前言： 或許有讀者奇怪，我們?yōu)槭裁磿⒈简v與卡羅拉放在一起做對比試駕，因為兩款車型不論從車身尺寸、車內空間還是動力操控都不是一個級別的產品，奔騰屬于國內的中高級別，而卡羅拉則屬于中級車型。其實，在筆者看來，汽車對比測試形式并不一定要如此的單一，我們除了可以從車身的硬指標出發(fā)之外，當然也可以從老百姓最關心的口袋里的“銀子”出發(fā)，將這一最能觸動老百姓神經線的因素提取出來，如此比較，我們就不難理解為什么奔騰與卡羅拉對比存在合理性。 
一汽奔騰目前市場指導售價為：12.98萬-20.88萬；一汽豐田卡羅拉目前市場指導售價為：13.28萬-19.98萬。就已我們今天的試駕版本奔騰2.0AT豪華版16.58萬對陣卡羅拉GLX-i1.8AT版16.68萬為例，我們?yōu)槟馕觯M者如何將錢用在你看中的地方……
外形奔騰的凌厲切線對比卡羅拉的中庸設計 關于奔騰的外形設計，稍作考究我們知道來自于喬治?亞羅，而靈感的設計來自與華爾街的公牛，的確沒錯，如果不加形象的比喻，我們只能意會而不能言傳。奔騰不論前臉還是尾部設計都充滿陽剛之氣，現(xiàn)在將其仿生化聯(lián)想，略帶“銳氣”的碩大前大燈設計，加上像似吞噬路面的前進氣格柵，如此的搭配確實讓奔騰有著與眾不同的氣質。同時，動機艙蓋上兩條厚重、粗獷的線條勾勒出極具穿透力配合側面的棱線延續(xù)到尾部的弧線，展現(xiàn)出奔騰強烈的肌肉感。而尾部的設計也是如此出色，尤其是圓形倒車燈和圍繞它的環(huán)形轉向燈顯出靈性，這當中特別提出的是，奔騰的轉向燈采用了LED設計，無論在安全性還是觀感上，都融入了時下豪華車型才有的上乘質感。在車頂設計方面，從前擋風玻璃采用相對平滑的設計，在接近C柱的地方來了一個快速的收尾，如此一來可以有效的保證后排乘客頭部空間，如此的小細節(jié)可以看出，奔騰從一開始就注重了前后的兩方面的乘駕感受。 
卡羅拉，我們再熟悉不過的車型，是豐田汽車在全球賣的最好的一款車型，作為豐田的理念，我們可以看到從卡羅拉的第一代產品到現(xiàn)在的最新一代都沒有脫離豐田的原則—中庸設計。與奔騰相比，卡羅拉的外形設計要柔和一些，甚至可以認為帶有一定女性車的感覺，不論車身從頭到尾，圓潤的線條都貫穿了車身的每一個部分。 
從設計的理念來看，筆者認為消費者選擇車輛是有時就是看眼緣，而筆者作為一個男士，從多個方面出發(fā)，最終偏向于奔騰的設計。我并不是否認卡羅拉的外形價值所在，只是認為如果家庭用車者為女性居多，卡羅拉作為第二款車型可以考慮在內，而作為能夠代表男人個性的車型，我毫不猶豫的會選擇奔騰，因為它的外形如己一樣剛毅，有著十足的戰(zhàn)斗力，是男人就行選擇一款如戰(zhàn)斗伙伴一樣的座駕！
內裝奔騰的內飾有馬自達的動感卡羅拉的內飾設計將中庸之道再一次詮釋 如果說奔騰的外形設計與馬自達6相比有所區(qū)分自成一體，那進入奔騰的內部，我們不得不承認進入國內另一款熱賣的動感轎車的內部。從我們的一項可靠調查問卷得知，在國內目前的中高級車轎車中，一汽馬自達6的故障率是最低，產品的穩(wěn)定最好，可以說超過一向口碑良好的豐田、本田，而稍對一汽轎車了解的人都知道，奔騰與馬自達6是采用共線生產的方式，換言之，馬自達6有什么的品質，奔騰就有類似的品質。 細看奔騰的內飾設計，與馬自達6相差無幾，但是與銀白飾板裝飾動感馬自達6不同的是，奔騰還營造出一種后商務時代的舒適駕馭感，仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務氣派，帶多功能按鍵的3輻式方向盤手感十分不錯，車內后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車雷達顯示。前排座椅感覺厚實并且包裹性較強，配合中控臺中部三個大旋鈕式空調控制系統(tǒng)，仿佛觸手可及之處一切都是那么的自然，八向電動可調座椅，一鍵式收放的天窗，6碟裝高保真CD音響系統(tǒng)，我們似乎再找不到一款2.0排量的中高級車還缺少什么設計，奔騰的內裝是新穎的設計也是成熟的。
