不僅用戶日益成熟和理性，以及服務(wù)需求的升級(jí)，讓服務(wù)成為用戶購(gòu)車時(shí)考慮的焦點(diǎn)。同時(shí)，在整體市場(chǎng)走低的情況下，汽車廠商要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也需要在服務(wù)方面不斷加強(qiáng)。一方面，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)面前，要贏得用戶，汽車廠商必須在服務(wù)上下功夫。另外，在價(jià)格下降，單車?yán)麧?rùn)攤薄的情況下，汽車廠商也只有通過(guò)服務(wù)，才能獲得更多的增值和利潤(rùn)來(lái)源。另一方面，廠商和廠商的競(jìng)爭(zhēng) ，越來(lái)越演化為品牌的全面較量。而品牌體系之中，服務(wù)是當(dāng)仁不讓最重要的一環(huán)。
服務(wù)升級(jí)難在哪里？
既然服務(wù)那么重要，為何汽車廠商遲遲不升級(jí)售后服務(wù)？分析認(rèn)為，這主要是汽車廠商對(duì)自身品質(zhì)不太自信、成本考慮，以及對(duì)用戶的判斷失誤造成的。
如果延長(zhǎng)保修期，擴(kuò)大保修范圍，直接導(dǎo)致的是汽車廠商成本的增加。特別是在核心部件、易耗部件上，更是導(dǎo)致成本劇增的結(jié)果。同時(shí)，如果產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)硬，從而導(dǎo)致高比例的質(zhì)量事故，同樣會(huì)造成成本的上漲。而對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，成本增加了，而汽車價(jià)格總趨勢(shì)有減無(wú)增，必然使其利潤(rùn)率大大降低。
另一方面，整體行業(yè)的增長(zhǎng)也造成了汽車廠商對(duì)用戶判斷的滯后。幾年前，許多用戶對(duì)于產(chǎn)品服務(wù)重視相對(duì)不足，對(duì)其含金量也認(rèn)識(shí)不多。因此，對(duì)于消費(fèi)者，用“看得見(jiàn)”的優(yōu)惠，比如價(jià)格、配置等等，促銷更為有效。而今，隨著汽車的日益普及，很多用戶越來(lái)越認(rèn)識(shí)到售后服務(wù)所包含的成本，以及對(duì)車輛使用保障的重要性。
因此，在汽車市場(chǎng)跟隨買方需求轉(zhuǎn)變的今天，產(chǎn)品售后服務(wù)的提高，必然成為各大廠商產(chǎn)品性能比拼之外，又一直接過(guò)招的戰(zhàn)場(chǎng)。
據(jù)調(diào)查，北京現(xiàn)代的服務(wù)水平與用戶口碑一直頗受權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。在J.D.Power 發(fā)布的 2007 年中國(guó)售后服務(wù)滿意度調(diào)研 (CSI) 報(bào)告中，北京現(xiàn)代的售后服務(wù)水平超過(guò)了一汽豐田、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田等汽車品牌，位居行業(yè)第四。
而在產(chǎn)品品質(zhì)方面，北京現(xiàn)代旗下車型的產(chǎn)品品質(zhì)也久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。目前在北京、杭州、山東等全國(guó)很多省市的出租車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代索納塔、伊蘭特連續(xù)運(yùn)營(yíng)5年以上，累計(jì)行駛里程超過(guò)60萬(wàn)公里無(wú)大修的案例屢見(jiàn)不鮮。而北京現(xiàn)代第二工廠竣工投產(chǎn)，更讓北京現(xiàn)代在品質(zhì)上有了一個(gè)飛躍。
目前，已有很多汽車廠商感受到服務(wù)升級(jí)的壓力和趨勢(shì)，并采取了一些局部或者小幅服務(wù)升級(jí)，但多出于對(duì)個(gè)別車型競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，服務(wù)內(nèi)容并未涵蓋旗下所有產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士表示，此類服務(wù)政策更趨向短期內(nèi)的市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)于品牌整體的推動(dòng)力稍顯不足。但隨著整體市場(chǎng)服務(wù)需求的進(jìn)一步加強(qiáng)與知名廠商的倡導(dǎo)，一場(chǎng)波及整個(gè)車市的全面升級(jí)運(yùn)動(dòng)，也將由此展開(kāi)，除消費(fèi)者外，率先一步的市場(chǎng)引領(lǐng)企業(yè)也將是此次競(jìng)爭(zhēng)的受益者。 (本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào) 作者：陳杰光) 
