進入2009年之后，中國車市的銷量以異于常態(tài)的方式增長，東莞車市也在業(yè)內行家的預料之外，止住了高速下滑的態(tài)勢，在數字的背后，隱藏了一段復雜的商業(yè)邏輯糾纏過程。實際上，從2008年的下半年開始，保持了長時間亢奮狀態(tài)的東莞車商們開始進入到“萎靡期”，看上去有些疲倦與脆弱甚至容易受到傷害，因而車價大跌、收購與吞并、股權的交接以及關門停業(yè)等等信息都在一旁客觀反映著行業(yè)整合的進程，同時也為2009年的意料之外埋下了伏筆。
背景
博弈，始終在輪回
抱團取暖、緊縮戰(zhàn)線、減少供應、回歸利潤本位……經銷商在穩(wěn)定車價的過程中，車市的秩序也回歸正常，當困于資金周轉、困于銷售業(yè)績的汽車經銷商放低身段以平實的姿態(tài)進行市場的基礎建設時，隨之帶來的是人氣以及一股更為兇猛的銷售和市場開發(fā)的浪潮。
我們用數字和事實說話，前5個月，除了2月份受春節(jié)因素的制約外，其他4個月東莞的機動車入戶量都維持在8000輛左右，這一數量與東莞車市2007年處于頂峰時期相比相差并不太多；而資本進入市場，新店開張的數量也頗為可觀，東城豐田、奔馳仁孚華星、勤力比亞迪、津豐比亞迪、鈴木華多利……每月都有新店開張，下半年還會有雪鐵龍、一汽豐田、斯巴魯等品牌有擴張計劃。
這些數據與事實都在論證一個命題——— 在外力的作用下，東莞車市正在“奮力”回暖與復蘇，未來東莞車市的格局也在這一輪的行業(yè)洗牌中逐漸成型。
資本擴張勢頭迅猛
逆市擴張需要勇氣，成功屬于智勇兼?zhèn)涞膹娬摺Ｒ凿N售奇瑞汽車起家，繼而向駕校領域擴張的東莞東富在市場最為低迷的時期拿下了并不被東莞市場看好的雪鐵龍品牌經營權，上百萬的投資砸下之后，全國第一家改換了標識的雪鐵龍旗艦店將在下月正式開業(yè)。在業(yè)內看來，東莞東富憑借早年經營奇瑞汽車的基礎已經完成了對整個東莞市場網絡覆蓋的布局，而開設車友駕校后又為它在掌握市場供求信息等方面提供了其他經銷商難以比擬的優(yōu)勢，此番涉足雪鐵龍是東富向多品牌集團化經營擴張邁出的重要一步。
“雖然雪鐵龍這個品牌目前的銷量并不是很高，但我們還是很看好它的前景的?！币幻麞|莞東富的內部人士認為雪鐵龍現在的網絡布局不夠完善制約了其銷量的提升，“現在我們在寮步汽車城內的4S店還沒建好，目前只能在奇瑞的展廳外搭個小帳篷給客戶發(fā)發(fā)資料之類的，但即使是這樣，每天也都能賣出一兩臺，這給了我們極大的信心支持?！痹撁麅炔咳耸客瑫r透露，除東風雪鐵龍外，東富也將開拓進口雪鐵龍的銷售渠道。
東富只是為自己畫了一幅美圖，而奔馳仁孚華星的開業(yè)則足以表現出行業(yè)對于東莞市場的信心所在，奔馳(中國)、北京奔馳、怡和集團、仁孚集團、溢華集團、宏遠集團、中信銀行的高層都親臨華星的開業(yè)現場，在很多業(yè)內人士看來，還沒有哪一家車行的開業(yè)能吸引如此眾多的關注目光，最能體現消費能力的豪華車為同行做出了榜樣與表率，東莞車市不差錢，不差信心，只差那么一點點由衰轉旺的火種。
比亞迪在東莞的擴張或許可以用“現象”來進行解釋，5家A 1網、2家A 2網，以及正在建設中的2家A 2網和1家A 3網構成了現在比亞迪在東莞的全部，而17個銷售網點則是比亞迪在東莞的最終目標。非常驚訝于比亞迪對于吸納資金的能力，“之所以進行投資，我們主要是看中比亞迪的發(fā)展?jié)摿??！苯蜇S比亞迪副總郭靜宜曾這樣表述過。分析比亞迪背后資金所有方的背景可以發(fā)現，這些比亞迪新店的投資方都是在東莞汽車行業(yè)摸爬滾打多年的老手，選擇在這個時機出手擴張決不會是一時沖動。津豐比亞迪的背后是鴻燕集團，旗下?lián)碛虚L城汽車、上海大眾、渝慶多個品牌；勤力比亞迪的背后則是新力車行，以炒車起家，目前在東風本田、眾泰等品牌均有染指。
