸架，有效地抑制了緊急制動時車頭的下沉。此外它還被整合在預碰撞安全系統(tǒng)（Pre-crash Safety System）中，這項高科技配置能夠自動探測前方障礙物，并根據(jù)障礙物的位置、速度和運行軌跡測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則通過緊急轉向輔助系統(tǒng)降低轉向齒比并加強懸架硬度，同時汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)會提高車身穩(wěn)定性，為成功避免撞擊提供最大的操控限度。另外預碰撞制動輔助系統(tǒng)為駕駛者踩下制動時提供最大的制動助力。
若系統(tǒng)最終認為碰撞不可避免，預碰撞安全系統(tǒng)將預先收緊前排座椅安全帶，自動啟動制動功能以降低撞擊時的車速，從而最大限度減輕撞擊所造成的損傷。以上一字不差地來自GS460的技術說明資料，他們把這套系統(tǒng)說得那么神奇，害得我都想冒險嘗試一次。好在還有一項新配置可以讓人搶先體驗，不僅安全，還很舒適，那就是自適應雷達巡航控制系統(tǒng)。它有兩種工作模式：定速控制和車距控制，前者類似于傳統(tǒng)的定速巡航，但后者以車載微波雷達探測前車距離，自動調(diào)節(jié)加速與制動系統(tǒng)，保持與前方車輛的預設車距。這項功能非常便利，只需把手放在方向盤上，加速和制動統(tǒng)統(tǒng)可以交給車載電腦處理。
到目前為止我們還沒有提到類似DVD語音導航，倒車影像系統(tǒng)，前排座椅加熱/通風，智能鑰匙和一鍵啟動之類的東西，對于GS旗艦的460來說這些屬于最基本的配置，10個安全氣囊，比奔馳那幅著名的廣告還多2個。如果還有什么需要提醒的，就是他2850毫米的軸距，還有寬大舒適的后排座椅。
憑借強大的V8發(fā)動機，GS460進入了大型豪華運動轎車的耀眼行列，98.9萬元定價已經(jīng)追上了奔馳CLS 350。雖然操控性不如后者，但更好的動力表現(xiàn)和平順的8擋變速器，加上雷克薩斯的出色舒適性和豐富配置，對于購買者來說，他將充分證明自己的價值所在。
(本文來源：汽車族 )
