廣州日?qǐng)?bào)
本報(bào)訊（記者鄧?yán)颍?月22日，上海通用汽車發(fā)布以“綠動(dòng)未來(lái)”為主題的全方位綠色發(fā)展戰(zhàn)略，正式掀起上海通用在未來(lái)5年的“綠色革命”。同時(shí)，上海通用首款中高檔混合動(dòng)力量產(chǎn)車型——別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車將在年中上市。
“綠動(dòng)未來(lái)”圈定未來(lái)5年計(jì)劃
上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為，上海通用啟動(dòng)“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略占領(lǐng)了品牌、技術(shù)兩個(gè)“制高點(diǎn)”?！熬G動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略以“發(fā)展綠色產(chǎn)品”、“打造綠色體系”、“承攬綠色責(zé)任”為核心，規(guī)劃了未來(lái)5年內(nèi)的綠色產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃——2008年1月，全部車型達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)投放的產(chǎn)品達(dá)到國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)；2008年內(nèi)推出1.2L S-TEC小排量、2.4L Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力、3.6L雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)SIDI、“Two-Mode”雙?；旌蟿?dòng)力等高科技、低油耗的綠色產(chǎn)品；2009年~2012年，推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款發(fā)動(dòng)機(jī)；2010年以后，引入增程型E-Flex電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全程“零油耗、無(wú)排放”的燃料電池E-Flex電力驅(qū)動(dòng)汽車。
首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型是別克君越
混合動(dòng)力車型在中國(guó)普及難，最大的問(wèn)題在于其高高在上的定價(jià)。豐田普瑞斯混合動(dòng)力車進(jìn)入中國(guó)兩年時(shí)間，累計(jì)銷量沒(méi)有超過(guò)一萬(wàn)輛，而去年剛上市不久東風(fēng)本田混合動(dòng)力思域比最高配置版車型貴了6.1萬(wàn)元，提升幅度超過(guò)30％。別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車的定價(jià)和銷量是否會(huì)走回“老套路”？
據(jù)透露，別克君越混合動(dòng)力車型的最終售價(jià)必然會(huì)比最高配置款車型貴，但提升比例將不會(huì)超過(guò)30％。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示：“我們的混合動(dòng)力車的研發(fā)是最有競(jìng)爭(zhēng)力的，大家也可以看到我們成本上的競(jìng)爭(zhēng)力?！彼硎?，不排除日后將引進(jìn)更多混合動(dòng)力車到中國(guó)市場(chǎng)。
即將推出的1.2L小車不“廉價(jià)”
除了君越混合動(dòng)力車外，今年上海通用還將推出一款S-TEC1.2 L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)及搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保小型車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這款S-TEC 1.2L小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將被用在雪佛蘭品牌的車型上。
但孫嘵東明確表示，發(fā)動(dòng)機(jī)小并不意味著低價(jià)。上海通用汽車副總經(jīng)理劉曰海補(bǔ)充說(shuō)：“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是世界汽車趨勢(shì)，但是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的成本并不低。這款1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)比日系車1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率還要高，省油有出色表現(xiàn)，所以它絕對(duì)不是低價(jià)的?！睋?jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以52.2KW/L的升功率達(dá)到目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，混合工況下油耗僅為6.0L/100KM。
氫混合動(dòng)力是未來(lái)重點(diǎn)方向
在上海通用的“綠動(dòng)未來(lái)”5年計(jì)劃中，2010年后，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)為發(fā)展氫混合動(dòng)力。孫曉東表示，“上海通用的E-Flex非常有吸引力，以E-Flex為代表的氫燃料電池將是可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)。而比較好的混合動(dòng)力技術(shù)，只是一種過(guò)渡。”但顯然，新技術(shù)推廣下來(lái)還需要整體配套，包括使用環(huán)境、加氫站的普及化、整個(gè)政府的產(chǎn)業(yè)政策。
同時(shí)，他認(rèn)為柴油也是比較不可行的方法，尤其去年10月、11月柴油也面臨短缺狀況，關(guān)鍵是柴油不能解決溫室氣體排放問(wèn)題；至于乙醇，他認(rèn)為，在糧食和森林面積等資源短缺前提下，也不是一個(gè)解決辦法。孫曉東表示，“如果電池技術(shù)再進(jìn)步一些，續(xù)航能力提高了，就可以完全滿足城市的使用了，也沒(méi)有污染排放，我覺(jué)得這個(gè)可能是比較現(xiàn)實(shí)的一條路徑。”