經銷商恢復底氣
2009年與2008年形成了鮮明的對比。去年業(yè)界風傳的車行退市消息層出不窮，雖然最終真正關門的車行數量少于傳聞，但還是從另外一個側面反映出行業(yè)整體的狀況：多數經銷商的經營出現了問題。經過積極的內部調整，大部分經銷商都在今年走出了困頓，拋掉壓力，輕裝上陣的經銷商又恢復了底氣，“我們已經度過了市場最困難的時期，雖然銷量增長不快，但從客戶到店的人流量來看，市場已經處于回暖階段，我們對后市充滿信心?！苯雌嚱涗N商駿宇車行董事總經理李偉洪曾不止一次對記者表達過這樣的看法。
本來就強勢的日系品牌最先覺察到市場復蘇的跡象。“過完年后，我們就感覺市場風向似乎完全改變了，平日里門可羅雀的展廳突然一下就熱鬧了，看車的客戶多，銷量也上來了?！睎|風日產經銷商東莞東神市場部負責人對于目前的現狀又喜又憂，喜的是市場的變化讓他們不再為賣車發(fā)愁，憂的是由于廠家無法及時供應現車。此外，豐田、本田、馬自達等日系品牌也憑借著之前的基礎繼續(xù)鞏固和耕耘著各自的市場，特別是在R A V 4、新凱美瑞以及睿翼等重量級新車的帶動下，在不知不覺之中又將自己的腳步和觸角伸向了更為廣闊的空間。
當然歐美及自主品牌也在這輪行業(yè)整合中頑強地生存下來并且得到壯大，“我們上海大眾的銷量已經連續(xù)3個月排全國第一了，今年在東莞也是創(chuàng)造了歷史最佳銷售紀錄?！兵櫻嘬囆惺袌霾拷浝硗豕鹑銓τ赑O LO、朗逸等車型在今年的熱銷也感覺有些意外；而比亞迪則創(chuàng)造了自主品牌的奇跡，在去年年底放出要在今年實現40萬輛的產銷目標時，很多人都將這當成是善于市場營銷的比亞迪自導自演的一場秀而已，可當它按部就班地推出一款又一款新車，開業(yè)一家又一家新店時，比亞迪的目標也在一步一步地達成。
車行退市聲音逐漸減弱
東莞車市在2009年的好消息確實不少，然而有關車行經營困難的聲音還是時有傳出。某自主品牌經銷商就被傳在資金鏈上出現了問題，現已基本停止向廠家提車，“2009年都快過去一半了，他們還是在消化去年的庫存，情況確實不容樂觀。”這家經銷商在前幾年的銷量曾經一度排在全國前三，是廠家眼中的“金牌經銷商”，如今的遭遇讓不少業(yè)內人士感到惋惜。
而另外一家以制造摩托車起家的自主品牌，其在東莞的經銷商也被傳意欲轉手的消息，由于該品牌在東莞的銷量一直沒有起色，除了經銷商自己產生了倦怠之外，廠家也對經銷商產生了不信任，開始四處尋找替代者。某進口品牌老總成為目標之一，這位老總還為此進行了專門的市場調研，向本報咨詢該品牌的現狀及發(fā)展?jié)摿Γ詈竽罴帮L險過高而婉拒了這樁“上門生意”。
與這類難以證實的傳聞相隨的是部分車行內部頻繁的人事變動。上個月，一家位于寮步的韓系品牌經銷商的中高層管理人員幾乎在同一時間全部離職，涉及的崗位包括總經理、銷售經理、市場部經理、客服經理、售后經理……直到本月初，該車行還沒有新的總經理上任。雖然該車行的臨時負責人一再向記者解釋，公司內部的人員流動是正常的，此次人員變動只是多個偶然因素疊加造成的，真實情況并不是外界猜測的那樣股東們進行了股權交換與重組，可這個車行如此巨大的人員變動留下的諸多疑團還是給了大家無比廣闊的想象空間。
其實，無論市場的變化怎樣，一個基本的事實可以確定，東莞的行業(yè)整合截至今日已經接近尾聲，一些實力不強的經銷商將在這輪整合中被淘汰，或許在年內還會有車行確實走到無法經營下去的境地，但這樣的個案將無法對整體向上的市場大勢造成影響，現在形成的市場格局將在一段時間內保持穩(wěn)定。
本文作者:魏啟揚
