非主流對(duì)比試駕新景程和奔騰有感

奔騰上市以來(lái)，很多人都認(rèn)為其就是Mazda6的仿制品，這個(gè)說(shuō)法有些太過(guò)絕對(duì)，最起碼外形設(shè)計(jì)是別出心裁的。奔騰的外形以硬朗取勝，大量硬線條的應(yīng)用，造就多處明顯的棱角，同樣高腰線的設(shè)計(jì)，在奔騰的身上更多體現(xiàn)出的是力量感。前臉最為突出的就是棱角分明的前大燈和散熱格柵，就連發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都擁有著鮮明的肌肉線條，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和散熱格柵組成的雙“V”字造型非常醒目，尤其是前凸的散熱格柵在視覺(jué)效果上產(chǎn)生更強(qiáng)的力量感。

奔騰的側(cè)面腰線同樣突出，由車尾一直貫穿至前大燈，并自然構(gòu)成前大燈的一個(gè)邊角，增加了車身側(cè)面的層次感。短小精干的車尾同樣充滿肌肉線條，與前大燈遙相輝映的多邊形紅色尾燈同樣出彩，使得尾部與前臉保持著驚人的一致?？磥?lái)不只是泛亞，一汽轎車的同仁們付出的心血同樣令人感動(dòng)！

 

新景程的內(nèi)飾雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但顯然奔騰的Mazda6式模仿更加奪人眼球

也許是聽到了人們對(duì)于老景程內(nèi)飾風(fēng)格老舊的批評(píng)，新景程在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上又下了一番苦功，以期能夠不辱沒(méi)外形上的脫胎換骨。老景程中控臺(tái)上色澤陳舊的仿桃木飾板被未加修飾的黑色塑料面板代替，雖然簡(jiǎn)單，但也比以前中看得多。大量黑色面板的應(yīng)用，視覺(jué)效果更加統(tǒng)一化，綠色的背景光雖然比較老套，但是搭配在黑色面板上卻也比較養(yǎng)眼。方向盤雖還為保守的四輻式設(shè)計(jì)，但兩側(cè)銀色金屬質(zhì)感的貼面起到了很好的裝飾作用，這種冷色調(diào)的運(yùn)用活躍了車內(nèi)的氣氛?？傮w感覺(jué)新景程的內(nèi)飾還是屬于保守型的，雖然能夠符合大部分中國(guó)消費(fèi)者的審美觀，但也基本不會(huì)帶給人太多的驚喜，比起外形設(shè)計(jì)，耐看程度有待加強(qiáng)，沉悶的風(fēng)格更加適合商務(wù)場(chǎng)合。

 

相比之下，奔騰的內(nèi)飾則就養(yǎng)眼許多，比較成功的模仿，把Mazda6經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)八九不離十地延續(xù)了下來(lái)，并適當(dāng)添加了自己新的設(shè)計(jì)元素。但是，刻意的模仿卻使得創(chuàng)新不足，新穎不夠。但Mazda6現(xiàn)成的經(jīng)典設(shè)計(jì)(這里不用詳細(xì)贅述)必然要比新景程養(yǎng)眼許多，這一點(diǎn)奔騰占據(jù)了主動(dòng)。但我們同樣可以看到，同樣的內(nèi)飾，材質(zhì)用料及裝配水平仍然存在差距，尚有不小的提升空間，而且從環(huán)保層面看，新車內(nèi)較濃的氣味的確需要各個(gè)自主品牌車廠對(duì)于材質(zhì)的品質(zhì)提升更加嚴(yán)格一些?？梢哉f(shuō)，奔騰的內(nèi)飾與外形比較統(tǒng)一，都能夠達(dá)到一見鐘情的視覺(jué)效果，作為私家車使用非常適合，當(dāng)然商務(wù)使用也不過(guò)分，所以在這一環(huán)節(jié)上，奔騰占優(yōu)。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相當(dāng)，但奔騰的調(diào)校顯然更能體現(xiàn)動(dòng)力性能，輸出功率的差距也使得奔騰擁有更佳的高速性能

