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高爾夫系列歷史回顧測試第四代大眾R32

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
  •   提起大眾高爾夫,恐怕無人不知無人不曉,不過要是說起高爾夫R32,估計(jì)很多人只是聽說過,但親眼見過的就不多了。

我們恰巧有幸與一部第四代高爾夫R32近距離接觸,且不論性能如何,單是它在國內(nèi)的罕見程度就已經(jīng)很令人興奮了。在切入正題之前,咱們先用一點(diǎn)篇幅來回顧一下高爾夫系列的經(jīng)典吧,順便來看看四代R32在高爾夫家族中能排到什么位置


60年代末,大眾汽車的利潤源泉甲殼蟲系列車型已經(jīng)步入下坡路,后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在一定程度上很難進(jìn)行更多的技術(shù)突破,而后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局又限制了車身空間的利用。在這種情況下,大眾開始了全新車型的開發(fā)工作。1969年,大眾開發(fā)了EA-276原型車;1973年,第一代高爾夫就在設(shè)計(jì)大師喬治亞羅筆下誕生了,它采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局,車身緊湊。

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『大眾高爾夫的原型車EA-276』

許多人認(rèn)為GOLF的名字源自高爾夫球,但實(shí)際上,它完全遵循了大眾汽車的命名傳統(tǒng)——以風(fēng)之名(我們熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是風(fēng)的名字,有興趣的可以去查一下。),GOLF是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是,高爾夫在開發(fā)時(shí)的代號是SCIROCCO(西羅科風(fēng),從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風(fēng)),正式銷售時(shí)才改名叫GOLF,如今SCIROCCO又搖身變成了高爾夫系列衍生的雙門跑車。

言歸正傳,第一代高爾夫于1974年正式銷售,它解決了之前甲殼蟲車型存在的大部分弊端,受到市場的強(qiáng)烈追捧。1976年高爾夫迎來了最輝煌的時(shí)刻,僅僅兩年多的時(shí)間,大眾就生產(chǎn)了一百萬輛高爾夫。

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『第一代高爾夫,由喬治亞羅設(shè)計(jì)』

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『第一代高爾夫GTI

同年,高爾夫裝備了1.6升110馬力發(fā)動(dòng)機(jī),最高時(shí)速達(dá)到181公里,讓它的對手們望塵莫及,這便是傳奇的高爾夫GTI,年輕人都渴望擁有。1979年高爾夫系列又推出了敞篷版,截止到1993年,敞篷高爾夫共銷售了388522輛,成為世界上銷量最高的敞篷車。

第一代高爾夫在德國生產(chǎn)了10年,1983年,第二代高爾夫問世,緊接著在1984年,大眾公司就迫不及待的推出第二代高爾夫GTI,采用1.8升8氣門112馬力發(fā)動(dòng)機(jī),另外加裝了催化裝置后,馬力下降為107匹。

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『第二代大眾高爾夫,國內(nèi)則只引進(jìn)了捷達(dá)

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『第二代高爾夫GTI』

1986年,高爾夫GTI全面換裝16氣門發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力升級到139馬力(加催化器后129馬力)。1988年,高爾夫系列車型已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了1000萬輛,成為大眾汽車的主力車型。同年還推出了一款高爾夫G60拉力特別版,高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級到160馬力。1989年,高爾夫G60再度升級,采用16氣門發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力突破200馬力,達(dá)到209匹,成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)勁的高爾夫。

1991年8月,第三代高爾夫問世,并提供7種不同的動(dòng)力選擇。同時(shí)第三代高爾夫GTI也與大家見面,采用2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),分8氣門和16氣門兩款,動(dòng)力分別是115馬力和150馬力。

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『第三代高爾夫』

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『三代高爾夫開始使用VR6發(fā)動(dòng)機(jī)』

同年11月,高爾夫家族再添新丁,一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在高爾夫上,大眾汽車采用15度氣缸夾角開發(fā)了VR6發(fā)動(dòng)機(jī),排氣量2.8升,可以輸出174馬力,之后又推出過一款2.9升VR6發(fā)動(dòng)機(jī),馬力提高至190匹。截止到1997年,6年間總共有4663438輛不同型號的第三代高爾夫駛下生產(chǎn)線,其中4085300為轎車版。

