還記得去年《編輯推薦》欄目中SUV車型的那一期嗎？憑著不錯(cuò)的動(dòng)力性，令人放心的質(zhì)量與合理價(jià)格，獅跑成為編輯推薦的車型之一，雖然沒有成為我們的最終推薦，但他仍表現(xiàn)出充分的實(shí)力。這一點(diǎn)也得到了市場的證明，來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的消息稱，今年第一季度獅跑銷量同比增長了41%。
不過東風(fēng)悅達(dá)起亞并不準(zhǔn)備安于現(xiàn)狀，于是09款獅跑出現(xiàn)在我們面前，盡管只是年度小改款車型，但大量細(xì)節(jié)的改進(jìn)使整車檔次明顯提升。外觀最顯著的變化是前保險(xiǎn)杠上方的格柵由兩條鍍鉻飾條變成了一條更為明顯的加寬鍍鉻飾條，顯得簡潔明快，與硬朗的車身風(fēng)格契合度更高。側(cè)風(fēng)擋下方則增加由A柱延伸至C柱的亮銀色裝飾條，使車身側(cè)面看起來更精致而靈動(dòng)，在GLS車型（包括2.0升和2.7升型）上同時(shí)加入集成在外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，不僅增加視覺效果，對(duì)提高安全性也有幫助。
與外觀相比，內(nèi)室細(xì)節(jié)的提升是09款獅跑最令人印象深刻的重點(diǎn)，以往的黑/米色雙色設(shè)計(jì)在GLS車型上被全黑色替代，方向盤覆蓋層由以往的PVC材質(zhì)變成真皮+桃木質(zhì)地，造型也更加現(xiàn)代。在中控臺(tái)控制鍵上大量使用了鍍鉻裝飾，因此內(nèi)室整體氛圍與老款相比更精致，細(xì)節(jié)的改進(jìn)甚至包括手剎的釋放鍵。顯然，以往韓系車粗糙的內(nèi)室印象現(xiàn)在應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，雖然與日系和歐系的杰出代表相比仍有一些改進(jìn)余地，但他們已經(jīng)成功地縮小了差距。這些變化無疑提升了09款獅跑的價(jià)值感，盡管我們通常認(rèn)為價(jià)值應(yīng)該是一個(gè)客觀概念，但駕駛的心理愉悅也是價(jià)值重要組成部分。
同樣是在《編輯推薦》欄目中，我們?cè)岬姜{跑“操控和制動(dòng)性能平平”，那是通過“中國2008年度車型”評(píng)選中的測試數(shù)據(jù)而做出的，但09款獅跑用一項(xiàng)改進(jìn)同時(shí)彌補(bǔ)了這兩個(gè)方面，如果你是一位非常了解車的讀者，應(yīng)該在10秒鐘內(nèi)就能猜到下面的答案——他在GLS車型上采用了胎面更寬，扁平比更小的235/60R16輪胎。當(dāng)然，在改善了操控與制動(dòng)性能的同時(shí)，理論上更寬的輪胎會(huì)使油耗上升，因此在試駕前的產(chǎn)品說明會(huì)上他們專門提到了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的CVVT技術(shù)，同時(shí)提供了90公里/小時(shí)等速油耗數(shù)據(jù)：2.0升手擋/自動(dòng)擋車型百公里油耗為7.6/7.8升，匹配帶手動(dòng)模式4擋自動(dòng)變速器的2.7升V6車型為百公里9升。如果考慮到1.5噸左右的整備質(zhì)量，這組數(shù)值還算合理。
超過200公里的試駕路程對(duì)我們駕駛的這輛獅跑2.7 GLS來說很輕松，在高速公路上他的充沛動(dòng)力被發(fā)揮得淋漓盡致。即使車速達(dá)到120公里/小時(shí)，只要將擋位切換至手擋模式并降擋，他的加速能力仍然會(huì)令你滿意，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)/分左右，因此在高轉(zhuǎn)速下仍有足夠的扭矩輸出。除了動(dòng)力，操控和制動(dòng)的感受在日常駕駛狀況下也還不錯(cuò)，畢竟獅跑上市 已有2年時(shí)間，品質(zhì)也已經(jīng)相當(dāng)成熟。不過當(dāng)我按照標(biāo)準(zhǔn)坐姿駕駛了2個(gè)小時(shí)后，腰部傳來的隱約酸痛感讓人覺得也許增加腰部支撐是個(gè)不錯(cuò)的主意。
與“中國2008年度車型”中亮相的獅跑2.0升手動(dòng)車型不同，2.7升V6車型提供了TCS牽引力控制和倒車影像顯示，座椅加熱，側(cè)氣簾等多項(xiàng)比較高端的配置。如果在當(dāng)時(shí)出場的是2.7升車型，相信他的評(píng)價(jià)會(huì)更加出色，而價(jià)格也同樣富有競爭力——09款獅跑仍然保持了15.98~23.88萬元的指導(dǎo)價(jià)。