新景程的發(fā)動(dòng)機(jī)與老景程相比并沒(méi)有發(fā)生任何變化，動(dòng)力輸出仍然維持在95 kW和185 N·m的水平上。對(duì)于2.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不突出，尤其是輸出功率。相比之下，奔騰的2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在扭矩輸出上與新景程相差無(wú)幾(183 N·m)，但是在輸出功率上卻增加了13 kW，達(dá)到108 kW。所以，在車身同樣比新景程輕出49 kg的情況下，奔騰在中高速狀態(tài)下的加速顯然要好于新景程，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足。但靜止加速時(shí)，奔騰并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，借助5擋手/自動(dòng)一體變速器的表現(xiàn)，還是會(huì)強(qiáng)于新景程。

 

景程則由于4擋自動(dòng)變速器的先天不足，加速的連續(xù)性自然不如奔騰，而且不能切換手動(dòng)模式，實(shí)際也少了一種駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，新景程這款由日本愛信提供的自動(dòng)變速器卻擁有一個(gè)新本領(lǐng)，當(dāng)車輛完全停止后，變速器會(huì)將擋位自動(dòng)切換到空擋，從而在遇到等紅燈或走走停停的擁堵路段時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這也為靜止時(shí)的急加速帶來(lái)了一些滯后和闖動(dòng)感。這樣一種功能顯然是一種新鮮的玩意，對(duì)于都市行車非常便利，無(wú)疑為新景程增加了一些分?jǐn)?shù)。只要你的心態(tài)足夠平和，相信這款表現(xiàn)溫順的變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平和地表現(xiàn)出來(lái)，只要你不是個(gè)急性子的人，新景程完全符合你的味口，輕盈的操控感覺(jué)更能夠表現(xiàn)一種閑庭信步。如果你是急性子的人，奉勸你還是選擇奔騰吧，奔騰很好地繼承了Mazda6的優(yōu)良傳統(tǒng)，Mazda6 2.0的那一套動(dòng)力系統(tǒng)用在奔騰身上時(shí)，靜止加速及低速爬斜坡時(shí)均有不錯(cuò)的扭矩發(fā)放，加速的連續(xù)性由于手動(dòng)模式和多達(dá)5個(gè)擋位的設(shè)置變得更加連貫。對(duì)于習(xí)慣了“目中無(wú)車”的消費(fèi)者，顯然是個(gè)更佳的選擇。

 

奔騰真皮座椅的質(zhì)感和承托力較好，副駕駛座椅也為電動(dòng)調(diào)節(jié) 后排座椅腿部空間足夠用，稍遜于新景程

 

新景程真皮座椅承托力很好，只是副駕駛座椅仍為手動(dòng)調(diào)節(jié) 后排座椅的頭部空間與奔騰相當(dāng)，但腿部空間要強(qiáng)于奔騰

懸架的不同表現(xiàn)，使得選擇前排還是后排成為新景程和奔騰車主很容易就能做出的判斷

設(shè)計(jì)師顯然并不甘心新景程動(dòng)力系統(tǒng)上的墨守成規(guī)，他們希望底盤的重新調(diào)校能夠帶給駕駛者全新的操控感受。新景程的懸架不再是無(wú)原則的軟，而是多了幾分韌勁，通過(guò)性能的提升預(yù)示著它的跑動(dòng)范圍會(huì)更加廣泛。而且增加的韌性讓車輛在直線或彎道行駛中，都能夠傳遞給駕駛者更直觀清晰的駕駛感受，配合表現(xiàn)更加沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。增強(qiáng)后的懸架好處還在于顛簸路面的表現(xiàn)，原先松垮的感覺(jué)被更加扎實(shí)硬朗的懸架所取代，使得車輛行駛時(shí)的整體感大大提升。而奔騰偏軟的懸架也顯示了車輛對(duì)于乘坐舒適性的偏愛，這與車型的定位非常相符。畢竟從車身尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)上看，新景程的駕駛者不會(huì)是激進(jìn)分子，濃厚的商務(wù)氣息使得后排座椅乘客能夠享受到超越前排的待遇。

既然動(dòng)力系統(tǒng)移植了Mazda6 2.0，那么懸架自然也不能落下。不過(guò)奔騰車身的質(zhì)量相對(duì)有所增加，車身高度也上升一些，重心的提高和慣性的增加，使得奔騰在彎道中的表現(xiàn)要略遜于Mazda6，敏捷度與路感稍稍降低，不過(guò)卻多了一種沉穩(wěn)，相信這也正是車廠需要的效果——能夠兼顧一些商務(wù)場(chǎng)合。比起新景程，奔騰的舒適性顯得更加平衡，懸架不錯(cuò)的吸振能力使得顛簸路面的連續(xù)振動(dòng)并不難受，雖然不及景程濾得徹底，但卻勝在路感更加清晰，更加便于駕駛者做出正確及時(shí)的判斷。不過(guò)可能由于還處于模仿階段，整個(gè)車架在經(jīng)過(guò)細(xì)碎的石子路面時(shí)會(huì)稍稍感覺(jué)有些松垮，后排乘客尤其感覺(jué)明顯，在裝配品質(zhì)上還有較大的提升空間。顯然，奔騰車主的首選座席還是前排。

