1999年才出現的Fabia對于百年老店斯柯達來說只能算是家族中的小字輩，但你可以說它年齡小、也可以說它身形小，不過它在目前斯柯達家族中的地位可不能忽視。2007年在歐洲推出的第二代Fabia目前可是歐洲小型車中的明星，在多次對比中也戰(zhàn)勝了很多同級對手。現在它從歐洲帶著榮譽又來到了中國，為了和大哥明銳看齊，還改了名字叫晶銳。
晶銳的外觀很有意思，獨特到讓人過目不忘，在車流中你一眼就能把它挑出來。飽滿的身形，完美的車身比例，這些都不足為奇。白色的車頂給人留下的印象最深刻，廠家還給它取了個形象又好聽的名字叫“勃朗峰雪地車頂”。A柱和B柱都被裝飾成黑色，這樣遠遠看去整個車窗更像是一個整體，所以獨特的車窗輪廓也成為它的標志，同時更突出了白色的車頂。
斯柯達品牌給人的印象總是低調內斂的，晶銳也繼承了品牌的基因。直瀑式的中網就和明銳一模一樣，還有從發(fā)動機蓋引出的兩條線，在中網前匯聚一處引出斯柯達的車標。從前臉到周身，晶銳沒有一點夸張的線條，更多的是復古韻味，零星點綴了一些時尚元素。現在的小型車都在走運動前衛(wèi)路線，廠家用盡各種標新立異的表現手法來吸引消費者，而當所有車型都瞄準同一個方向時，晶銳的復古式外觀反而顯得更獨特。
在汽車設計領域中，造型總是要向功能性讓步的，不過還好晶銳獨特的外形不但對功能使用沒有絲毫影響，反而還帶來更好的效果。首先3992mm的車身長度是目前小型車中最大的，所以不必擔心腿部空間，前后排都比較理想。據廠商人員介紹，晶銳前后排的頭部空間分別達到989和994mm，也是同級別最大的。是不是最大的我們不知道，但憑直觀感受，晶銳的頭部空間確實不錯，這也是平直的車頂帶來的好處。當然還有一個老問題，后排地板不平整，中間位置的乘坐舒適性會差很多，這個問題已經無法解決了，在原型車設計時就已經定型了，所以我們只能寄希望在下一代車型上了。
雖然晶銳是斯柯達品牌下的產品，但同樣出自大眾的生產線，所以生產工藝也享受大眾的標準。什么空腔灌蠟、激光焊接，這些大眾品牌擁有的技術斯柯達同樣擁有，優(yōu)點在這里就不再多說了。
行李廂空間有300升，也不算小了，而且后排靠背可以4/6折疊，最大有1163升，很平整。行李廂空間還有不少獨特的小細節(jié)，可拆卸的行李廂儲物筐、兩側的小掛鉤都是很實用的東西。車內也有不少的儲物空間，主要集中在前排，上下開啟的手套箱有效得利用了空間。不過大眾在人性化設計方面要是和豐田相比還是小巫見大巫了。
晶銳在歐洲市場是以性價比取勝，配置非常豐富，到了國內很多配置也被保留了下來，很多也是小型車中獨有的。內飾分為兩款顏色，上身下潛的米色內飾和純黑色的運動版內飾。兩款內飾的材質和歐洲銷售的車型相比有些下降，中控臺上面的軟材料變成了硬塑料。但請注意，這里僅僅是材質改變了，做工絲毫未減，表面處理得非常細膩，各處接縫也都很均勻，整個內飾看上去就有很牢固的感覺，在同級別中完全稱得上是高水準。
我們試駕的1.6手動運動型，真皮套裝包含三輻真皮方向盤、擋桿、手剎手柄，并且都用紅線縫制，視覺效果強烈，方向盤的形狀和手感也都很棒。行車電腦雖然不是歐洲那種全屏幕的，但功能也不少。音響系統(tǒng)功能也很強大，支持MP3碟片，有USB、AUX IN和SD卡接口，幾乎涵蓋了所有音源輸入，還能將6張CD的歌曲存儲到主機中，比傳統(tǒng)的多碟CD機方便很多，6個喇叭的音質也不錯。
冬季選裝包包括了座椅加熱，后視鏡加熱和玻璃水噴嘴加熱。無骨雨刷、四門一鍵上下車窗是標配，天窗、倒車雷達、自動空調、前排中央扶手、側氣囊在高配車型上也都是標配，低配車型可以選裝，另外還可以選裝藍牙、導航和定速巡航。總之晶銳一長串的配置單已經超出了目前小型車的范疇，唯一可惜的是惹人喜愛的白色車頂也在選裝列表中，并不是標配。
