在高端緊湊型SUV陣營(yíng)中，寶馬X3是個(gè)先驅(qū)，并且獲得了良好的市場(chǎng)反應(yīng)，于是奔馳和奧迪坐不住了，分別推出了奔馳GLK和奧迪Q5。其中奧迪Q5借著老大哥Q7的威風(fēng)，還沒有上市備受關(guān)注，而最近，我們也有機(jī)會(huì)試駕了這款吸引人的SUV。
深度試駕全新奧迪Q5
深度試駕全新奧迪Q5
和奔馳相比，奧迪沒有那種與生俱來的華貴感，盡管品牌歷史不短，但卻缺少奔馳所擁有的身后底蘊(yùn)。而和相對(duì)年輕的寶馬相比，奧迪則缺乏一些生氣，并且在駕駛樂趣方面也要略遜一籌。
深度試駕全新奧迪Q5
在這種情況下，奧迪是如何不斷追趕這兩個(gè)對(duì)手的呢，靠的是不斷進(jìn)取的思想、先鋒的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及豐富的產(chǎn)品線。如果你想要一輛中置后驅(qū)的跑車，那么R8適合你，想要一輛公務(wù)車，那么奧迪A6可以考慮，想在豪華一些，那么買A8吧，想要一輛小跑車，買TT吧，覺得動(dòng)力不夠，TTRS可以考慮……
LED頭燈是最大特點(diǎn)
大尺寸輪圈好看好用
在奧迪近幾年的產(chǎn)品中，LED車燈是一個(gè)最新的元素，時(shí)髦的造型吸引了眾多消費(fèi)者的眼球，寶馬靠著天使眼讓人們癡迷，而奧迪則靠著LED行車燈讓消費(fèi)者折服。眼前的這款Q5并不像老大哥Q7那樣兇悍，LED行車燈也沒有采用A4和R8那種放到大燈下面的方式，而是安置在了大燈之上，行程一個(gè)7字形，雖然少了幾分攻擊性，但卻更顯溫和，更討人新歡。
從車身尺寸上看，基于奧迪A4平臺(tái)的Q5是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，4.6米的身長(zhǎng)，1.89米的寬度和1.65米的車高，相比奔馳的GLK和路虎神行者以及寶馬X3都要更長(zhǎng)，但同時(shí)身高卻和英菲尼迪EX35以及沃爾沃X60相仿，長(zhǎng)度上只比高一級(jí)別的雷克薩斯RX350要稍短一些。并不可以束縛自己身高的Q5配合著2.8米的軸距，使得自己變成了緊湊型SUV中最寬敞的一個(gè)，所以舒適性上Q5有著德天獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
前排乘客會(huì)感到非常舒適
后排空間非常出色
盡管看起來奧迪Q5的誕生是為了追趕寶馬的步伐，但實(shí)際上奧迪卻有著自己對(duì)于高端SUV的定義，從售價(jià)上看，低配的奧迪Q5售價(jià)為3.7萬美元，和英菲尼迪EX35以及雷克薩斯RX350相似，而如果你愿意再多花一些錢——4.9萬美元，就能夠和寶馬X3，路虎神行者2以及奔馳GLK相抗衡，而最高配的Q5甚至在配置上可以和高一級(jí)別的寶馬X5等車型相抗衡。所以從定價(jià)上來看，奧迪Q5做到了打下壓上，是一款適合所有人的產(chǎn)品
深度試駕全新奧迪Q5
雖然只是一款緊湊型SUV，但車身重量要比普通的三廂車更加沉重，所以必須要有一款更高效，力量更足的發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配，這款3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，雖然他沒有太大的排量，但使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以動(dòng)力輸出并不需要擔(dān)心，最大270馬力的最大輸出以及最大316Nm的扭矩，并且在3000轉(zhuǎn)一下就能夠輸出，寬廣的扭矩平臺(tái)讓動(dòng)力輸出源源不斷。此外，6擋自動(dòng)變速箱換擋更平順，讓每一份動(dòng)力都充分利用，而且對(duì)換擋的時(shí)機(jī)把握得當(dāng)，從0-96km/h的加速只需要6.8秒，在這點(diǎn)上要比前輩寶馬X3快了0.7秒。
3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛
