2008年6月10日，廣州豐田正式公布了全球戰(zhàn)略車型雅力士的廠家指導價，從9.19萬元到13.63萬元不等（實際售價為8.5萬-12.6萬）。這款小車不僅動力強勁，同時還具備十分出色的燃油經(jīng)濟性。通過以下的試駕評測，讓我們一同看看這款1.6排量的小車到底有著怎樣的強勁表現(xiàn)。
一、試駕
坐在雅力士的駕駛座上，前后左右的視野非常開闊，這得益于短發(fā)動機艙和相對較高的乘坐姿態(tài)。雅力士搭載了一臺1.6L雙VVT—i發(fā)動機，與上半年上市的卡羅拉1.6L車型的引擎相同，動力表現(xiàn)也讓人滿意。這款發(fā)動機最大輸出功率為87kW，峰值轉(zhuǎn)矩為150N•m，這個數(shù)據(jù)可以和一些2.OL排量車型相媲美。但是在實際駕駛中發(fā)現(xiàn)，這款雙VVT—i發(fā)動機雖然動力比較充沛，但是較高的車身和底盤犧牲了一部分性能。
雅力士手動檔車型的變速箱工作起來相當柔順，離合、油門踏板的反應都很靈敏。不過雅力士手動車型的離合器結(jié)合點行程較短，在與油門搭配時需要適應。另外這款車的油門較輕，所以剛上車時需要熟悉一下，以免起步時發(fā)生熄火。雅力士起步還是很快，30～50km／h的行駛速度時提速也很快，這是大多數(shù)人在城市道路上駕駛時所需要的性能。不過在急加速時，雅力士的反應則有些滯后，而發(fā)動機最大扭矩點出現(xiàn)較晚，在4400轉(zhuǎn)以后才達到最大扭矩再加上后期的后勁不足。
在實際的試駕過程中，這款5擋手動變速器的表現(xiàn)讓人滿意，拉索式換檔結(jié)構(gòu)及合金齒輪組，相比普通變速箱擋位更清晰，換擋動作也更加順暢。此外對于一款排量為1.6升的引擎來說，在保持澎湃動力的同時強勁空調(diào)制冷效果，也是筆者未曾想到的。
引入中國的雅力士底盤經(jīng)過了全新的調(diào)校.為了適應中國部分地區(qū)較差的道路狀況，雅力士的底盤升高了30mm。雅力士采用了豐田慣用的麥弗遜式獨立前懸架和扭力、梁式拖曳臂后懸架。雖然沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實際駕駛感受告訴我這樣的懸架配置用于象雅力士這樣的小型車依然沒有過時。它在彎道能夠提供不錯的支撐力與穩(wěn)定性，沒有突然晃動的不安感。
二、外觀
與當前市場上大部分兩廂車的緊湊型身軀不太一樣，雅力士的車身線條非常飽滿，這讓許多人在第一眼看見雅力士時有一種耳目一新的感覺。雅力士Yaris采用了獨特的空間設計方案，在保持車身外部輪廓緊湊動感的前提下，通過車輪布局、車身高度、內(nèi)部布局等方面的優(yōu)化提供了寬大舒適的內(nèi)部空間，2460mm的軸距使雅力士在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢，保障了車內(nèi)良好的縱向空間。
雅力士大氣而硬朗的前進氣格柵設計，在強化了這款車的個性與美感的同時，突顯前臉的沖擊力，動感十足。另外，高端車型更有專屬的“RS”級別標識，彰顯運動本色。
雅力士Yaris全系1.6L車型均裝配了高穿透性霧燈，確保了駕駛者在低能見度路況條件下獲得良好的視線，提升駕駛安全性。這款車尾部的制動燈、后轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、后霧燈整合一體，以階梯形設計呼應車身流線，是尾部更加飽滿。
雅力士的側(cè)面線條也非常有特點，道渾厚有力的腰線從前輪拱處起一直向后延伸，使得整個側(cè)面看起來非常飽滿、有勁，這道腰線與整個車身形成了一個向下的角度，這使得雅力士的身形看起來非常動感。雅力士的尾部線條較為緊湊，較為飽滿圓潤的后擋風玻璃的線條也與整體線條風格保持一致。
(本文來源：網(wǎng)上車市 )
