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深沉FitMan首試比亞迪F6手動旗艦型

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:搜狐汽車 作者:韓哲

  又有新車下線了!這幾年幾款新車,一巴掌數(shù)過來還有富余手指頭的國產(chǎn)新車,在汽車廠商心中打了一針雞血……只要你有投入產(chǎn)出,就會有相應(yīng)的市場回報。不知不覺比亞迪F3已經(jīng)賣到10萬輛了,今兒,用來“創(chuàng)造奇跡”的F6也已成功下線。比亞迪在短短的4年就已經(jīng)完成了這一切,不得不說,這是個奇跡。

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  猶如一些初嘗“禁果”的人,在F6下線剛剛結(jié)束,我們搜狐汽車,獨家廠房內(nèi)試駕了這款比亞迪的中高級轎車--F6,可能不足15分鐘的短暫接觸并不能完全說明什么問題,但,此刻回味于那15分鐘的感受,不得不承認,F(xiàn)6確有創(chuàng)造奇跡的潛質(zhì)。

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  常言:“時裝潮流如洪水猛獸,令無數(shù)女性粉絲們順之者型逆之者OUT”。再翻開廠家的黃歷,各車型……上市的鉸盡腦汁創(chuàng)造銷量,未上市的,費盡心機爭奪消費者的眼球。因此一款車型的成功與否,外形“造詣”上很下一翻功夫,是相當有必要的。

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  05年廣州車展上我們首次目睹了F6的尊容,而2年后成功下線的它,已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化。新F6整車外型緊跟深U型前臉設(shè)計潮流,并多了幾分成熟的韻味。并且在4月的上海車展上獲得了專家頒于的多項大獎。對于F6,長4850mm,寬1822mm,高1465mm,軸距更達2740mm的身材,打造成一款不折不扣的C級車是再好不過的好胚子了。F6采用了國人比較偏好的中央進氣格柵橫向線條的倒梯形設(shè)計,細節(jié)上的處理,也并非如“有色眼光”中形容的硬套雷克薩斯的般樣。

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  前大燈的設(shè)計上,F(xiàn)6與多款比較流行的日系車有一曲同工之美。鷹眼式前大燈采用下弧線上挑,頭燈外眼角上揚雙圓形發(fā)射器鑲嵌其中的輪廓設(shè)計風(fēng)格。大燈邊緣處的設(shè)計較為圓潤,使之流暢感油然而生。簡潔、干練是F6尾部較為明顯的特征之一,后備箱和尾燈的設(shè)計可以很清楚的見識到比亞迪對中高級車的理解。此刻再度環(huán)繞整車外形,我們可以發(fā)現(xiàn)車身多處均采用了鍍鉻裝飾其中,防擦條和門把手等細節(jié)處的處理,都可以看出F6的精細路線。以弧線為基調(diào)的F6并沒有歐系車強有力棱線塑造車身,一款比亞迪想表達給消費者的中高級轎車,前衛(wèi)拉風(fēng)絕非其路線風(fēng)格。

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  對于F6的內(nèi)飾,已不算是陌生。F6延續(xù)了時下較為流行的上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格,而且深、淺兩色系搭配桃木貼面頗受大眾追崇。方向盤采用的四幅設(shè)計,用料及做工都屬上乘,且可進行上下小幅度調(diào)節(jié)。并且試駕的這款2.0L手動旗艦型,方向盤上的多功能鍵僅左側(cè)集成了音量和頻段控制按紐。此款試駕車型的主、副駕駛座椅均可進行電動多方向調(diào)節(jié)。主駕駛席的舒適性遠好于裹附性,有點后排老板椅的感覺。儀表盤采用了亮白色光LED配以銳利藍及紅色,可實現(xiàn)多階式光亮度調(diào)節(jié)。

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  多功能中控顯示屏兼顧GPS導(dǎo)航功能,據(jù)陪駕工作人員稱,精度誤差最大僅為5米。左右分區(qū)空調(diào)是極具人性化的配置之一。而且,1925×1435×1230(mm)的內(nèi)部空間,配以2740mm的軸距,這款中級車在空間上的表現(xiàn),在前后排都是值得稱贊的。

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  動力配置上,動力、經(jīng)濟、平順和NVH是一款中級轎車的基本指標。比亞迪F6采用了兩款發(fā)動機組合形式,高端豪華版匹配三菱的4G69 2.4L發(fā)動機,低端裝配自主研發(fā)的BYD483系列。此次試駕的車型就是采用了其自主研發(fā)的BYD483系列發(fā)動機,此排量2.0L發(fā)動機的官方數(shù)據(jù),功率為103kW/6000rpm,扭矩為186N·m/4000-4500rpm,雖然指標中規(guī)中矩,但駕駛中的平順感還是相當?shù)那逦?。由于受限于車間內(nèi)駕駛,無法肆虐的深踏油門,對于高轉(zhuǎn)速的理解,還是欠缺完整的體驗,但是,輕踏油門的瞬間,我們還是可以很直接感受到,這款比亞迪自主研發(fā)的BYD483發(fā)動機還是有“脾氣”的。4G69發(fā)動機在國內(nèi)主要裝配在東南三菱戈藍上,相對于4G64這款更加便宜的發(fā)動機,4G69發(fā)動機采用單頂置凸輪軸16氣門,應(yīng)用了氣門正時電子控制系統(tǒng)(MIVEC)技術(shù),在起步、低、中、高速行使中都能有很突出的表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)為:最大功率和扭矩分別為118kW/5750rpm和235N?m/3800rpm。

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  廠房內(nèi)的試駕,車速和路面都有著較為嚴格的限制,對于F6的懸掛系統(tǒng),暫時不能給出任何試駕方面比較理性的評價。官方數(shù)據(jù)顯示,F(xiàn)6采用了前雙橫臂式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨立懸掛。橫向穩(wěn)定桿的加裝自然是增加了駕乘者的舒適性,這點在小幅度彎轉(zhuǎn)時可以多少獲感。5連桿的后懸能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,F(xiàn)6的5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,提高車輛的控制性能減少轉(zhuǎn)向不足等情況。

  “要喝牛奶不必自己養(yǎng)牛”,這話沒錯,但對于比亞迪這樣的“養(yǎng)牛專業(yè)戶”來講,如此的說法似乎小家子氣了。比亞迪在模具方面的研發(fā)制造能力,是國際級的。用王傳福的話講:“比亞迪造車很容易……”,但我這個小小輩,希望在他的話后面補充一句,“造中國老百姓買的起的好車,卻是任重而道遠啊”??傮w上看,F(xiàn)6無論是作為比亞迪的中高級轎車,還是作為中國老百姓的中高級轎車,外觀、內(nèi)飾、動力和操控上都已經(jīng)相當令人滿意,如果上市時在價格上能來個同級車不敢下探的售價,將會如今兒上市的主題一般……創(chuàng)造奇跡。

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