與奔騰相比，卡羅拉的內飾設計則要中庸許多，我們可以理解為成熟的設計，說不出有什么不好，但是從內飾的配置方面則要略遜一籌，相比之下卡羅拉沒有6碟CD系統(tǒng)，沒有后視鏡電動折疊功能，方向盤上只有左邊有音響控制按鈕，右邊則不見巡航定速功能按鍵。如果卡羅拉的前后真皮座椅舒適性與奔騰不相上下的話，其后排空間則與奔騰還存在一定距離，有時我們千萬別小看這區(qū)區(qū)的十公分，距離的美就在一個拳頭之間。當然，就配置方面考慮，奔騰相對于卡羅拉確實勝出一籌，但是就整體內部工藝來看，還是存在一定距離，這主要表現(xiàn)在模塊間縫隙的處理，整體的協(xié)調性方面與世界一流大廠還是存在差距，而且我們必須承認這種差距。
我們再一次老生常談的提出價格問題，相對于市場價格，奔騰這款型號比卡羅拉對應的產品價格要便宜1000元，但是內飾配置方面缺高出一節(jié)。請不要忘記，奔騰與馬自達6是共線生產的。 發(fā)動機動力奔騰無可厚非是優(yōu)勝者 在動力方面，奔騰采用馬自達62.0L帶S-VT技術全鋁合金發(fā)動機發(fā)動機，最大功率為108Kw，最大扭矩為183N?m。發(fā)動機匹配的是同樣來自馬自達6的5檔手/自一體變速器，換擋相當平順流暢。在安全方面，奔騰2.0L版本一點也不馬虎，ABS+EBD+TCS+DSC+EBA五位一體的主動安全配置足以讓你放心，前排雙氣囊、側氣囊以及窗式氣簾共6氣囊首次被配備在自主品牌中高級轎車身上。同時，奔騰的3H高剛度車身是經過嚴格碰撞實驗檢驗的，并達到了NCAP五星防撞標準。 
卡羅拉在動力表現(xiàn)稍遜于奔騰，這主要的原因是卡羅拉采用1.8L發(fā)動機，比奔騰少了0.2L排量，最大功率為100Kw，最大扭矩為175N?m，與之搭配的是4檔手/自一體變速器，在同樣的油門深度下?lián)Q檔頓挫感較大。在主動安全方面，擁有ABS+EBD+BSA三項設備，與奔騰相比，差有兩項高成本的安全配置。
用幾乎相等的價格買高排量的發(fā)動機與十分重要的主動安全配置，如果不是筆者一一將其列出，試問有多少購車者會去關注這些看不見的配置？ 操控奔騰最精華之處在于此 既然奔騰的內飾、地盤、動力都取自于馬自達6，同時與馬自達6采用共線生產的方式，我們自然不會對其操控性產生任何的懷疑。只要稍有了解馬自達6或者駕駛過馬自達6的人都知道，在國內20萬級別的中高級車市，論動力與操控性幾乎沒有車輛超越馬自達6，其ZOOM-ZOOM理念已經深入人心。而我們的奔騰也繼承了這一優(yōu)良的傳統(tǒng)，雖然為2.0Ｌ車型，但是一腳油門之下，車身隨即帶來迅速的反應，如果將油門控制在3000-4500轉之間，其扭矩的輸出達到最優(yōu)良狀態(tài)，在并不吵雜的情況下，車身孔武有力的隨叫隨到。如果偶爾想玩一下激情怎么辦？沒有關系，駕駛者可以徑直的將油門踩到底，讓轉速表的指針直指7000轉的紅區(qū)，此時發(fā)動機在高亢的嚎叫中發(fā)出歇斯底里的沖動，這個時候駕駛者需要做些什么？
在我們看來就是要控制好方向盤。強大的動力并沒有讓車內人員在整個加速過程中感到過多的換檔頓挫感，原因來自于奔騰配備5速手自一體變速箱，較密的齒輪比能讓動力得到平滑線性的輸出，同時在日常駕駛過程中也帶來良好的燃油經濟性。我們聽說過馬自達6耗油嗎？的確沒有，那奔騰也將繼承這一優(yōu)良的傳統(tǒng)，在得到駕駛樂趣的同時幫助車主節(jié)省口袋里的“銀子”。 奔騰的前后懸掛采用：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿/E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿方式，對于車輛有所了解的人都知道，類似的懸掛設計在保證一定駕駛舒適性的基礎上保證了操控的靈敏性，試車的當日，場地車輛較少，前方偶爾正在行駛的車型成為我們撒歡的對象，趕上、輕微的打一下方向盤、再是一腳油門，這種車身的穩(wěn)定性確實讓人十分愉悅。在一款空閑的場地，我們將方向盤向左打盡，采用高速的彎位的時候，在時速60公里/小時的情況，輪胎竟然沒有發(fā)出刺耳的響聲，同時車身尾部的尋跡性較好，沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定而需要減速控制的狀況。總之，開奔騰就如開馬自達6一般，同出一轍。
關于卡羅拉的試駕，筆者在此并不想過多的闡述，因為當你體驗過奔騰的試駕后，如果心情還是如此的亢奮，還需要繼續(xù)激情的下，卡羅拉的操控可能讓你很快平靜下來。相對反應較慢的發(fā)動機，4速手自一體變速箱，偏舒適型的懸掛有什么理由不讓你冷靜下來呢？猶如奔騰一樣激烈的駕駛？這是對自己的一種不負責任的表現(xiàn)，因為在某些接近極限駕駛的過程中，同樣的動作會變得較為危險，還是老老實實將舒適進行到底，享受中庸的樂趣吧，因為兩款車型放在一個喜歡駕駛的年輕的心態(tài)操控者身上出現(xiàn)的感受確實不一樣。還需我多說嗎？真的沒有必要，要操控確實要選擇奔騰。
試駕總結： 從以上的外形設計、內飾配置到后來的動力與操控，我們都可以看出奔騰與卡羅拉都產生了不對等的情況，尤其是后面的操控部分，兩款車型行駛同樣的路面，特別是油門的響應、應急的剎車、高速的并線與彎位，奔騰都顯而易見的高出許多，而兩者的價格方面卻相差無幾，所以對于第一次購買車輛的家庭來說，將口袋的錢用在最實在的地方是精明的體現(xiàn)，我們相信這一定不會讓你感到后悔。
但作為自主品牌奔騰與豐田的世界車是不是不存在差距了呢？我們必須的理性的對待，成長中的自主品牌在國內、國際知名方面存在較大差距，尤其是與以有效的營銷策略、與穩(wěn)定的汽車質量文明世界的豐田汽車相比，一汽奔騰還有很多方面需要向其學習。也正是由于這種差距，造成了奔騰今日低價高配，而卡羅拉高價低配的局面。但是作為一名有理性的汽車資訊人，我們必須告訴準車主的是，拋開那些虛無的因素，將眼光放在最理性的階段，我們就能發(fā)現(xiàn)，真正的精明者會選擇最實惠的車型，而缺失僅僅一些品牌上的名氣，更何況就汽車本身的質量來看，幾乎是一致的，甚至在某些關鍵方面是勝出的。
還有一個角度，是存在我們最內心、最頑強的一種想法：中國的自主汽車工業(yè)在國內各合資品牌的圍攻之下堅強的生存著，并逐步的壯大，這種自強不息的精神正如我們現(xiàn)在國家一樣。但是這些并不是一帆風順的，隨著國家的強大，我們也受到了來自部分西方世界國家的排擠，這一點從近期美國與歐洲的議會公然支持藏獨勢力可以看出。中國人民應該怎么辦？只有一點是可以肯定的，就是堅決的擁護支持現(xiàn)有的國有經濟，只有自身的強大才能得到世界的認同，只有經濟的強大，才能有國際的尊嚴，所以請允許筆者在這里用一些發(fā)自內心的呼喊：請支持國有自主品牌。