內(nèi)飾是奧迪風(fēng)格，扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)
所以當(dāng)你真正坐在駕駛席后，你才能真正體會(huì)到這款車的魅力，和那些又大又笨的SUV相比，奧迪Q5就像是一位熱愛運(yùn)動(dòng)的紳士。通過可以選裝的19寸235/55 R19的固特異LS2輪胎，既保證了出色的舒適性，又能夠有出色的附著力。坐進(jìn)奧迪Q5，你會(huì)忘卻身后的SUV貼標(biāo)，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性實(shí)在是非常出色。此外，感謝新A4底盤采用了全新的布局和Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過前40后60的扭矩分配，這個(gè)重達(dá)1.94噸的家伙似乎要比1.74噸的奧迪A4還要靈敏。
如何能夠讓奧迪Q5更有運(yùn)動(dòng)性，那么奧迪的底盤控制系統(tǒng)是個(gè)好方法，通過這套系統(tǒng)，駕駛員可以再普通、舒適和運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式下選擇，在不同的模式下，電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)整油門的反應(yīng)速率，變速箱的換擋速度和懸掛的硬度。在運(yùn)動(dòng)模式下，堅(jiān)硬的懸掛能夠給與車身更堅(jiān)實(shí)有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對(duì)于路感的反饋以及指向都非常不錯(cuò)，即使關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛員對(duì)于極限的把握也非常簡(jiǎn)單，在22米繞樁測(cè)試中，奧迪Q5達(dá)到了99.6公里/小時(shí)的成績(jī)，在SUV車型中非常出色。
深度試駕全新奧迪Q5
總之，奧迪希望帶給駕駛者的不光是人和車之間的交流，還包括精致的駕駛感受，坐進(jìn)奧迪Q5車內(nèi)，你不會(huì)覺得你只是在開一部駕駛機(jī)器，而是一輛既舒適，有精致的駕駛機(jī)器。這種精致來自車身和內(nèi)飾的工藝。
深度試駕全新奧迪Q5
第二代MMI，使用簡(jiǎn)單
不過內(nèi)飾雖然材質(zhì)和工藝都非常出色，但造型方面卻缺乏突破，習(xí)慣了A4、A6、Q7等奧迪車型之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Q5也是同樣的樣子，雖然上手更簡(jiǎn)單但也缺乏些新意。全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)整合了眾多功能，使用上也更加人性化。此外眾多的高科技配置也讓奧迪Q5更上檔次，例如并線輔助系統(tǒng)，通過電子設(shè)備減少了開車時(shí)的后方盲區(qū)，不過在擁堵路段是建議關(guān)閉此系統(tǒng)，否則會(huì)有響不停的可能。而對(duì)于機(jī)油輛的計(jì)算功能更加貼心，時(shí)時(shí)提醒車主是否改為自己的愛車進(jìn)行保養(yǎng)。
并線輔助是近些年興起的配置
倒車?yán)走_(dá)很實(shí)用
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
深度試駕全新奧迪Q5
論人氣，寶馬X3在中國(guó)的并不如奧迪Q5，而這個(gè)級(jí)別的的新人奔馳GLK雖然讓人神往，但狹窄的產(chǎn)品線和偏高的定價(jià)卻拒人于千里之外。奧迪Q5在產(chǎn)品線方面自然有德天獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。不久之后，這款全新的SUV將正式引入國(guó)內(nèi)，價(jià)格、配置都將一并揭曉，高端緊湊型SUV又將增加一位悍將。 (本文來源：XGO汽車網(wǎng) )
