作為比亞迪汽車研發(fā)的第一款B級中高檔車，F(xiàn)6的開發(fā)目標(biāo)很明確,就是要造出“價適物美”的中國老百姓喜歡的中高級轎車，同時也為自主品牌提升了自信。
比亞迪的“大小”策略
2004年推出的比亞迪F3，以眼熟協(xié)調(diào)的外形和內(nèi)飾設(shè)計、細(xì)致而認(rèn)真的做工和機(jī)械質(zhì)素，以及優(yōu)秀的性價比，迅速贏得了市場。
2007年的年銷量甚至超過10萬輛，不僅占領(lǐng)了自主品牌的半壁江山，銷量甚至超越了眾多的合資品牌。在家轎市場獲得成功之后，比亞迪理所當(dāng)然會延伸自家的產(chǎn)品線以謀求更大的發(fā)展，向下，未來將會有一款小車F1，向上，則是我們這次測試的中高級轎車F6。在中國，B級車在市場的表現(xiàn)對樹立一個企業(yè)的品牌形象有著至關(guān)重要的作用。比亞迪從進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)開始就瞄準(zhǔn)了這個市場，據(jù)說整個研發(fā)和設(shè)計過程長達(dá)5年之久。作為中國汽車工業(yè)的新銳力量，比亞迪沖擊中高級車市的信心和勇氣難能可貴。
博采眾長的高質(zhì)模仿秀
毫不諱言，比亞迪F6有著很“模仿秀”的感覺，這也是國內(nèi)大部分自主品牌汽車企業(yè)需要走的一段路，但相對“神似而形不似”的粗制濫造，比亞迪的磨具開發(fā)和整體制作工藝水平令人側(cè)目。畢竟比亞迪的模具生產(chǎn)還是很出名的，為世界級廠商提供模具。比亞迪在開發(fā)F6時雖然亦使用了同F(xiàn)3相同的模仿套路，但卻是以一種更為成熟和高級的手法來演繹，已經(jīng)擺脫了F3的全套照搬路線。
同時F6的車身制造工藝帶給人不小的驚喜。車身兩側(cè)的腰線、裙線非常整齊，沒有高低錯落的感覺。車身覆蓋件的平整度很好，倒角加工得自然平滑，鈑金件之間的縫隙均勻。前后保險杠與車身的接縫緊密，與中網(wǎng)、大燈、尾燈的配合間隙也很到位。前機(jī)蓋、行李廂蓋與車身縫隙小且均勻。這樣的工藝水平與如今還在生產(chǎn)的一些年代較早的合資車型相比，有過之而無不及。
造型似豪華車
F6的整體外觀給人感覺有雅閣的影子，但是又將一些局部重新設(shè)計，比如中網(wǎng)、大燈、尾燈就有不同，而且比其更加大氣。發(fā)動機(jī)艙蓋與行李廂蓋突出車身側(cè)面輪廓，整體包覆的造型與一些豪華車相似。比亞迪此次重點(diǎn)的模仿對象是06款雅閣。F6的輪轂和A、B、C柱以及反光鏡的造型幾乎就是一輛雅閣，尾部的線條在比例分配上也與雅閣頗為相似。而它的前燈有點(diǎn)像景程但又不完全相同、翼子板有點(diǎn)Saab的味道、車頭整體有點(diǎn)像雷克薩斯但更圓滑、尾燈有點(diǎn)像奔馳S-Class但形狀有點(diǎn)區(qū)別、腰線像雅閣但卻比雅閣更低。
(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )
