不久前，斯巴魯在國內推出了08款馳鵬。斯巴魯?shù)能囆鸵酝艚o我們的印象就是它十足的運動感，甚至像很多跑車一樣暴躁。馳鵬作為斯巴魯品牌的旗艦車型，擁有最大的車身尺寸和發(fā)動機排量，它的表現(xiàn)又是怎樣呢？近日筆者試駕了這款最大號的斯巴魯，下面就把一些感受跟大家分享。
雖為7座設計，但空間比預想的小很多
08款馳鵬外觀最大的變化集中在車頭部位，倒梯形的進氣格柵取代了過去怪異的飛翼式前臉，不再那么個性張揚，但與流暢的車身線條搭配起來，顯得大氣了很多，同時這樣的設計也與斯巴魯其他車型一脈相承，體現(xiàn)出更強的家族特征。本人身高1.85米，過去駕駛或乘坐一些7座大型SUV時從沒有對空間產生懷疑，所以看到馳鵬這個車長接近4.9米的大塊頭，本以為它的車內空間會非常寬敞，但實際乘坐以后才發(fā)現(xiàn)比預想的要小很多。因為之前試駕的同事身材比較小巧，我坐到駕駛座上時肚子碰著方向盤，膝蓋頂在儀表臺上，而頭頂也與車頂緊緊的貼在一起，這樣的感覺就像坐進一輛緊湊型轎車里。
馳鵬的Y字型中控臺看上去十分時尚，但這樣的設計占用了太大的空間，將腿部空間調整到合適位置以后，傾斜的A柱和車頂仍會有一定的壓迫感，要想讓頭發(fā)不碰到車頂，幾乎要將座椅調到最低。將坐姿調整到最佳之后，大尺寸的轉速表和車速表清晰可見，音響和空調面板都觸手可及，操作十分方便。這種被包裹的感覺有些跑車的味道，難道斯巴魯是在用這種方式營造更強的運動感？坐到后座上的感覺與之前的駕駛座一樣，頭頂著車頂，而兩腿想頂在前座上都無法實現(xiàn)，只能分開放在前排靠背的兩側，馳鵬的第二排座椅可以前后調節(jié)，開始以為沒調整到位，嘗試了幾次才發(fā)現(xiàn)已經調到最后了。好在靠背角度也可以調整，向后調整一定角度之后頭部的壓迫感有所緩解。
遭受了前兩排座椅的“打擊”，對第3排座椅也失去了嘗試的勇氣，單薄的椅面很難讓人與舒適聯(lián)系起來，腿部空間也需要將第2排座椅向前調整才能獲得，顯然無法勝任長時間乘坐。整體來看，馳鵬的車內空間與豐田漢蘭達、現(xiàn)代維拉克斯等同級車型相比有不小的差距，它更像一輛7座的旅行車，中等身材的人乘坐尚可，個頭較高的人無論駕駛還是乘坐則都會感到局促。
動力中規(guī)中矩，并沒有太多激情
馳鵬的空間并沒有讓人滿意，但空間拓展歷來也不是斯巴魯?shù)膹婍?，動力和操控才是它最吸引人的地方?8款馳鵬的發(fā)動機排量由過去的3.0L提升到3.6L，拿到車的時候已經迫不及待的想體驗一下它的動力究竟有多大提升。開出一段距離之后，開始懷疑0.6L的排量究竟增加在什么地方了？因為起步和低速狀態(tài)下，這臺3.6L發(fā)動機表現(xiàn)的甚至不如老款的3.0L的車型那么積極，以溫和的方式去駕駛，甚至會覺得有些乏力，把油門稍微踩深一點，并不會立即體會到隨之而來的動力，而是耳邊響過液力變矩器空轉的聲響之后，才不情愿的把車向前推。這種遲滯的感覺在低速的時候十分明顯，但當車速提升到60km/h以上的時候會有所減弱，動力響應的速度明顯要好一些，深踩油門之后變速器會迅速的降擋，雖然談不上推背，但超車加速也輕松自如。
切換到手動模式后，靠高轉速換擋可以獲得動力感的提升。在1擋和2擋，大腳油門之后發(fā)動機的咆哮聲很讓人興奮，車速提升很快，但持續(xù)時間非常短暫，這種大齒比的設置或許是考慮到低速或陡坡時的扭矩輸出，并沒有帶來太多的加速快感。不過3擋寬泛的扭矩輸出和順暢的加速感給人留下了深刻的印象，只要車速在60km/h以上，右腳上細微的動作也可以在車速表上看到，很短時間就可以加速到120km/h的車速。此時升到4擋，這種加速感只持續(xù)了很短的時間就開始衰退，車速超過160km/h以后就明顯感覺到加速的乏力。新款馳鵬官方給出的極速為207km/h，因為路況有限，我們沒有嘗試加到這個速度，但由加速表現(xiàn)來看，跑到這個極速，不僅要耗費掉一些時間，可能還需要碰碰運氣。