1997年8月,大眾汽車開始生產(chǎn)第四代高爾夫,在大量新技術(shù)的武裝下,第四代高爾夫的品質(zhì)有了飛躍式的提高,同時(shí)車身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎(chǔ),第四代高爾夫在全球范圍內(nèi)屢獲殊榮,成為有史以來最成功的高爾夫。與之相對應(yīng)的是,采用150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代高爾夫卻沒能超越第三代高爾夫GTI,被稱為有史以來最無聊的GTI。

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『國人最熟悉的第四代高爾夫,2003年國產(chǎn)』

但實(shí)際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車型,大眾還曾給它裝備過1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),有三種不同的功率配置,分別是110馬力、115馬力和130馬力;另外還有GTI25周年紀(jì)念版,同樣采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),功率升高至180馬力;另外還有一款2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備過GTI,有150和170馬力兩種調(diào)校。不過它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年,第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾,但到了國內(nèi),高爾夫嚴(yán)重水土不服,每月銷量寥寥,和它在歐洲的表現(xiàn)大相徑庭。

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『第四代高爾夫GTI,大家都認(rèn)為它很無聊』

2000年9月,高爾夫系列車型累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線,其總產(chǎn)量超過甲殼蟲,成為大眾汽車旗下最暢銷車型。

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『到2002年6月高爾夫的總產(chǎn)量超過甲殼蟲』

我們今天的主角,第四代高爾夫R32也是出生在這個(gè)時(shí)代。按照最初的計(jì)劃,高爾夫R32僅生產(chǎn)5000臺,但當(dāng)大眾把它帶去美國的時(shí)候,美國人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信,這么好的賺錢機(jī)會大眾當(dāng)然不會錯(cuò)過,第四代高爾夫R32最終生產(chǎn)了大約35000臺。

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『我們的主角——第四代高爾夫R32,在國內(nèi)絕對罕見』

R32的名字不難理解,R代表Racing賽車,32表示它采用3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用每汽缸四氣門結(jié)構(gòu),可以爆發(fā)出240馬力的動(dòng)力,推動(dòng)R32加速到100km/h只需要6.6秒(采用DSG變速箱為6.4秒),在2800轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出320N·m的扭矩,最高時(shí)速可達(dá)247km/h。

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R32的底盤離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)版高爾夫降低了20mm,輪胎使用225/40 R18規(guī)格,一體式運(yùn)動(dòng)座椅。采用4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動(dòng)變速箱,另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也和普通高爾夫有所不同,專門為它設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠有三個(gè)碩大的進(jìn)氣口、側(cè)裙更加低矮、車尾雙出排氣管都是它的獨(dú)有特征。

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第五代高爾夫我們也很熟悉,盼星星盼月亮也沒盼來,最后只來了三廂的速騰。高爾夫5于2003年開始生產(chǎn),科技水平進(jìn)一步提高,開始大量使用FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設(shè)備。

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『第五代高爾夫終究沒能如愿國產(chǎn)』

一年后,全新一代高爾夫GTI也來了,這一代GTI完全向初代GTI的價(jià)值理念回歸,采用2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率200馬力,0~100km/h加速時(shí)間6.9秒。后來大眾汽車也將第五代GTI引入到國內(nèi),不過價(jià)格自然不是普通消費(fèi)者能接受的。2006年,為了紀(jì)念30年前的第一代GTI,大眾汽車還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力又調(diào)高了30馬力(30周年,30馬力),達(dá)到了230馬力。

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『第五代GTI以進(jìn)口的身份來到國內(nèi),價(jià)格也高高在上』

由于上一代R32意外的成功,大眾汽車在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32,新的3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到250馬力,依然采用4Motion四輪驅(qū)動(dòng),百公里加速時(shí)間提高到6.5秒(DSG變速箱為6.2秒)。

通過上面的回顧可以看出,最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了,每代車型的生命周期都是6年,掐指算來,第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外,明年年中我們就能見到第六代高爾夫了。