發(fā)動機仍然沿用POLO的EA113系列的1.4升和1.6升汽油機，配合5速手動變速箱和6速手自一體變速箱組成4套不同的動力總成。查看了歐洲官網的配置表發(fā)現，國內的兩臺發(fā)動機和歐洲使用的發(fā)動機在動力輸出上略有不同。歐洲的EA111采用全鋁制造，1.4升發(fā)動機功率為63kW(86馬力)/5000轉，扭矩為132N·m/3800轉；1.6升發(fā)動機功率77kW(105馬力)/5600轉，扭矩153N·m/3800轉。
而國內版本兩臺發(fā)動機經過重新調校，1.4升發(fā)動機功率不變，扭矩減少了2N·m，峰值你扭矩輸出提前到3750轉，差別很微?。?.6升發(fā)動機最大功率不變，但最大功率提前了600轉，在5000轉時就達到峰值，扭矩區(qū)別不大，只增加了2N·m。
駕駛過程中1.6升發(fā)動機的動力輸出很平穩(wěn)，從1500轉之上到3000多轉都保持同一個步調，不緊不慢。這種動力輸出特性雖然顯得不夠激進，但對日常駕駛來說恰到好處，加速平穩(wěn)又不讓人起急。在3500轉之上發(fā)動機開始有一點力量感，但也稱不上猛烈?？偟膩碚f，晶銳的表現或許有些缺少激情，但如果作為家用伴侶，它會很好的完成任務，這也正和它低調溫和的外觀相吻合。
大眾集團的5速手動變速箱向來就是優(yōu)質好使的代名詞?，F在有一種說法說晶銳的手動變速箱不是大眾的MQ系列產品，這次試駕沒有機會證實。但不管是不是MQ變速箱，至少在試駕過程中晶銳的變速箱和其它大眾產品沒什么兩樣，就是順暢清晰，所以也沒有必要再去爭論它到底是不是MQ了，反正用起來沒區(qū)別。
發(fā)動機和變速箱之間的匹配很默契。1.6升發(fā)動機在1500轉就能輸出80%以上的扭矩，變速箱齒比調配合理，兩者相結合的結果就是在不同速度、不同轉速下車輛都能從容輕快的行駛，沒有任何不良反應。駕駛員也因此更省心，不用頻繁更換擋位，在行駛不暢快的路段尤其明顯，只用3擋就能應付大部分的情況了。
這次沒有體驗6速手自一體變速箱，但它的表現我們在POLO上也已經了解得差不多了，平順性和經濟性的優(yōu)點就不必多說。目前小型車和緊湊型車級別基本還是4AT的天下，使用5速自動變速箱的車型也不多見，6速手自一體目前也只有POLO和晶銳在使用。
如果你開過POLO、明銳、速騰這些大眾車型，那晶銳的行駛表現你也已經了解了十之八九了。轉向仍然是柔順沉穩(wěn)，懸掛堅實穩(wěn)定，減震器把會把強烈的沖擊化解得很柔和再傳遞到車廂，整體更偏重舒適性。
剎車系統(tǒng)從前后盤剎換成了前盤后鼓，所以很多人對它的剎車表現有些擔心。雖然我們沒有確切的測試數據，但至少試駕過程中晶銳的剎車表現也讓人放心。目前主流小型車也都是前盤后鼓的配置，根據我們的經驗這種配置對剎車并沒有過多的影響，其實POLO就是很好的例子。
目前晶銳的與售價8.68～11.98萬元，整體定位在POLO之下，價格區(qū)間也正好介于飛度、雅力士、馬自達2等主要競爭對手之間，上海大眾也預借晶銳和POLO一新一老、一高一低來合力沖擊小型車市場。一款新車上市大家關注的無非兩點，第一是產品怎么樣，第二是值不值得購買。這次試駕過后，第一個問題已經有了答案。晶銳外觀精致獨特，內飾做工也不錯、配置絕對豐富，發(fā)動機穩(wěn)定可靠，變速箱先進，開起來一如既往的德式沉穩(wěn)感，行駛表現出色。
第二個問題我還不能回答。晶銳將在本月22號正式上市，屆時也會公布最終價格，據說可能會有小驚喜。此外我還有一個疑問，晶銳的配置雖多，但看那一長串的配置單，很多高級配置都是選裝的，選裝價格會不會很貴呢？不知道這些東西最終會讓消費者落得實惠，還是只是廠家宣傳的工具。再過幾天一切就明了了。
