源自:《車》雜志
凱迪拉克的“刀鋒”系列演繹到Escalade凱雷德，該畫上句號了。因為它將凱迪拉克的豪華精神、美國口味的奢侈展示到無以復加的地步。
當在今年的底特律車展上第一次近距離見到Escalade凱雷德的時候，我就被它巨大、霸氣的身軀所折服。沒想到在短短的半年之后，上海通用汽車就將其正式引進了國內市場，使那些社會名流們選擇愛車又多了一個難得的機會。
凱迪拉克在1998年推出了第一代Escalade凱雷德后，可以說為美國豪華SUV確立了新的標準。2001年，經過全新設計的第二代Escalade凱雷德在美國創(chuàng)下了銷量達23萬輛的輝煌業(yè)績，取得了美國豪華SUV市場36%銷售總量的驕人成績。而上海通用這次引入國內的Escalade凱雷德是今年剛剛推出的采用了全新GMT900平臺的第三代車型。
總體感覺，盡管設計風格已經趨向于城市化的舒適與時尚，但Escalade凱雷德的骨子里依然是凱迪拉克所一貫堅持的個性張揚和毫不妥協的風格。它長5142毫米，寬2008毫米，高1927毫米，軸距達到了2946毫米，整備質量也超過了2.6噸。而這還只是標準版的Escalade凱雷德，在美國本土凱迪拉克還有加長版的EVT和皮卡版的EXT。Escalade凱雷德棱角分明的車身線條和車燈，源于Sixteen概念車的經典盾形進氣格柵，再加上全身上下銀光閃閃的7處鍍鉻件，讓其看起來更加雄偉霸氣，也讓我們更加急迫地想馬上體驗一下其不同尋常的駕乘感受。
打開車門，感覺Escalade 凱雷德的內飾還是相當豪華。木紋和金屬材質搭配的內飾處理得很是到位，長的軸距帶來的是寬敞的三排7人座椅空間，其中前排為14向全電動制冷加熱雙控溫座椅。第二排座椅可電動翻折，第三排座椅可手動折疊，座椅的調節(jié)方式在同檔次的SUV當中并不多見，行李箱空間也能夠從原來的479升遞增至1708升和3084升。此外，Escalade凱雷德的配置也極其豐富，博士高級環(huán)繞立體聲10喇叭音響系統、后排影像娛樂系統、三區(qū)域獨立可調節(jié)空調系統、加熱前風擋玻璃到雨量感應雨刷、電動可調式油門、制動踏板、定速巡航系統等等。而在安全配置方面，Escalade凱雷德除了為前排乘客配置正面安全氣囊以外，還為三排乘客都提供了雙側安全氣囊，AWD全時四輪驅動系統、TCS全時車身牽引力控制系統、StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統、ROM 防車身側傾翻滾系統、博士新一代8.0ABS防抱死制動系統等。
Escalade 凱雷德裝備的是6.2升全新第4代Vortec發(fā)動機，采用了VVT可變進排氣門正時、ETC電子節(jié)氣門控制等設計，最大輸出功率為301千瓦，最大輸出扭矩為565牛米。功率和扭矩分別較上一代提升了17%和9%。與發(fā)動機相匹配的是6擋手自一體變速箱，其變速比的范圍也更寬泛，間隔也更加緊密。而且換擋模式依然采用轉向柱式換擋，擋把上還有專門的變速箱拖曳模式開關，可用來拖掛出游的房車或游艇，不過目前在國內能夠真正用上這項功能還需要一些時日。
廠家公布Escalade凱雷德從0到100公里/時的加速時間是6.8秒，在北京的四環(huán)高速公路上，我們試著感受一下Escalade凱雷德的加速性能，輕輕踩下油門踏板，感覺到動力平穩(wěn)地輸出，之后隨著踩踏油門踏板力度的加大，整個車身的反應更是飛速向前駛去，決然沒有笨重和遲緩的表現。車速瞬間達到100公里/時，而整個過程卻非常流暢、自然，車身絲毫沒有出現自動擋提速時的頓挫感，只是感到持續(xù)的加速帶來源源不斷的推背感逐漸發(fā)力。
此外，Escalade凱雷德的懸掛是自動感應式空氣懸掛系統，能自動感應路況并進行調整，同時還配備水平自動控制系統，可根據前后車輛配重，自動將車身調節(jié)至水平。當我以八九十公里的時速過彎時，Escalade凱雷德的表現還是令人滿意的，雖然感覺懸掛設定得較軟，但側傾的幅度仍在可控范圍，而且整個過彎行駛過程中，感覺輪胎的循跡性也是非常出色，其可接受范圍內的變形也未對尾部造成任何擺動。但在速度再高時過彎就感覺車身的反應還是比方向盤所給予的力度有所滯后，此時如果狠踩制動踏板，猛烈轉向，雖然還有很強的抓地力，但感覺上已經非常不舒服了。
經過將近一天、各種不同道路的試駕體驗，我感覺開著這樣一款特點非常鮮明、回頭率極高的豪華SUV，的確有一種凌駕一切，不斷希望超越自我的感覺。從而對它也有了更加深入的認識，也許現在大排量的SUV正在面臨著油價上漲和新的消費稅的問題，但是對于Escalade凱雷德來說，其出色的動態(tài)操控性能、霸氣的外觀和莊重的特質，以及源于凱迪拉克的尊貴血統，必定會讓那些渴望展示自我個性、體現自我價值、希望能很好地享受生活的社會成功人士為它一擲千金的。
