作為大眾系列里B級車的后續(xù)產(chǎn)品，邁騰擔負著非常重要的角色。不過就像速騰作為捷達的后續(xù)產(chǎn)品一樣，一汽大眾放棄了帕薩特這個深入人心的名字，而把這款應該稱為帕薩特B6的產(chǎn)品命名為邁騰，是希望消費者拋開以前老帕薩特的束縛來定義這款車。
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B級車的動感外觀
邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽剛，也比較符合當今的審美觀點。貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動感，后側窗拐角處的折線也讓C柱看起來更加強健、堅實。車尾也是大眾近年來的招牌式風格。邁騰看上去的確很有陽剛之氣。外表做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細密，體現(xiàn)了大眾一貫的高水準。細節(jié)方面也是一絲不茍，包括發(fā)動機蓋的液壓挺桿、整潔的發(fā)動機艙和后備廂內的覆蓋件，都體現(xiàn)出德國人的認真勁兒。
在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm，進入中國后沒有加長，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級車中最多算個中等水平，然而再看看長、寬、高，你會發(fā)現(xiàn)它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸掛，細心解讀，你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現(xiàn)舒適與運動的完美結合。
“花生形”尾燈別出心裁
與速騰的PQ35平臺一樣，在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發(fā)動機橫置的結構布局，這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內空間的原因。嚴格地說，現(xiàn)在軸距的長短已不能作為判斷車內空間的最直接標準。不但如此，當你打開行李箱后你便會發(fā)現(xiàn)邁騰的儲物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排坐椅的中央扶手后的蓋板可直通后備廂。
駕駛艙豪華而簡約
坐在車內，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主，說好聽一點屬于比較有氣質的。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感。方向盤是大眾近來的標準設計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結合的儀表板搭配得也不錯。
邁騰拱頂?shù)脑O計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫。值得一提的是，車內四個主座的座墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內的大眾車型上。
略微上翹的尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性
邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動機溝通的橋梁，這部變速箱在試駕過程中留給記者的最深印象便是它與發(fā)動機的默契配合。行駛中，變速箱會根據(jù)駕駛者對油門施加的力度準確調整擋位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩擋來獲得足夠的動力輸出，而之后的每次換擋動作轉速肯定要到接近紅線的位置才會做出。而在手動模式下變速箱對于擋位的干預更少，只有到轉速足夠低之后才會降擋來保護發(fā)動機。記者在滬杭高速公路上駕駛到120公里/小時，車子的加速能力極強。有時看到前方車多，也只要輕踩剎車就能遠遠地和前方車輛保持一個安全車距。
沒有傳統(tǒng)的拉線手剎
邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側面板上的電子手剎。而我們在車內變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個名為“AUTO HOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一。別看一個小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動擋車時所產(chǎn)生的疲勞感。開自動擋車也會疲勞么？是的，尤其是在堵車的過程中，雖然沒有手動擋車那么辛苦，但駐車時或不松剎車或不停地換擋拉手剎，確實也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會再出現(xiàn)，當你按下“AUTO HOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無所謂，車子都會穩(wěn)穩(wěn)地停住，同時切斷動力。而當你輕踩油門后車子會自動解除制動恢復動力，非常方便。
后記
在國際上邁騰享受著眾多的榮譽，加上德國嚴謹?shù)闹圃旃に?，為那些喜愛大眾車的消費者多了一個可選擇的余地，邁騰一定會成為又一款大眾系列車型里的明星。