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細(xì)數(shù)歷代高爾夫車型,論性能,R32無疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號的高爾夫中,第五代R32憑借250馬力的超強(qiáng)動(dòng)力,6.5秒的加速堪稱高爾夫中的性能王。在其之下就要數(shù)我們眼前的這臺第四代R32了,240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h,在各個(gè)方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。

也許是因?yàn)閲鴥?nèi)的很多高爾夫IV,都在使用南方生產(chǎn)的R32包圍樣式進(jìn)行改裝的原因吧,當(dāng)這輛真的四代R32放在我們面前的時(shí)候,竟然絲毫引起不了我們強(qiáng)烈的興奮,當(dāng)然了,這也給它提供了扮豬吃老虎的可能性。

但是當(dāng)這臺上一代(第四代)R32靜靜的停在那里時(shí),你卻絲毫感覺不到它蘊(yùn)含的動(dòng)力,簡單樸實(shí)的外觀將240馬力很好的隱藏起來。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區(qū)別,僅僅是少了兩個(gè)車門,以及之前提到過的保險(xiǎn)杠、排氣管等地方,再有就是前后那兩個(gè)不怎么起眼的“R32”標(biāo)識了。但如果在大街上有誰想欺負(fù)它,那就有得瞧了。

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雖然外觀上面的區(qū)別并不明顯,但內(nèi)飾和我們常見的高爾夫卻有很大區(qū)別。打開車門,全黑色的內(nèi)飾充滿運(yùn)動(dòng)氣息,不過也讓高爾夫本來就不大的車廂顯得更狹小。座椅是標(biāo)準(zhǔn)的桶形,各個(gè)方向的支撐都很好,但有不像賽車座椅那么狹小,坐上去還是挺舒服的。車內(nèi)隨處可見R32的標(biāo)志,踏板和方向盤與國產(chǎn)的寶來R完全相同。

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看似平常的儀表盤卻有著不尋常的地方,300km/h的表底通常只會出現(xiàn)在高性能跑車上面。中控臺乍一看沒什么特別,但仔細(xì)觀察最上面的一排按鈕,原來多了座椅加熱和ESP,早在1999年,歐洲的高爾夫就已經(jīng)全系列標(biāo)配ESP了。變速箱也是我們無福享受的,6速手動(dòng)變速箱,擋桿上還有4MOTION字樣。內(nèi)部空間方面和一般的高爾夫也沒什么區(qū)別,不過少了后門給進(jìn)出后排座椅制造了點(diǎn)小麻煩,不過入座后,空間也還不錯(cuò)。

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最激動(dòng)人心的莫過于它的發(fā)動(dòng)機(jī),打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,VR6發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)倉填得滿滿的,6條火紅色的缸線讓它顯得很不尋常。

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說起這臺VR6發(fā)動(dòng)機(jī),還有段有意思的小插曲。首先從結(jié)構(gòu)來看,它不同于傳統(tǒng)V型氣缸發(fā)動(dòng)機(jī),它放棄了60度或者90度夾角設(shè)計(jì),采用獨(dú)特的15度氣缸夾角。所以氣缸的排列形式也是介于直列和V型之間,VR之名也是因此而來,V當(dāng)然是代表V型氣缸,R則是德語Reihenmotors的詞頭,意思是直列氣缸。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是氣缸排列更緊密,發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī),長度也僅僅比直列發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一點(diǎn),更有利于安裝在大眾橫置平臺的小型車上。

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但它也有自身的缺點(diǎn),首先是振動(dòng)和噪音無法和標(biāo)準(zhǔn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美,另外重心也要比60度或90度夾角的V型氣缸略高。大眾這臺VR6用途也很廣泛,除了這臺四代高爾夫R32,在五代R32、ESO、奧迪A3、TT,甚至最早的保時(shí)捷卡宴上都有裝備。有意思的是,當(dāng)初開發(fā)時(shí),它并不叫VR6,而是RV6,后來大眾汽車覺得VR6更好聽,接近英語“We are six”的發(fā)音,所以才將兩個(gè)字母顛倒過來。