軸距和操控性能的特性，使得新景程必然在駕乘空間上優(yōu)于奔騰

其實(shí)不用去實(shí)際乘坐，單從軸距的數(shù)據(jù)上，就能簡(jiǎn)單判斷出來(lái)新景程強(qiáng)于奔騰的座椅空間表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)測(cè)量之后，我們發(fā)現(xiàn)，二者的頭部空間竟然達(dá)到了驚人的一致。只是在腿部空間上，新景程的前后排座椅有著30～50 mm的優(yōu)勢(shì)。所以，配合駕乘感覺(jué)，新景程的后排座椅比起奔騰來(lái)說(shuō)更加適合商務(wù)場(chǎng)合。不過(guò)也不能就此否定奔騰，實(shí)際的乘坐感覺(jué)告訴我們，它的腿部空間也足以達(dá)到寬裕的標(biāo)準(zhǔn)，只是相比景程略小而已。具體數(shù)值可以參見數(shù)據(jù)對(duì)比。

 

更高的價(jià)格定位使得奔騰的配置比新景程略高一些

作為新景程的頂配車型，SX AT在細(xì)節(jié)上擁有了更多豐富配置，其中包括一觸式電動(dòng)天窗、鍍鉻車門把手、帶有LED轉(zhuǎn)向燈的電加熱雙曲率藍(lán)色鏡面后視鏡、多功能方向盤、雨量自動(dòng)感應(yīng)式雨刷、車載6喇叭高保真專業(yè)級(jí)音響系統(tǒng)并配備6碟CD播放器、以及帶香芬臭氧負(fù)離子空氣清新凈化系統(tǒng)等。駕駛員座椅雖然變?yōu)?向電動(dòng)調(diào)節(jié)式，但副駕駛座椅仍然與標(biāo)準(zhǔn)版一樣為手動(dòng)調(diào)節(jié)，不能不說(shuō)是一個(gè)小小的遺憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程全系車型均裝備了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、中央門鎖會(huì)在車速超過(guò)40 km/h的時(shí)候自動(dòng)落鎖等。

作為與新景程的頂配車型最相近的對(duì)手，奔騰的2.0AT豪華型也裝備了豐富的配置，除了少數(shù)幾個(gè)如多功能方向盤和帶香芬臭氧負(fù)離子空氣清新凈化系統(tǒng)等不具備外，比起新景程還增加了駕駛員側(cè)的車門防夾功能以及倒車?yán)走_(dá)，副駕駛座椅也升級(jí)為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外，奔騰的制動(dòng)系統(tǒng)在ABS+EBD的基礎(chǔ)上還增加了TCS(牽引力控制系統(tǒng))和EBA(電控輔助制動(dòng)系統(tǒng))，不過(guò)售價(jià)也要比新景程貴出3 000元。

目前，新景程的官方價(jià)格區(qū)間為13.78萬(wàn)～16.28萬(wàn)元，這款SX AT頂配車型的價(jià)格為16.28萬(wàn)元，而且據(jù)說(shuō)各個(gè)經(jīng)銷商還會(huì)在此價(jià)格基礎(chǔ)上提供1.13萬(wàn)元的優(yōu)惠，實(shí)際的銷售價(jià)格在15.15萬(wàn)元左右。而奔騰的2.0 L車型價(jià)格區(qū)間為15.18萬(wàn)～16.58萬(wàn)元，這款2.0 AT豪華型在16.58萬(wàn)元的價(jià)格基礎(chǔ)上，還有高達(dá)1.8萬(wàn)元的優(yōu)惠政策，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)低于15萬(wàn)元。B級(jí)車的表現(xiàn)，A級(jí)車的價(jià)格，這樣的產(chǎn)品再經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)沒(méi)有理由不紅火起來(lái)。

(本文來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng) )