經過一番試駕之后才知道，新款馳鵬增加的排量主要用來改善中速時的動力輸出，而變速箱的齒比也趨向平順性調校，這使它十分容易上手，駕駛也十分輕松。換代的翼豹和森林人都更加注重舒適和平順，看來小改款的馳鵬同樣也做出了這樣的調整。
懸掛調校偏軟，比較注重舒適性
與以往斯巴魯車型硬朗的底盤不同，馳鵬的懸掛非常柔軟，在平整的市區(qū)道路行駛，車內幾乎沒有什么振動，路噪也很小，只能微微聽到水平對置發(fā)動機獨特的喘息聲。偶爾遇到一些減速帶，馳鵬可以很輕松的跨越，甚至不用減速。在打滿補丁的柏油路面上行駛，細小的起伏都能夠被很好的化解，車內幾乎察覺不到，急加速或者以較大的力量踩下制動踏板，則可以清晰的感受到車身的起伏。行駛過程中如果快速變線超車，會發(fā)現(xiàn)懸掛的側向支撐力十分有限，車身很容易產生一定的擺動，如果想連續(xù)變線暴走一把，松軟的懸掛和回饋力有限的方向盤會讓人手忙腳亂，很難體會到什么樂趣。在以較高的車速進入彎道后會讓人感覺重心的外移，盡管輪胎仍保持足夠的抓地力，但讓人不由自主的降低車速。
馳鵬的離地間隙高達215mm，這個數(shù)值已經超過了很多越野風格的SUV，我們找到一段坑洼不平的土路，以較低的車速行駛很難察覺車身的晃動，也沒有太多的路噪，十分舒適愜意。隨著速度的提升，車身也只是輕微的起伏，可以體會到全時四驅的底盤讓輪胎牢牢的抓住地面，給人十足的信心。輪胎撞擊到較大坑洼之后車身偶爾會出現(xiàn)跳動，但幅度非常小，落地時也非常柔和，車內沒有車身部件受擠壓或者沖擊發(fā)出的聲響，同時也體現(xiàn)了馳鵬出色的車身剛性。雖然離地間隙不小，但馳鵬的前后懸很長，接近角和離去角都不大，當車子不停的騰空躍起的時候，就開始讓人有些擔心了，我們不得不把車速降下來。馳鵬雖然配備了斯巴魯獨有的左右對稱全時四驅系統(tǒng)，但這種四驅是為了獲得更高的公路行駛穩(wěn)定性，由于沒有配備中央差速鎖和低速擋，幾乎沒有什么越野能力，所以也沒有去嘗試它的越野性能。
極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)印象深刻
斯巴魯一直在強調它的水平對置發(fā)動機帶來的低重心和左右對稱全時四驅底盤所具備的優(yōu)秀操控，但這些在簡單的試駕中都無法體會。不過一次偶然的事件給我留下了深刻的印象，試駕過程中需要在一處立交橋下面調頭，本以為到路口調頭，而沒有注意一個單獨的調頭車道，當車上的同事提醒的時候，眼看車頭馬上就要進入調頭車道的入口，當時的車速在40公里/小時，在踩制動踏板的同時向左猛打方向，制動踏板立刻反饋了ABS工作傳來的震動，伴隨著輕微的推頭，還是順利的進入了調頭車道。調頭之后才覺得有些后怕，如果沒有四驅底盤，沒有ESP，沒有較低的重心，這樣的動作很容易使車輛失控，沖上路邊的石臺，經過這一次有驚無險的意外，也深刻體會了馳鵬極限狀態(tài)下的出色表現(xiàn)。
總結：
經過一番試駕發(fā)現(xiàn)，馳鵬的實際駕駛感覺遠沒有想象中的讓人熱血沸騰，它擁有時尚靚麗的造型，處處都體現(xiàn)著舒適至上的理念。尤其是在沙石路上行駛時那種極致的舒適，給人留下了深刻的印象。馳鵬是一款針對北美開發(fā)的車型，在日本本土根本就沒有生產和銷售，所以酷似美式SUV的駕乘表現(xiàn)也在情理之中。其實它骨子里的運動血統(tǒng)并沒有丟，不經意間就會給你帶來一些驚喜。