這臺R32停在那里時(shí)是那么的瓶頸,不過點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī),它立刻變得躁動(dòng)起來,排氣管發(fā)出隆隆的低沉的聲音,讓坐在駕駛位的人也開始躍躍欲試。不過千萬別掉以輕心,踩下離合你就會發(fā)現(xiàn)它并不像普通的高爾夫那么容易馴服,沉重的離合器踏板逼迫你將力量都集中在左腿上,然后輕輕的踩下油門,小心翼翼的釋放離合器,即便如此,齒輪接合的一霎那,沖擊力還是會不期而至,然后深踩油門,320N·m的扭矩通過液力耦合裝置被分配到4條225mm的輪胎上,輪胎再與地面摩擦,將強(qiáng)大的扭矩轉(zhuǎn)化成陣陣青煙和刺耳的嘯叫。還沒來得及反應(yīng),指針已經(jīng)逼近6500轉(zhuǎn)的紅線,只能再次發(fā)力踩下離合,換檔。幸虧這是在空曠的測試場地,如果換作擁堵的市區(qū),沉重的離合器踏板肯定會讓駕駛員抓狂。

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準(zhǔn)備測試時(shí)問題出現(xiàn)了,經(jīng)車主介紹,這臺高爾夫R32曾經(jīng)出過一次事故,后經(jīng)過車主的努力,基本將其修復(fù),但仍存在一些問題。另外,車主還對它進(jìn)行了一些改裝,經(jīng)過從寫ECU,進(jìn)排氣打磨等工作,現(xiàn)在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能爆發(fā)出超過300馬力的動(dòng)力,另外車主也更換了輪轂和輪胎,這樣一來這臺R32的性能已經(jīng)和原廠R32相去甚遠(yuǎn)了。不過我們仍然不能放過機(jī)會,畢竟國內(nèi)能見到高爾夫R32的機(jī)會不多,而它又是那么的經(jīng)典。

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二話不說調(diào)試好儀器開始進(jìn)行性能測試,前幾次加速成績都不太令人滿意,離合器、擋位和油門都很難適應(yīng)。不過很快,人和車都漸入佳境,最終加速成績?yōu)?.2秒,如果排除測試環(huán)境的影響,這個(gè)成績與原廠的6.6秒還是有些差距。

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不過考慮到這臺車年事已高,加上后期的修理和改裝,已經(jīng)過了巔峰狀態(tài),7.2秒這個(gè)成績也挺不錯(cuò)了。說實(shí)在的,如果不是刻意去追求數(shù)字,這臺R32加速時(shí)給人的感受還是相當(dāng)刺激的。發(fā)動(dòng)機(jī)非常活躍,轉(zhuǎn)速攀上得也飛快,強(qiáng)烈的推背感伴隨著轟鳴聲,它能給人絕對的感官感受。

與加速相比,剎車成績顯然不夠理想,最好的成績也在42米左右。不過原因也非常明顯,后輪剎車系統(tǒng)已經(jīng)更換為原廠普通高爾夫的剎車套裝,小尺寸的剎車盤和卡鉗以及剎車分泵當(dāng)然無法出色的完成任務(wù)。

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雖然測試成績無法達(dá)到原廠R32的標(biāo)定值,但對于這臺R32來說,做出好成績已經(jīng)不是它的使命了,只要它的經(jīng)典能夠永存就足夠了。

關(guān)于高爾夫R32還有很多有趣的故事,比如在06年,它被評為德國盜車賊最常光顧的車型,原因是它樣貌平庸,不會引起過多的關(guān)注,并且不愁銷路,另外就是它平庸的外表下那顆強(qiáng)大的VR6心臟,完全可以賣一個(gè)好價(jià)錢。

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關(guān)于這臺R32,今后也許還會有更多的故事,車主還會將它不斷的完善,讓它更強(qiáng)大。而我能有幸親眼見到并親身體驗(yàn),這樣的機(jī)會實(shí)在難得。未來也許大眾還會開發(fā)出性能更強(qiáng)的下一代,下下代R32,但作為R32系列的開山之作,第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。 (本文來源:汽車之家 )

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